Правила езды в коллективе:
Жизнь так устроена, что многие дела хорошо делать в коллективе. Строишь дом, красишь забор, чинишь велосипед - всегда приятно, когда друзья рядом. С другой стороны, когда грабишь квартиру, то наличие коллектива сообщников может заметно увеличить срок наказания. Ничего не попишешь, так устроена жизнь: одно и тоже явление может быть одновременно и плохим и хорошим. То же самое относится и к езде на велосипеде в группе коллег: с одной стороны, здорово и приятно, с другой - надо уметь себя вести. Итак, если ты попал на покатушку, на которую приехали еще человек двадцать, то придется ехать в толпе. Чтобы такая поездка обошлась без эксцессов, надо соблюдать некоторые правила хорошего тона.
Правило 1. Не мельтеши.
Опытного байкера в толпе всегда можно отличить от "лоха". Байкер со стажем двигается равномерно и прямолинейно без резких движений. Крутить рулем туда сюда - это дурной тон. Понятно, что наличие открытых люков и колдобин заставляет маневрировать, но об этом несколько позже. Поставьте себя на место людей, которые едут за вами. Они могут не успеть среагировать на ваш очередной зигзаг, и въедут вам в спину. Как правило, при наезде заднего байкера на переднего, падает либо задний, либо оба. В толпе падение одного может привести к так называемому "завалу" - когда группа байкеров "спотыкается" о внезапно упавшего товарища. Самое интересное, что виновник происшедшего - тот байкер, который мельтешил перед лицом своих товарищей, получает меньше всего травм, более того, он имеет хорошие шансы не упасть совсем! Впрочем, не упасть со всеми, еще не значит, легко отделаться. Еще будет необходимо объяснить своим лежащим коллегам причины вашего маневра. Это тоже бывает довольно больно.
Правило 2. Резко не тормози.
Еще один хороший способ узнать, что о тебе думают друзья, это применить резкое торможение. Этот способ еще более эффективен, чем виляние. Человек, который едет сзади, практически обречен на то, чтобы врезаться в того, кто резко затормозил. Он просто не успевает среагировать. Если перед вами внезапно появляется яма, открытый люк или пешеход - подумайте, что будет менее плохо: вильнуть, перепрыгнуть, или резко тормозить? Намекаю - пешеход, как правило, мягкий, а велосипед друга - жесткий. Еще намек - друзей у вас за колесом может быть несколько, и все они станут участниками завала, вместе со своими жесткими байками. Иными словами: если есть возможность не тормозить, то ей надо воспользоваться. Уж лучше вильните, или попробуйте пешехода на прочность, но только не тормозите резко. И это вовсе не из нелюбви к пешеходам - просто последствия столкновения с пешеходом могут оказаться значительно легче, чем последствия экстренного торможения впереди группы.
Правило 3. Не быкуй-1 (найди место по себе).
В конце ХХ века язык Пушкина и Достоевского был обогащен словосочетанием "не быкуй". Говоря более старинным языком, "не выпендривайся", "не навязывай народу свои идеи", "не наезжай", "не путай покатушку с соревнованиями". Выполнение этого правила, может стать гарантом крепкого здоровья всех участников коллективной покатушки и сохранения между ними дружеских отношений. О чем собственно речь? Речь о том, что если ты не уверен в классе своей езды, если ты большой любитель мельтешения или резкого торможения, то езжай спокойно в конце группы. Если едешь последним: мельтеши, резко тормози, делай что хочешь. Только кричи громче, когда на тебя машина наедет, (автомобилисты тоже имеют проблемы с "мельтешителями") иначе едущие впереди не услышат и не остановятся.
Не быкуй-2 (не раскачивай лодку).
Езда в коллективе накладывает определенные ограничения и на скорость передвижения. Предположим, на покатушке группа едет со скоростью 20 км/ч, а ты можешь ехать 24 км ч! Порадуйся за себя - и реши: либо ты едешь как все в коллективе 20 км/ч, либо езжай куда хочешь самостоятельно, но не раскачивай колонну. Многие "умники" любят показать себя - разгонятся, обойдут всю колонну, потом ждут┘ Другие смотрят на это дело и тоже начинают ускоряться┘ В результате группа ускоряется, разваливается, и более слабые байкеры попадают "под удар". Им тяжело ехать быстро, но твое поведение заставляет. Будут соревнования - скорость надо показывать там. В езде в колонне надо демонстрировать другие качества.
Правило 4. Предупреждай о своих действиях и дорожных "неожиданностях"
Когда едешь за своим коллегой байкером, то, как правило, сквозь его спину дорога видна плохо. А это значит, что яму или битую пивную бутылку ты увидишь буквально в нескольких метрах от себя, если не прямо под колесами. Поэтому, правила хорошего тона предписывают байкерам сообщать о дорожных неожиданностях и о своих действиях жестами, или криком. Основные жесты хорошо известны из правил дорожного движения. При торможении (лучше - перед торможением) поднимаешь руку вверх, при повороте (опять же - перед началом поворота), указываешь рукой направление поворота. Вот жеста "большая яма", (он же "битое стекло") в ПДД нет. Если вы объезжаете яму - просто покажите на нее рукой. В случае стекол, принято не только показывать на них рукой, но и кричать во все горло: "стёкла"! Если едешь в центре группы и увидел сигнал переднего - намекни тому, кто сзади.
Правило 5. Держи дистанцию.
Когда едешь в коллективе новичков, или просто людей, которые тебе не известны, то держи дистанцию. Я бы даже сказал сильнее: держи и приумножай! Мало ли кто из тех, кто едет перед тобой не читал этих правил? Начнет вилять, резко тормозить, "быковать-1" и "быковать-2", и не будет при этом тебя предупреждать? А ведь известно - задний байкер страдает при аварии больше, чем тот в кого он врежется! То есть в данном случае ты - в менее выигрышном положении, чем когда сам не выполняешь эти правила. Дистанция бывает, кстати, не только от заднего байкера к переднему. Есть еще и поперечная дистанция - от тебя до соседа сбоку. Этой дистанцией тоже не надо пренебрегать, ведь если тому, кто справа придется объезжать яму, то ему понадобиться место для маневра.
Правило 6. Оставайся человеком (если был им до этого).
Известное дело, что если все вокруг начинают вести себя "странным образом", то это частенько передается всей группе. Это явление называется "Стадное чувство". Если все вокруг начинают ехать стадообразно, пренебрегая правилами дорожного движения, выезжая в левый ряд, или хуже того, на встречную полосу, по 5 человек в ряд, то стоит подумать, имеет ли смысл становиться частью стада, или, может быть, лучше остаться нормальным человеком, который ездит соблюдая правила? Оставайся человеком - езжай соблюдая правила дорожного движения. Ехать стадом - удел людей не способных мыслить самостоятельно. Любое ДТП при езде в стаде практически автоматически делает члена стада виновным в ДТП. И наконец, бери с собой медицинскую аптечку. Тебе не понадобится - наверняка какой-нибудь лох навернется, а аптечку не возьмет┘ С лохами так всегда бывает!
(с) velopiter.spb.ru
Полная версия: Памятки для байкера
Как многие из вас, наверное, знают, вращение педалей при езде на велосипеде в подавляющем большинстве случаев осуществляется ногами. Особо пытливые даже могли заметить, что ноги при этом интенсивно сгибаются и разгибаются в коленях. Но далеко не все подозревают о потенциальных проблемах, а именно — болях и артритах/артрозах, которые легко могут настичь неопытного байкера и остаться с ним на всю жизнь, лишив не только велосипеда, но и нормальной жизни. Вот о максимальном сохранении и продлении боеготовности именно этих важных мест байкера и хотелось бы поговорить, дабы не было мучительно больно за убитые безрассудным отношением к ним части тела себя, любимого.
И не говорите, что мы вас не предупреждали.
Любой спорт имеет свои профессиональные заболевания. У велоспорта — это, в частности, травмы коленных (и, в несколько меньшей мере, тазобедренных) суставов, потому что колени велосипедиста испытывают длительную и неестественную (с точки зрения физиологии человека) нагрузку. В случае если это воздействие на колени не очень продолжительно, и чередуется с достаточным отдыхом - оно не ведет к проблемам. Но в случае работы суставов на износ без восстановительного периода — количественные изменения приводят к качественному скачку.
Что происходит, когда чайник, вчера купивший велосипед (да даже и год назад) едет на дальнее расстояние? Физическая подготовка — ладно, устал — отдохнет, но — незнание частоты педалирования, спортивный азарт, большие передачи — и все, у человека на всю жизнь травмированы суставы.
Дело в том, что "самое слабое звено" в опорно-двигательном аппарате - это суставы и связки. Кости и мышцы — это дело наживное
). Мышцы от нагрузок болят, но потом проходят без последствий, суставы же легко застудить или перегрузить, а связки — "порвать" (чем страдают представители "резких" видов спорта, типа волейбола — баскетбола — тенниса). Вот поэтому надо осторожно подходить к выбору передачи при езде (читай — частоты педалирования (кденс) и, соответственно, нагрузки). И если повышенная частота ничем, кроме излишней утомляемости не грозит, то избыточная нагрузка при малом каденсе без должной подготовки (повторяю — БЕЗ подготовки!) уже светит осложнениями, о которых потом можно вспоминать ооочень долго. Да и с подготовкой-то... Суставы в отличие от мышц не качаются и не тренируются, и их нельзя защитить. И при травмах они практически не восстанавливаются, разве что хирургическим способом. Разорванные связки — тоже не заживают, восстановление разорванной связки возможно только с помощью вшивания протеза. Да даже и растянутые связки в полной мере не восстанавливаются. Так что суставы и связки нужно не перегружать, а защищать от нагрузки и переохлаждения.
Симптомы, диагностика
Основных причин болей в коленях может быть две — связки/мышцы или плохая смазка суставных сумок (это сильно зависит от питания) и другие проблемы с суставами. Совершенно не факт, что заболят оба колена сразу — может болеть только одно.
Если данные боли появляются в начале сезона, то причиной может быть то, что вы ещё не вкатились.
О причинах на 100% не скажет никто. Многое может по поводу коленей может прояснить спортивный врач, специализирующийся на данной теме, при личном осмотре (надеемся, вы в курсе, что спортивные врачи и обычные врачи — это две большие разницы и четыре маленькие).
Может быть все что угодно, от ушиба до отложения солей. Если боли примут регулярный характер, то, наверное, лучше обратиться к врачу — суставы это слишком серьезная вещь.
Причины и решения
Причина — Обезвоживание.
Недостаточное количество питья в дороге — недостаток жидкости в организме опять же приводит к уменьшению количества выделяемой в колене смазки. Причём из суставов вода выходит до того, как организм начинает испытывать жажду.
Решение
Пить каждые 20 минут, даже если холодно или не хочется, лучше пить изотонические напитки для поддержания солевого баланса и восполнения потерь углеводов.
Кстати. и газировку поменьше пить, она как раз тот самый кальций, говорят, из организма вымывает.
Надо помнить еще и про обессоливание организма. Посему и в жару надо пить поменьше, желательно какую-нибудь минералку. Можно добавлять в воду немного обычной соли, кому невкусно — наоборот сахар и кислоту...
Причина — Низкий каденс
Суставы и связки травмируются не скоростью, а силой. Лучше часто и легко, чем тяжело, но медленно. Медленно ломово с большой нагрузкой крутить педали — медленно убивать суставы коленей.
Некоторые считают, что при езде на больших передачах ноги "круто качаются". Хотим их разочаровать - не "качаются", а "забиваются". То есть теряется подвижность мышц и возникает повышенная нагрузка на суставы.
Решение
Ездить на ЛЁГКИХ передачах, быстро педалируя, по первой может быть ощущение, что как будто в холостую крутишь). Здравый каденс — более 60-70 об/мин. Запомните поговорку — "Лучше болтать, чем ломать". Оптимальным режимом как по КПД, так и по нагрузке на колени считается 100–110 оборотов в минуту. Правда, без разминки так быстро вращать не получится.
Если ехать легко (например при попутном ветре) можно конечно опустить каденс до 75 (ниже — просто бессмысленно, имхо), но упираться с таким каденсом действительно крайне утомительно для суставов.
Когда переключаться? Как становится трудно (или быстро) — переключайтесь.
Пункт о высоком каденсе и низкой нагрузке на ноги и колени имеет и обратную сторону, ведь кроме сустава могут болеть и связки сустава. Если вы очень много ездите на велосипеде и почти не ходите пешком, связки коленей частично атрофируются, и становится легко получить травмы в обычной жизни или при каком-либо случайном рывке при езде. Думаю, в этом случае стоит иногда тренировать связки коленей, например небольшим количеством приседаний. Достаточно и без дополнительного груза.
Причина — Неразогретые и/или охлаждающиеся колени/суставы.
При вращении педалей нагружены колени весьма серьёзно, а по плохой дороге и в гору работают в экстремальном режиме. Коленные суставы легко повредить, если они "холодные", не разогретые и легко застудить осенью и зимой — при этом не вырабатывается достаточное количество смазки в суставе, нагрузка и трение увеличивается.
Еще о том, как можно убить колени — ездить в продуваемых велоштанах. Обморозить коленный сустав ОЧЕHЬ легко. Актуально зимой.
Решение
Перед выездом сделать (ещё дома) 15–20 приседаний.
Первые несколько километров ехать в очень спокойном темпе.
Мазать разогревающими мазями и надевать тёплые наколенники, при температуре ниже +20 утепление колен обязательно, даже если кататься в трусах, колени надо утеплить!
Можно еще отметить предельно мягкую мотку эластичным бинтом, часа за 2 до поездки. колени сами по себе нехило разогреваются, даже без финалгона и подобного. Нагрузка на "теплый" сустав в разы менее вредна. главное потом не застудить и постоянно в тепле поддерживать.
В обычное время — закалять суставы (холодной водой из душа, причём лучше не только колено, а всё тело).
Причина — Перегрузка коленей из-за неправильной посадки
Решение
Изменить посадку: наклон седла/высота штыря/вынос/руль — все это позволяет менять посадку в неплохих пределах. Ден Прозоровский: "Я поначалу тоже мучался. Стоял короткий слегка задранный вынос и КК руль. То руки немеют, то попа, то колени ноют. Никак не мог посадку подобрать.
Теперь стоит 72 см руля, рога, длинный вынос с отрицательным углом (смотрится странно, но МНЕ удобно). Рама 22 дюйма, но я сам 120 кг и 2 метра. Макс. пробег за сутки — 200 км. Асфальт/грунт. Никаких отрицательных эмоций, кроме легкой боли в мышцах (да и то потому, что ломил в горки как локомотив). После купания и приема аскорбинки наутро все ОК. Да, еще вилка-двухкоронка, 130 мм. Реально работающая.
Причина — Перегрузка коленей из-за низкого седла.
Низкое седло — оно и понятно, всё равно что на полусогнутых пешком ходить.
Решение
Поднять седло так, чтобы в нижней точке нога полностью выпрямлялась.
Поднимать и кататься, потом снова поднимать и т.д. пока не станет явно неудобнее.
Причина — Неправильная регулировка седла в продольном направлении
Коленная чашечка должна находиться над осью педали, когда педаль стоит в положении на три часа.
Решение
Отрегулировать седло, используя отвес.
Лечение, спортивные врачи
Сразу оговоримся, что мы не будем давать рекомендаций по самолечению, а в очередной раз настоятельно порекомендуем в случае непроходящих болей обратиться к врачу (если, конечно, не хотите заработать инвалидность).
При возникновении болей в коленных суставах прежде, чем начать лечение, необходимо установить диагноз. Качественную помощь велосипедисту может оказать только хирург-травматолог. Самостоятельное применение спортивных растирок или других согревающих средств с лечебными целями сможет лишь незначительно снять боли. Спортивные растирки не могут служить эффективным методом лечечения.
Заключение
Надеемся, что данная информация и рекомендации будут вам полезны: вы определите оптимальный каденс, будете вовремя и достаточно пить, будете греть колени — и вы никогда не столкнётесь с медицинскими проблемами и будете получать удовольствие от катания на велосипеде.
Автор - Андрей Моисеев AKA JackOfShadows (редктировано Ok!)
ИСТОЧНИК:http://www.velosamara.org.ru/
Взято здесь
Безопасное катание
Небольшой комментарий. Stripes? - представитель ситифрирайдеров, поэтому FAQ ориентирован на безопасность именно в городских условиях и написан он на практическом опыте. FAQ по городской безопасности будет продолжать развиваться. Toxa.
Движение
Не катайте в одиночестве. Катать так скучнее, ремонтироваться труднее, а вступать в какие-либо конфликты опаснее.
Не катайте вдвоем в плохо знакомых местах. Два человека это еще не команда.
Не выбирайте для катания места, в которых возможно большое скопление людей типа митингов, шествий, народных гуляний и т.д.
Ни в коем случае не катайте в местах, где проходят праздники, концерты, фестивали, спортивные состязания и т.п. мероприятия, на которых возможно скопление эмоционально неуравновешенных и/или нетрезвых людей. Если вам нравится такого рода сейшены, и Вы хотите принять в них участие, - идите туда пешком.
Старайтесь объезжать стороной все заметные группы людей. Конечно, мало приятного в изменении любимого маршрута, но лучше объехать подвыпившую компанию до того, как выяснится, что она в полном составе желает кататься на Вашем байке.
Не катайте с плеером в ушах. Байкер должен не только видеть, но и слышать - себя, свой байк и весь окружающий мир. Если вы таки не можете расстаться с любимой музыкой, подберите себе наушники с выключателем или такие, джек которых можно выдернуть моментально.
Пользуйтесь звонком. Предупредив заранее людей о своем приближении мелодичным звуком (а не зычным криком), Вы избежите их гневного недовольства, которое еще непонятно во что может вылиться.
Прежде чем выезжать в город, обязательно наработайте навык экстренного торможения - без блокировки колес и потери управляемости. Падение в потоке из-за блокировки переднего колеса вряд ли пойдет Вам на пользу
Увидев впереди на дороге коляску, игрушки или другие признаки близкого присутствия детей - тормозите! Если Вы случайно собьете маленького ребенка, его родители порвут Вас как промокашку и растопчут как пачку маргарина. Nothing can save you.
Решите для себя: либо Вы пешеход, и езжайте, соответственно, по тротуару, либо Вы водитель транспортного средства и езжайте по дороге, но уже со всеми вытекающими. Сценарий "пешеход на дороге", впрочем, как и "транспорт на тротуаре", опасен своей непредсказуемостью.
Попробуйте хоть изредка не нарушать ПДД, это избавит Вас от гнева водителей, а они в России-матушке нервные: чуть что, сразу за монтировку хватаются ("крутые" - за ствол).
Ездить на велосипеде без нарушений нельзя, но вы обязаны знать где и что нарушаете.
При объезде припаркованных машин с сидящими в них водителями, объезжайте их с запасом на полностью открытую дверь.
При просачивании к светофору вдоль бордюра - будьте готовы к открывшейся двери машины.
Ни в коем случае не занимайтесь слаломом на дороге! Объезжая припаркованные машины, стоящие с промежутком менее 50м езжайте по второму ряду, не перестраиваясь в первый.
Начинайте объезд препятствия (автобуса на остановке, к примеру) заранее, так чтобы едущие в левом ряду сзади Вас водители успели подвинуться.
Движение по городским автодорогам требует изрядного напряжения, если Вы почувствовали, что перестали контролировать обстановку сзади вас - прокатитесь некоторое время по тротуару, чтобы психика отдохнула.
Старайтесь не "уходить в себя" даже под большой и монотонной нагрузкой. Сохраняйте внимание, просчитывайте варианты на 1 шаг вперед. Вы должны всегда знать, что творится вокруг Вас на дороге.
Никогда не дергайтесь и не паникуйте на дороге! Все ваши действия должны быть легко предсказуемы. И уважайте других водителей, они тоже люди.
Контакты с людьми
Скопление людей на байках есть хорошо. Любое скопление людей без байков есть плохо по умолчанию.
Езда на байке есть великое преимущество по сравнению с хождением пешком. Помните об этом, и старайтесь не останавливаться. Пока Вы катите, закон сохранения импульса на Вашей стороне. Остановить байкера, который катит со скоростью выше 25кмч, - весьма мудреная задача, которая под силу немногим. Освойте хотя бы основы урбана (в части преодоления бордюров и лестниц), это поможет всегда сохранять крейсерскую скорость.
Если возникает необходимость проехать сквозь группу агрессивно настроенных людей - разгоняйтесь и езжайте. Прорыв через группу должен осуществляться на предельно возможной скорости, чтобы не получить толчок или удар сбоку. Не пытайтесь расталкивать людей руками или ногами. Их инстинкт самосохранения сделает все за Вас, а Вы сохраните скорость и, главное, равновесие. Если люди стоят выше Вас по склону, просто развернитесь и езжайте вниз. Нас не догонят!!!
Будьте вежливы, очень вежливы, таки приторно вежливы. Вежливо отвечайте на глупые вопросы, вежливо отказывайте в просьбе покататься или потрогать байк (или Вас) руками.
Никогда не позволяйте незнакомым девушкам прокатиться на Вашем байке. Чем более честной (и/или сексапильной) выглядит девушка, тем заметнее Ваши шансы никогда не увидеть своего железного коня.
Если на отказ прокатиться следует возмущенный вопрос "а почему?" - это сигнал к тому, что пора вкручивать с этого места, и побыстрее.
Касательно идиотских вопросов о стоимости байка. Вариантов множество, я обычно использую следующий:
- А скока стоит твой велосипед?
- Не очень дорого...
- А скока именно?
- Скажите, сколько Вы зарабатываете, и я скажу, дорого ли это будет Вам.
В большинстве случаев после такого диалога вопрошавший отваливает. Иногда можно и правду сказать, но только если рядом есть медицинское учреждение.
Замечательно прокатывает вариант "велосипед собран вручную и сколько стоит никому неизвестно".
Сохраняйте чувство собственного достоинства. Никто не смеет подзывать Вас к себе, словно пса. Если человеку это действительно нужно, он подойдет к Вам сам. Пока он (они) идет к вам, есть время оценить ситуацию.
Не смотрите незнакомым людям прямо в глаза, а если уж посмотрели, то не отводите взгляда, чего бы это вам ни стоило. Если оппонент "поломает" Вас взглядом, это будет ему сигналом о том, что Вы чувствуете себя уязвимым. А ничто так хорошо не провоцирует насилие, как чувство уязвимости жертвы. Хороший способ - смотреть в переносицу, так Вас невозможно "сломать".
Также полезно использование зеркальных солнцезащитных очков - они действуют подавляюще на оппонента. Однако не забывайте, что снимать зеркальные очки перед началом беседы с дружественно настроенными людьми считается хорошим тоном.
Никогда не пытайтесь напугать кого-либо (а особенно толпу) видом оружия. Доставайте его только в случае необходимости, а если достали - пускайте в ход без промедления. Совет: не используйте колюще-режущее оружие, если не имеете серьезной подготовки по фехтованию. Вместо самозащиты Вы можете подвергнуть себя еще большей опасности! Огнестрельное или газовое оружие не следует держать (целиться) на вытянутых руках - это слишком неповоротливая и слабая позиция, лучше держать у пояса - так его почти невозможно выбить.
Если Вы вынуждены драться, делайте это без малейших колебаний. Когда вопрос стоит "или Вы - или они", все средства хороши, и новый УК будет на Вашей стороне.
Оцените заранее свои силы на случай рукопашной схватки. Рукопашный бой - сложная дисциплина, которая требует фундаментальной подготовки. Поэтому в большинстве случаев драться имеет смысл тогда и только тогда, когда другие средства (в т.ч. бегство) исчерпаны.
Если назревает только лишь возможность конфликтной ситуации, заранее распределите между собой кто и кого будет умиротворять.
Не особенно надейтесь на помощь со стороны других людей (не байкеров) и милиции. Увы, люди в этой стране (в т.ч. и работники милиции), черствые, ленивые, бездушные и удивительно трусливые.
Заведите себе хороших друзей-байкеров, и побольше. Неплохо, если среди них окажутся уличный боец и/или врач-травматолог. Когда много хороших людей собираются вместе, они становятся Силой. Можно всем плохим набить лицо.
Экипировка
Используйте гарнитуру hands-free для своего мобильного телефона, но лучше даже с ней остановиться, для того чтобы сделать или ответить на звонок.
Катайте в шлеме. Довольно часто нападения на одиноких байкеров с целью грабежа начинаются с удара по голове сзади.
Катайте в контактах, велоформе, перчатках, очках и прочей спортивной хреновне, желательно ярких цветов. Спортсмены вызывают уважение у шпаны, потому что она понимает только язык силы. У водителей также вызывает уважение спортивно прикинутый байкер.
Вы можете включить в свою экипировку оружие или предметы (инструменты), которыми можно воспользоваться как оружием. Это может быть газовый баллончик или распылитель типа "Удар", электрошокер, нож, газовый пистолет, большой фонарь, тросовый или цепной замок и т.д. Требования к таким предметам предъявляются следующие:
Не Выезжайте из дома без денег, аптечки (не только вело- но и человечьей) и мобильного телефона. Если у Вас есть карточка медицинского страхования (не важно, добровольного или обязательного), то всегда держите ее при себе.
Остановки и хранение
Никогда не оставляйте свой байк без присмотра, даже на несколько секунд. Если все же оставляете, то всегда пользуйтесь тросовым замком. Старайтесь не ездить на байке по мелким магазинам и рынкам, где он может остаться без надзора.
Если Вы приехали на байке в магазин, попросите его охрану присмотреть за Вашим байком. Если Вам ответят отказом, попробуйте найти другой магазин, с более лояльной охраной. По возможности, оставляйте байк в тамбуре магазина, а еще лучше внутри торгового зала.
Прежде чем отойти от байка, поставьте трансмиссию на самую большую передачу (особенно когда несколько байков оставляется под присмотром одного человека). Итого, вариант для парковки байка в обстановке "приближенной к боевой": замок на переднее и заднее колеса (или один длинный), снять все съемное плюс седло с подседельником, поставить передачу 3-9, далеко не уходить.
Не оставляйте и не храните байк в гаражах, общих коридорах и на не застекленных/не зарешеченных балконах ниже 3-4 этажа.
Заведите себе бумажку, на которой написан номер рамы и конфигурация Вашего байка (если не помните на память). Надеюсь, она вам никогда не понадобиться.
Транспортировка
При перевозке байка в метро, электричке или поезде не забывайте оплачивать его проезд. Эта, в общем-то, мелочь избавит Вас от трений с контролерами (и, возможно, милицией), которые редко ограничиваются требованиями оплаты проезда и часто переходят к оскорблениям или даже применению силы (иногда). Требование снимать переднее колесо при провозе байка в метро является законным (например, см. правила пользования московским метрополитеном), и отказ его выполнить может выйти Вам боком: в лучшем случае просто не пустят в метро.
Если перед / во время / после групповой покатушки Вы везете много (больше 2-3) байков в электричке, то в этом случае наоборот, платить за них не следует, а нужно приготовиться отдать контролеру некоторое количество рублей за каждый байк. Это связано с тем, что по правилам МПС в пригородных поездах байк можно провозить только в тамбуре и только один (!). Поэтому, увидев гору байков, провоз которых оплачен через кассу, контролер может озвереть и потребовать "очистить помещение" и рассредоточиться по всей электричке. В любом случае, что бы Вам не говорили, не произносите ни одного лишнего слова и улыбайтесь, продолжая непрерывно про себя посылать контролера в ж$@у.
В заключение
Безопасности никогда не бывает слишком много. Помните, что большинство людей, пренебрегавших своей безопасностью, просто не смогли дожить до сегодняшнего дня и рассказать вам, где и как именно они лоханулись.
Можете назвать меня параноиком... удачи Вам на дороге.
© Stripes? 2003
Безопасное катание
Небольшой комментарий. Stripes? - представитель ситифрирайдеров, поэтому FAQ ориентирован на безопасность именно в городских условиях и написан он на практическом опыте. FAQ по городской безопасности будет продолжать развиваться. Toxa.
Движение
Не катайте в одиночестве. Катать так скучнее, ремонтироваться труднее, а вступать в какие-либо конфликты опаснее.
Не катайте вдвоем в плохо знакомых местах. Два человека это еще не команда.
Не выбирайте для катания места, в которых возможно большое скопление людей типа митингов, шествий, народных гуляний и т.д.
Ни в коем случае не катайте в местах, где проходят праздники, концерты, фестивали, спортивные состязания и т.п. мероприятия, на которых возможно скопление эмоционально неуравновешенных и/или нетрезвых людей. Если вам нравится такого рода сейшены, и Вы хотите принять в них участие, - идите туда пешком.
Старайтесь объезжать стороной все заметные группы людей. Конечно, мало приятного в изменении любимого маршрута, но лучше объехать подвыпившую компанию до того, как выяснится, что она в полном составе желает кататься на Вашем байке.
Не катайте с плеером в ушах. Байкер должен не только видеть, но и слышать - себя, свой байк и весь окружающий мир. Если вы таки не можете расстаться с любимой музыкой, подберите себе наушники с выключателем или такие, джек которых можно выдернуть моментально.
Пользуйтесь звонком. Предупредив заранее людей о своем приближении мелодичным звуком (а не зычным криком), Вы избежите их гневного недовольства, которое еще непонятно во что может вылиться.
Прежде чем выезжать в город, обязательно наработайте навык экстренного торможения - без блокировки колес и потери управляемости. Падение в потоке из-за блокировки переднего колеса вряд ли пойдет Вам на пользу
Увидев впереди на дороге коляску, игрушки или другие признаки близкого присутствия детей - тормозите! Если Вы случайно собьете маленького ребенка, его родители порвут Вас как промокашку и растопчут как пачку маргарина. Nothing can save you.
Решите для себя: либо Вы пешеход, и езжайте, соответственно, по тротуару, либо Вы водитель транспортного средства и езжайте по дороге, но уже со всеми вытекающими. Сценарий "пешеход на дороге", впрочем, как и "транспорт на тротуаре", опасен своей непредсказуемостью.
Попробуйте хоть изредка не нарушать ПДД, это избавит Вас от гнева водителей, а они в России-матушке нервные: чуть что, сразу за монтировку хватаются ("крутые" - за ствол).
Ездить на велосипеде без нарушений нельзя, но вы обязаны знать где и что нарушаете.
При объезде припаркованных машин с сидящими в них водителями, объезжайте их с запасом на полностью открытую дверь.
При просачивании к светофору вдоль бордюра - будьте готовы к открывшейся двери машины.
Ни в коем случае не занимайтесь слаломом на дороге! Объезжая припаркованные машины, стоящие с промежутком менее 50м езжайте по второму ряду, не перестраиваясь в первый.
Начинайте объезд препятствия (автобуса на остановке, к примеру) заранее, так чтобы едущие в левом ряду сзади Вас водители успели подвинуться.
Движение по городским автодорогам требует изрядного напряжения, если Вы почувствовали, что перестали контролировать обстановку сзади вас - прокатитесь некоторое время по тротуару, чтобы психика отдохнула.
Старайтесь не "уходить в себя" даже под большой и монотонной нагрузкой. Сохраняйте внимание, просчитывайте варианты на 1 шаг вперед. Вы должны всегда знать, что творится вокруг Вас на дороге.
Никогда не дергайтесь и не паникуйте на дороге! Все ваши действия должны быть легко предсказуемы. И уважайте других водителей, они тоже люди.
Контакты с людьми
Скопление людей на байках есть хорошо. Любое скопление людей без байков есть плохо по умолчанию.
Езда на байке есть великое преимущество по сравнению с хождением пешком. Помните об этом, и старайтесь не останавливаться. Пока Вы катите, закон сохранения импульса на Вашей стороне. Остановить байкера, который катит со скоростью выше 25кмч, - весьма мудреная задача, которая под силу немногим. Освойте хотя бы основы урбана (в части преодоления бордюров и лестниц), это поможет всегда сохранять крейсерскую скорость.
Если возникает необходимость проехать сквозь группу агрессивно настроенных людей - разгоняйтесь и езжайте. Прорыв через группу должен осуществляться на предельно возможной скорости, чтобы не получить толчок или удар сбоку. Не пытайтесь расталкивать людей руками или ногами. Их инстинкт самосохранения сделает все за Вас, а Вы сохраните скорость и, главное, равновесие. Если люди стоят выше Вас по склону, просто развернитесь и езжайте вниз. Нас не догонят!!!
Будьте вежливы, очень вежливы, таки приторно вежливы. Вежливо отвечайте на глупые вопросы, вежливо отказывайте в просьбе покататься или потрогать байк (или Вас) руками.
Никогда не позволяйте незнакомым девушкам прокатиться на Вашем байке. Чем более честной (и/или сексапильной) выглядит девушка, тем заметнее Ваши шансы никогда не увидеть своего железного коня.
Если на отказ прокатиться следует возмущенный вопрос "а почему?" - это сигнал к тому, что пора вкручивать с этого места, и побыстрее.
Касательно идиотских вопросов о стоимости байка. Вариантов множество, я обычно использую следующий:
- А скока стоит твой велосипед?
- Не очень дорого...
- А скока именно?
- Скажите, сколько Вы зарабатываете, и я скажу, дорого ли это будет Вам.
В большинстве случаев после такого диалога вопрошавший отваливает. Иногда можно и правду сказать, но только если рядом есть медицинское учреждение.
Замечательно прокатывает вариант "велосипед собран вручную и сколько стоит никому неизвестно".
Сохраняйте чувство собственного достоинства. Никто не смеет подзывать Вас к себе, словно пса. Если человеку это действительно нужно, он подойдет к Вам сам. Пока он (они) идет к вам, есть время оценить ситуацию.
Не смотрите незнакомым людям прямо в глаза, а если уж посмотрели, то не отводите взгляда, чего бы это вам ни стоило. Если оппонент "поломает" Вас взглядом, это будет ему сигналом о том, что Вы чувствуете себя уязвимым. А ничто так хорошо не провоцирует насилие, как чувство уязвимости жертвы. Хороший способ - смотреть в переносицу, так Вас невозможно "сломать".
Также полезно использование зеркальных солнцезащитных очков - они действуют подавляюще на оппонента. Однако не забывайте, что снимать зеркальные очки перед началом беседы с дружественно настроенными людьми считается хорошим тоном.
Никогда не пытайтесь напугать кого-либо (а особенно толпу) видом оружия. Доставайте его только в случае необходимости, а если достали - пускайте в ход без промедления. Совет: не используйте колюще-режущее оружие, если не имеете серьезной подготовки по фехтованию. Вместо самозащиты Вы можете подвергнуть себя еще большей опасности! Огнестрельное или газовое оружие не следует держать (целиться) на вытянутых руках - это слишком неповоротливая и слабая позиция, лучше держать у пояса - так его почти невозможно выбить.
Если Вы вынуждены драться, делайте это без малейших колебаний. Когда вопрос стоит "или Вы - или они", все средства хороши, и новый УК будет на Вашей стороне.
Оцените заранее свои силы на случай рукопашной схватки. Рукопашный бой - сложная дисциплина, которая требует фундаментальной подготовки. Поэтому в большинстве случаев драться имеет смысл тогда и только тогда, когда другие средства (в т.ч. бегство) исчерпаны.
Если назревает только лишь возможность конфликтной ситуации, заранее распределите между собой кто и кого будет умиротворять.
Не особенно надейтесь на помощь со стороны других людей (не байкеров) и милиции. Увы, люди в этой стране (в т.ч. и работники милиции), черствые, ленивые, бездушные и удивительно трусливые.
Заведите себе хороших друзей-байкеров, и побольше. Неплохо, если среди них окажутся уличный боец и/или врач-травматолог. Когда много хороших людей собираются вместе, они становятся Силой. Можно всем плохим набить лицо
. Экипировка
Используйте гарнитуру hands-free для своего мобильного телефона, но лучше даже с ней остановиться, для того чтобы сделать или ответить на звонок.
Катайте в шлеме. Довольно часто нападения на одиноких байкеров с целью грабежа начинаются с удара по голове сзади.
Катайте в контактах, велоформе, перчатках, очках и прочей спортивной хреновне, желательно ярких цветов. Спортсмены вызывают уважение у шпаны, потому что она понимает только язык силы. У водителей также вызывает уважение спортивно прикинутый байкер.
Вы можете включить в свою экипировку оружие или предметы (инструменты), которыми можно воспользоваться как оружием. Это может быть газовый баллончик или распылитель типа "Удар", электрошокер, нож, газовый пистолет, большой фонарь, тросовый или цепной замок и т.д. Требования к таким предметам предъявляются следующие:
- он должен обеспечивать поражение противника, желательно не одного (т.е. должна быть возможность многократного применения);
- вес и габариты должны позволять в случае необходимости быстро таким предметом воспользоваться;
- он не должен быть причиной возможных конфликтов с правоохранительными органами. Если Вы юзаете газовое оружие - озадачьтесь получением разрешения на него. Если купили себе нож - убедитесь, что на него имеется заключение экспертизы (ЭКЦ МВД). Помните, что всяческие нунчаки, дубинки, кастеты и прочее оружие ударно-дробящего действия является холодным оружием, и его ношение может привести к серьезному конфликту с законом. Подробнее об этом можно почитать в УК и законе "Об оружии".
- если Вы выбираете себе оружие, то выбирайте такое, которое хватит духу и умения применить.
Не Выезжайте из дома без денег, аптечки (не только вело- но и человечьей) и мобильного телефона. Если у Вас есть карточка медицинского страхования (не важно, добровольного или обязательного), то всегда держите ее при себе.
Остановки и хранение
Никогда не оставляйте свой байк без присмотра, даже на несколько секунд. Если все же оставляете, то всегда пользуйтесь тросовым замком. Старайтесь не ездить на байке по мелким магазинам и рынкам, где он может остаться без надзора.
Если Вы приехали на байке в магазин, попросите его охрану присмотреть за Вашим байком. Если Вам ответят отказом, попробуйте найти другой магазин, с более лояльной охраной. По возможности, оставляйте байк в тамбуре магазина, а еще лучше внутри торгового зала.
Прежде чем отойти от байка, поставьте трансмиссию на самую большую передачу (особенно когда несколько байков оставляется под присмотром одного человека). Итого, вариант для парковки байка в обстановке "приближенной к боевой": замок на переднее и заднее колеса (или один длинный), снять все съемное плюс седло с подседельником, поставить передачу 3-9, далеко не уходить.
Не оставляйте и не храните байк в гаражах, общих коридорах и на не застекленных/не зарешеченных балконах ниже 3-4 этажа.
Заведите себе бумажку, на которой написан номер рамы и конфигурация Вашего байка (если не помните на память). Надеюсь, она вам никогда не понадобиться.
Транспортировка
При перевозке байка в метро, электричке или поезде не забывайте оплачивать его проезд. Эта, в общем-то, мелочь избавит Вас от трений с контролерами (и, возможно, милицией), которые редко ограничиваются требованиями оплаты проезда и часто переходят к оскорблениям или даже применению силы (иногда). Требование снимать переднее колесо при провозе байка в метро является законным (например, см. правила пользования московским метрополитеном), и отказ его выполнить может выйти Вам боком: в лучшем случае просто не пустят в метро.
Если перед / во время / после групповой покатушки Вы везете много (больше 2-3) байков в электричке, то в этом случае наоборот, платить за них не следует, а нужно приготовиться отдать контролеру некоторое количество рублей за каждый байк. Это связано с тем, что по правилам МПС в пригородных поездах байк можно провозить только в тамбуре и только один (!). Поэтому, увидев гору байков, провоз которых оплачен через кассу, контролер может озвереть и потребовать "очистить помещение" и рассредоточиться по всей электричке. В любом случае, что бы Вам не говорили, не произносите ни одного лишнего слова и улыбайтесь, продолжая непрерывно про себя посылать контролера в ж$@у.
В заключение
Безопасности никогда не бывает слишком много. Помните, что большинство людей, пренебрегавших своей безопасностью, просто не смогли дожить до сегодняшнего дня и рассказать вам, где и как именно они лоханулись.
Можете назвать меня параноиком... удачи Вам на дороге.
© Stripes? 2003
Вроде ненашёл то чего пишу 
При езде в групе, оглядывайтесь переодически назад!
Смотрите на товарищей по команде, едут ли они за тобой, или остановились, что то случилось, и т.д.
При езде в групе, оглядывайтесь переодически назад!
Смотрите на товарищей по команде, едут ли они за тобой, или остановились, что то случилось, и т.д.
Взято здесь
Распространенные ошибки начинающих (и не только) байкеров
Ошибка 1. Подними седло!
Сколько раз вы видели маунтин-байкера с опущенным, как у гонщика BMX, седлом? Горный велосипедист - частично ездок, частично мотор. Слишком низко опущенное седло может снизить мощность вашего мотора вдвое! Контролировать байк легче не станет, но чем сильнее вы будете нажимать, тем чаще начнут болеть колени. Установите седло достаточно высоко, чтобы ваше колено было согнуто лишь слегка, когда нога находится в самом низком положении цикла педалирования. Если необходимо, опустите седло на 1-1,5 см от этого положения, не более. Ноги должны касаться земли для ходьбы, а не для езды на велосипеде. Для определения точной высоты седла измерьте расстояние от верхней точки берцовой кости до пола и умножьте его на 0,883 - это и будет расстояние от центра каретки до верхней части центра седла.
Ошибка 2. Полегче дави на тормозные ручки!
Держите на тормозе два пальца, а не руку. Начинающие часто хватаются всей рукой за тормозные ручки при малейшей опасности. Кроме того, что это верный способ перелететь через руль, при этом теряется контроль над велосипедом, так как не остается пальцев на ручках руля. Держите на руле, по крайней мере, мизинец и безымянный палец - оставшихся двух пальцев вполне достаточно для торможения. К тому же, современные тормозные ручки частенько так и разрабатываются, чтобы на них помещалось только два пальца.
Ошибка 3. Используйте не только задний тормоз!
Не верьте тому, кто говорит, что передним тормозом небезопасно пользоваться. Многие новички часто используют только задний тормоз, куда бы они ни ехали. Однако вне дороги передний тормоз - основной игрок. Почти весь вес велосипеда перемещается на переднее колесо при торможении, на спуске. Для начала научитесь пользоваться передним и задним тормозом одинаково хорошо. Защититесь от передавливания переднего тормоза в случае опасности, держа на заднем тормозе два пальца, а на переднем - один. Вслушивайтесь в звук, издаваемый покрышками о землю, как только колесо оказывается заблокированным, немножко отпускайте тормоз, чтобы колесо вращалось. Не важно как медленно: пока колеса вращаются, вы можете управлять велосипедом. На зажатых колесах повернуть почти невозможно.
Ошибка 4. Слезайте назад!
Одна из распространенных причин падений на спусках заключается в том, что велосипедист неожиданно пугается, зажимает тормоза, подается вперед седла и пытается зацепиться ногами за землю. Обычно продолжение сценария таково: велосипедист ударяется ногами о руль и дальше "спускается" отдельно от велосипеда, кувырком. Когда вы проходите спуск и понимаете, что теряете контроль над байком, нужно, оставляя одну ногу на педали, сместить корпус тела назад, лечь животом на седло и попытаться остановиться другой ногой. В этом положении можно слезть с велосипеда и спускаться дальше на ногах (а не на спине).
Ошибка 5. Не переборщите с одеждой!
Многие начинающие велосипедисты любят кататься в джинсах, свитерах, теплых спортивных костюмах и т.д. Полегче! Теплая одежда быстро доведет велосипедиста до "точки кипения". Свитера и джинсы быстро впитывают пот, становятся мокрыми, и поэтому вы в них можете еще и замерзнуть, если остановитесь, да и не очень приятно кататься в насквозь промокшей от пота одежде. Используйте легкие прохладные ткани, которые прекрасно впитывают пот тела и защищают от ветра, такие как полипропилен, а для катания в плохую погоду специальные хай-тек материалы (Gore-Tex и др.). Лучше всего, чтобы вам было прохладно, когда вы выезжаете, иначе есть опасность свариться уже через 20 минут прогулки.
Ошибка 6. "Верблюжья" болезнь.
Спортсмен, организм которого хорошо снабжен водой, может ехать около двух часов (в прохладную погоду) перед тем, как он начнет страдать от обезвоживания. Начинающие редко пьют, даже если вода у них есть. Чтобы не чувствовать себя после езды разбитым, нужно пить, по крайней мере, каждые 15 минут, даже в холодную погоду. Это спасет вас от болезненных ощущений в мускулах и от ненужных страданий в конце поездки.
Ошибка 7. Полегче в начале!
Велосипедист, который более месяца не катался, может ехать довольно быстро, даже если он в плохой физической форме. Не пытайтесь всех победить, если вы в первый раз за долгое время выехали на тропу! Катание на байке доставляет так много удовольствия, что мы все хотим сразу же гнать со всей дури. Осторожно! Если вы сожжете все запасы своего тела в начале дня, потом будет не так весело. Езжайте спокойно, пока вы не проехали большую часть пути.
Ошибка 8. Эй, я сейчас упаду!
Ваши глаза - это продолжение вашего мозга. Новички часто страдают от фиксации на различных объектах, встречающихся на пути. Если на тропинке появляется здоровый камень, корень или яма, они смотрят на это, думая, что делать, и едут прямо в центр препятствия. Почему? Глаза так влияют на ваш мозг, что неосознанно ведут вас туда, на чем вы их фокусируете. Заставляйте себя смотреть на безопасные пути. Смотрите за поворот, а не на его крутые края. Если и вправду хотите свалиться с горы, взгляните вниз - и вы свалитесь!
Распространенные ошибки начинающих (и не только) байкеров
Ошибка 1. Подними седло!
Сколько раз вы видели маунтин-байкера с опущенным, как у гонщика BMX, седлом? Горный велосипедист - частично ездок, частично мотор. Слишком низко опущенное седло может снизить мощность вашего мотора вдвое! Контролировать байк легче не станет, но чем сильнее вы будете нажимать, тем чаще начнут болеть колени. Установите седло достаточно высоко, чтобы ваше колено было согнуто лишь слегка, когда нога находится в самом низком положении цикла педалирования. Если необходимо, опустите седло на 1-1,5 см от этого положения, не более. Ноги должны касаться земли для ходьбы, а не для езды на велосипеде. Для определения точной высоты седла измерьте расстояние от верхней точки берцовой кости до пола и умножьте его на 0,883 - это и будет расстояние от центра каретки до верхней части центра седла.
Ошибка 2. Полегче дави на тормозные ручки!
Держите на тормозе два пальца, а не руку. Начинающие часто хватаются всей рукой за тормозные ручки при малейшей опасности. Кроме того, что это верный способ перелететь через руль, при этом теряется контроль над велосипедом, так как не остается пальцев на ручках руля. Держите на руле, по крайней мере, мизинец и безымянный палец - оставшихся двух пальцев вполне достаточно для торможения. К тому же, современные тормозные ручки частенько так и разрабатываются, чтобы на них помещалось только два пальца.
Ошибка 3. Используйте не только задний тормоз!
Не верьте тому, кто говорит, что передним тормозом небезопасно пользоваться. Многие новички часто используют только задний тормоз, куда бы они ни ехали. Однако вне дороги передний тормоз - основной игрок. Почти весь вес велосипеда перемещается на переднее колесо при торможении, на спуске. Для начала научитесь пользоваться передним и задним тормозом одинаково хорошо. Защититесь от передавливания переднего тормоза в случае опасности, держа на заднем тормозе два пальца, а на переднем - один. Вслушивайтесь в звук, издаваемый покрышками о землю, как только колесо оказывается заблокированным, немножко отпускайте тормоз, чтобы колесо вращалось. Не важно как медленно: пока колеса вращаются, вы можете управлять велосипедом. На зажатых колесах повернуть почти невозможно.
Ошибка 4. Слезайте назад!
Одна из распространенных причин падений на спусках заключается в том, что велосипедист неожиданно пугается, зажимает тормоза, подается вперед седла и пытается зацепиться ногами за землю. Обычно продолжение сценария таково: велосипедист ударяется ногами о руль и дальше "спускается" отдельно от велосипеда, кувырком. Когда вы проходите спуск и понимаете, что теряете контроль над байком, нужно, оставляя одну ногу на педали, сместить корпус тела назад, лечь животом на седло и попытаться остановиться другой ногой. В этом положении можно слезть с велосипеда и спускаться дальше на ногах (а не на спине).
Ошибка 5. Не переборщите с одеждой!
Многие начинающие велосипедисты любят кататься в джинсах, свитерах, теплых спортивных костюмах и т.д. Полегче! Теплая одежда быстро доведет велосипедиста до "точки кипения". Свитера и джинсы быстро впитывают пот, становятся мокрыми, и поэтому вы в них можете еще и замерзнуть, если остановитесь, да и не очень приятно кататься в насквозь промокшей от пота одежде. Используйте легкие прохладные ткани, которые прекрасно впитывают пот тела и защищают от ветра, такие как полипропилен, а для катания в плохую погоду специальные хай-тек материалы (Gore-Tex и др.). Лучше всего, чтобы вам было прохладно, когда вы выезжаете, иначе есть опасность свариться уже через 20 минут прогулки.
Ошибка 6. "Верблюжья" болезнь.
Спортсмен, организм которого хорошо снабжен водой, может ехать около двух часов (в прохладную погоду) перед тем, как он начнет страдать от обезвоживания. Начинающие редко пьют, даже если вода у них есть. Чтобы не чувствовать себя после езды разбитым, нужно пить, по крайней мере, каждые 15 минут, даже в холодную погоду. Это спасет вас от болезненных ощущений в мускулах и от ненужных страданий в конце поездки.
Ошибка 7. Полегче в начале!
Велосипедист, который более месяца не катался, может ехать довольно быстро, даже если он в плохой физической форме. Не пытайтесь всех победить, если вы в первый раз за долгое время выехали на тропу! Катание на байке доставляет так много удовольствия, что мы все хотим сразу же гнать со всей дури. Осторожно! Если вы сожжете все запасы своего тела в начале дня, потом будет не так весело. Езжайте спокойно, пока вы не проехали большую часть пути.
Ошибка 8. Эй, я сейчас упаду!
Ваши глаза - это продолжение вашего мозга. Новички часто страдают от фиксации на различных объектах, встречающихся на пути. Если на тропинке появляется здоровый камень, корень или яма, они смотрят на это, думая, что делать, и едут прямо в центр препятствия. Почему? Глаза так влияют на ваш мозг, что неосознанно ведут вас туда, на чем вы их фокусируете. Заставляйте себя смотреть на безопасные пути. Смотрите за поворот, а не на его крутые края. Если и вправду хотите свалиться с горы, взгляните вниз - и вы свалитесь!
ЦИТАТА(Ok! @ 14.03.2007 - 2:38 am) 
Взято здесь
Распространенные ошибки начинающих (и не только) байкеров
Ошибка 1. Подними седло!
Сколько раз вы видели маунтин-байкера с опущенным, как у гонщика BMX, седлом?
Ошибка 2. Полегче дави на тормозные ручки!
Ошибка 3. Используйте не только задний тормоз!
Ошибка 4. Слезайте назад!
Распространенные ошибки начинающих (и не только) байкеров
Ошибка 1. Подними седло!
Сколько раз вы видели маунтин-байкера с опущенным, как у гонщика BMX, седлом?
Ошибка 2. Полегче дави на тормозные ручки!
Ошибка 3. Используйте не только задний тормоз!
Ошибка 4. Слезайте назад!
А это советы для кросс- кантри или для стрита??? ггг Я всегда езжу с опушеной седушкой потому, что боюсь отбить один из самых главных своих органов при моей манере езды! ггг
Тормозные ручки: Есть много фишек, которые нельзя делать без заблокированного на 100% колеса (pedal kick, fufanu, abubaka)!
Без переднего тормоза мне вообще невозможно представить МОЮ езду! Я им пользуюсь больше, чем задним (при том, как при обычном торможении, так и в фижках- стоппи, ноус мануал)
Слезайте назад! А вот это о-о-очень правильно!
Хорошая статья для ночинающих байкеров! (опытные и так всё знают- пробовали на практике и запомнили с помощью нехитрого метода "синяки"!) Респект
Это советы для всех.
Ты уже сам попробовал. Теперь, я думаю, тебе не лень будет прежде чем ехать с валов домой поднять седло. Несколько секунд, а кайфа сколько!
Статья неполная. Расскажи свой опыт.
Ты уже сам попробовал. Теперь, я думаю, тебе не лень будет прежде чем ехать с валов домой поднять седло.
Несколько секунд, а кайфа сколько!Статья неполная. Расскажи свой опыт.
Я стритер, и менять положение сидушки мне не очень приятно- я привык ездить "внизу"- с опущеной в самый низ, куда только позволяет рама (Leader fox Dragstar 14" для 26" колёса)
На счёт тормозов, то у меня всегда на них один палец (имею ввиду тормозные ручки). Я отрегулировал их таким образом, что туда более 1 пальце просто неудобно положить, к тому же мне больше и не надо! Очень важно отрегулировать тормоза так, чтобы при нажатии на тормозные ручки тормоза срабатывали, а при отжатии- тормоза переставали работать потому, что это о-о-очень надоедает, когда ты уже убрал руку с торм. ручек, а колодки до сих пор продолжают тормозить!
На счёт тормозов, то у меня всегда на них один палец (имею ввиду тормозные ручки). Я отрегулировал их таким образом, что туда более 1 пальце просто неудобно положить, к тому же мне больше и не надо! Очень важно отрегулировать тормоза так, чтобы при нажатии на тормозные ручки тормоза срабатывали, а при отжатии- тормоза переставали работать потому, что это о-о-очень надоедает, когда ты уже убрал руку с торм. ручек, а колодки до сих пор продолжают тормозить!
Не истины ради, а флуда для!
Привык, не привык какая разница? Есть эргономические данные и их сбрасывать со счетов нельзя. Если ты до места тренировки катишь пять минут, то разницы никакой. А если надо проехать хотя бы пять километров, то поднятое седло тебе только поможет.
Из практики КК. При съезде на пересеченку седло следует опустить на пару сантиметров. При длительной равномерной езде по асфальту - поднять на оптимальный уровень.
И это не моя фантазия, а реальный опыт байкеров!
Я так думаю, что пять секунд стоят того, чтобы комфортно ехать, а не тужиться на ногах (или того хуже - сидя) при матрасной езде.
Привык, не привык какая разница? Есть эргономические данные и их сбрасывать со счетов нельзя. Если ты до места тренировки катишь пять минут, то разницы никакой. А если надо проехать хотя бы пять километров, то поднятое седло тебе только поможет.
Из практики КК. При съезде на пересеченку седло следует опустить на пару сантиметров. При длительной равномерной езде по асфальту - поднять на оптимальный уровень.
И это не моя фантазия, а реальный опыт байкеров!
Я так думаю, что пять секунд стоят того, чтобы комфортно ехать, а не тужиться на ногах (или того хуже - сидя) при матрасной езде.
НА ВЕЛОСИПЕДЕ ПО ГОРОДУ: ОСНОВЫ ВЫЖИВАНИЯ
Эти правила-советы написаны основываясь на практическом опыте. Соблюдение этих правил не гарантирует полной безопасности на дороге, но сводит риск к минимуму. Соблюдать их или нет - это ваше личное решение.
Одевайтесь ярко и хорошо - это сделает вас более заметным на дороге и заставит относиться водителей более уважительно. Кроме того, велосипедная одежда удобнее для езды.
Ездите в шлеме. Это значительно снизит вероятность серьёзных травм головы при падениях и повысит уважение водителей на дороге.
Не выезжайте из дома без денег, аптечки (не только вело- но и человечьей) и мобильного телефона.
Используйте габаритные фонари - это положительно скажется на продолжительности вашей жизни.
Изучите правила дорожного движения. Ездить на велосипеде без нарушений нельзя, но вы обязаны знать где, и что нарушаете. По возможности, старайтесь соблюдать правила дорожного движения. В большинстве случаев, это снизит риск попадания в ДТП и избавит вас от потенциально опасного гнева водителей.
Не ездите в городе в два и больше рядов, это может плохо закончится.
Не катайтесь с плеером в ушах. Байкер должен не только видеть, но и слышать себя, свой байк, и весь окружающий мир. Если нестерпимо хочется слушать музыку - используйте только один наушник, и не делайте её слишком громкой.
Потренируйте где-нибудь на просторной площадке экстренное торможение - без блокировки колес и потери управляемости. Падение в потоке из-за блокировки переднего колеса вряд ли пойдет вам на пользу.
При оживлённом дорожном движении, держите пальцы на тормозах, при малейшем осложнении ситуации, выберите их свободный ход, сбавьте скорость.
Старайтесь держаться подальше от маршрутных такси, будьте готовы, что в любой момент маршрутка резко дёрнется вправо и затормозит.
При объезде припаркованных машин с сидящими в них водителями, объезжайте их с запасом на полностью открытую дверь.
При просачивании к светофору вдоль бордюра - будьте готовы к открывшейся двери машины, пассажиры редко смотрят в боковое зеркало.
Начинайте объезд препятствия (автобуса на остановке, к примеру) заранее, так чтобы едущие в левом ряду сзади вас водители успели подвинуться.
При проезде перекрёстков не жмитесь к бордюру, а занимайте позицию, в которой вас невозможно проигнорировать. В противном случает, водители машин, поворачивающих направо, могут вас не заметить или посчитать "не людьми" и подрезать. Это распространённая ситуация.
Перед препятствиями на дороге сбрасывайте скорость и притормаживайте заранее, не оставляйте это на последний момент.
Не жмитесь вплотную к обочине - там много мусора, хуже покрытие, припаркованы машины, и, в конце-концов, пешеходы, которые тормозят маршрутки поднятием руки, и при этом, ничего, кроме своей цели не видят
Не дергайтесь и не паникуйте на дороге. Все ваши действия должны быть легко предсказуемы. Уважайте других водителей, они тоже люди.
Ни в коем случае не занимайтесь слаломом на дороге. Объезжая припаркованные машины, стоящие с промежутком менее 50 м, езжайте по второй полосе, не перестраиваясь в первую.
Не разговаривайте по телефону во время езды. Даже, если у вас гарнитура hands-free. Для разговора лучше остановитесь.
Если вы остановились для разговора по мобильному телефону или заклейки камеры, или просто воды попить и немного передохнуть - сойдите на обочину или на тротуар.
Старайтесь не "уходить в себя" даже под большой и монотонной нагрузкой. Сохраняйте внимание, просчитывайте варианты на шаг вперед. Вы должны всегда знать, что творится вокруг вас на дороге.
Если вы утомились и не можете сконцентрировать внимание на обстановке вокруг вас, то лучше остановиться, пройтись, посидеть, чтобы снова вернуться в чувства.
При езде по тротуарам будьте особо осторожны, чтобы не сбить пешехода. Вы можете нанести человеку серьёзную травму.
Чтобы ездить по дорогам безаварийно, всегда, всегда оставляйте "запас на дурака" - не ждите от других водителей, что они всегда будут соблюдать ПДД:
- если вы несётесь по главной дороге, будьте готовы к тому, что кто-то попробует проскочить перекрёсток перед вами;
- если едете за маршруткой, будьте готовы, что она вас подрежет;
- не выскакивайте на перекрёсток из-за машин, как только загорелся зелёный свет; и т.д. и т.п
Источник: www.activelife.dp.ua
Эти правила-советы написаны основываясь на практическом опыте. Соблюдение этих правил не гарантирует полной безопасности на дороге, но сводит риск к минимуму. Соблюдать их или нет - это ваше личное решение.
Одевайтесь ярко и хорошо - это сделает вас более заметным на дороге и заставит относиться водителей более уважительно. Кроме того, велосипедная одежда удобнее для езды.
Ездите в шлеме. Это значительно снизит вероятность серьёзных травм головы при падениях и повысит уважение водителей на дороге.
Не выезжайте из дома без денег, аптечки (не только вело- но и человечьей) и мобильного телефона.
Используйте габаритные фонари - это положительно скажется на продолжительности вашей жизни.
Изучите правила дорожного движения. Ездить на велосипеде без нарушений нельзя, но вы обязаны знать где, и что нарушаете. По возможности, старайтесь соблюдать правила дорожного движения. В большинстве случаев, это снизит риск попадания в ДТП и избавит вас от потенциально опасного гнева водителей.
Не ездите в городе в два и больше рядов, это может плохо закончится.
Не катайтесь с плеером в ушах. Байкер должен не только видеть, но и слышать себя, свой байк, и весь окружающий мир. Если нестерпимо хочется слушать музыку - используйте только один наушник, и не делайте её слишком громкой.
Потренируйте где-нибудь на просторной площадке экстренное торможение - без блокировки колес и потери управляемости. Падение в потоке из-за блокировки переднего колеса вряд ли пойдет вам на пользу.
При оживлённом дорожном движении, держите пальцы на тормозах, при малейшем осложнении ситуации, выберите их свободный ход, сбавьте скорость.
Старайтесь держаться подальше от маршрутных такси, будьте готовы, что в любой момент маршрутка резко дёрнется вправо и затормозит.
При объезде припаркованных машин с сидящими в них водителями, объезжайте их с запасом на полностью открытую дверь.
При просачивании к светофору вдоль бордюра - будьте готовы к открывшейся двери машины, пассажиры редко смотрят в боковое зеркало.
Начинайте объезд препятствия (автобуса на остановке, к примеру) заранее, так чтобы едущие в левом ряду сзади вас водители успели подвинуться.
При проезде перекрёстков не жмитесь к бордюру, а занимайте позицию, в которой вас невозможно проигнорировать. В противном случает, водители машин, поворачивающих направо, могут вас не заметить или посчитать "не людьми" и подрезать. Это распространённая ситуация.
Перед препятствиями на дороге сбрасывайте скорость и притормаживайте заранее, не оставляйте это на последний момент.
Не жмитесь вплотную к обочине - там много мусора, хуже покрытие, припаркованы машины, и, в конце-концов, пешеходы, которые тормозят маршрутки поднятием руки, и при этом, ничего, кроме своей цели не видят
Не дергайтесь и не паникуйте на дороге. Все ваши действия должны быть легко предсказуемы. Уважайте других водителей, они тоже люди.
Ни в коем случае не занимайтесь слаломом на дороге. Объезжая припаркованные машины, стоящие с промежутком менее 50 м, езжайте по второй полосе, не перестраиваясь в первую.
Не разговаривайте по телефону во время езды. Даже, если у вас гарнитура hands-free. Для разговора лучше остановитесь.
Если вы остановились для разговора по мобильному телефону или заклейки камеры, или просто воды попить и немного передохнуть - сойдите на обочину или на тротуар.
Старайтесь не "уходить в себя" даже под большой и монотонной нагрузкой. Сохраняйте внимание, просчитывайте варианты на шаг вперед. Вы должны всегда знать, что творится вокруг вас на дороге.
Если вы утомились и не можете сконцентрировать внимание на обстановке вокруг вас, то лучше остановиться, пройтись, посидеть, чтобы снова вернуться в чувства.
При езде по тротуарам будьте особо осторожны, чтобы не сбить пешехода. Вы можете нанести человеку серьёзную травму.
Чтобы ездить по дорогам безаварийно, всегда, всегда оставляйте "запас на дурака" - не ждите от других водителей, что они всегда будут соблюдать ПДД:
- если вы несётесь по главной дороге, будьте готовы к тому, что кто-то попробует проскочить перекрёсток перед вами;
- если едете за маршруткой, будьте готовы, что она вас подрежет;
- не выскакивайте на перекрёсток из-за машин, как только загорелся зелёный свет; и т.д. и т.п
Источник: www.activelife.dp.ua
(взято здесь)
БЕЗ ЕДЫ - НИ ТУДЫ И НИ СЮДЫ
Кажется, знаем, какие мысли крутятся у тебя в голове, кроме дурацкой песенки, прицепившейся с утра: хочу нить, хочу в море, хочу выбросить рюкзак в пропасть, хочу посидеть на травке, хочу ЕСТЬ! Последнее особенно понято. За день ты потратишь не менее пяти-шести килокалорий, а соратники, оставшиеся в московском офисе - почти втрое меньше! Хорошо, если до поездки у тебя был небольшой мягкий животик, теперь ты просто лишишь своих коллег повода поиздеваться. Если ты строен и подтянут, то все надежды твои - только на правильное питание. Сразу вспомни народную мудрость - не хлебом единым жив человек! Чтобы ввести в организм шесть тысяч калорий, питаясь одним хлебом, тебе придется съесть его три кг! Положиться только на "жидкий хлеб" тоже не вариант: после двенадцати литров пи-ва тебе станет худо. Мудрый выход - в сбалансированной диете, которую ты смог бы поддерживать не только в горах, но и дома.
ПЕРВОЕ.
Не забывай пить воду. Обезвоживание, которое еще называют старинным русским словом "дегидрация" - страшный враг. За последние 50 лет наука доказала, что выносливость твоя плещется в твоей же фляжке. Медицина рекомендует хорошенько напиться (в хорошем смысле слова) перед выездом, а затем раз в четверть часа выпивать по 150-200 милилитров воды. Чаще можно, реже - ни-ни! Кусок совета: поставь на часах таймер, который будет пищать через каждые 15 минут. Еще кусок совета: кроме чистой воды можно пить чай или витаминные напитки, а газировку с содержанием сахара лучше поберечь до вечернего привала. Упиваться в дороге пивом также не рекомендуется. В далекой поездке имей в виду, что воду из родников можно пить сырой, а из ручьев уже следует прокипятить или дезинфицировать (спроси в аптеке, что у них для этого есть).
ВТОРОЕ.
Обязательно завтракай. Калифорнийские ученые доказали, что это продлевает жизнь и, кстати, помогает сохранять хорошую физическую форму, по крайней мере, меньше набирать вес. При этом не обязательно есть плотно. Легкая растительная пища, съеденная на завтрак, быстро превратится в энергию, а мясо будет долго болтаться в твоем желудке.
ТРЕТЬЕ.
Вспомни, как работает фонарик на садящихся батарейках. То же самое будет с тобой, если ты поглощаешь недостаточно калорий. Старшие товарищи советуют поесть "впрок" - съешь столько, чтобы прокататься на два часа больше, чем ты планируешь. Кстати, не обязательно делать это перед выездом. Неплохо иногда останавливаться на перекуску.
ЧЕТВЕРТОЕ.
Углеводы - хорошо, жир - плохо. Пусть тебе наплевать на уровень холестерина в крови и риск инфаркта, пусть! Но обрати внимание хотя бы на исследование датских медиков. Оно подтвердило, что выносливость человека, питающегося картошкой, рисом, макаронами, кашами, хлебом и иже с ними выше, чем у его друзей любителей сливочного масла, сыра и сала. Тем не менее, напрочь отказываться от жиров нельзя. Они должны давать тебе 15-25% дневной нормы калорий. Есть мнение, что в путешествии к экватору надо есть меньше жиров и белков и больше углеводов, а во время велопробега к северному полюсу наоборот. Но есть и иные точки зрения. Поэкспериментируй и найди закономерности, верные для тебя самого.
ПЯТОЕ.
Принимай витамины. Это знают даже маленькие дети. Но с витаминами связано множество легенд. Например, чем больше выпил, тем лучше. Неверно. Избыток витаминов приводит лишь к удорожанию твоей мочи! Или еще говорят, что самое правильное решение - купить витамины в аптеке. Тоже неверно. От цинги тебя таблетки, конечно, спасут, но для людей, ведущих активный образ жизни, куда лучше подходят свежие овощи и фрукты!
ШЕСТОЕ.
Не зацикливайся на одной диете. Подумай, сколько разных блюд ты не успеешь попробовать в жизни, если каждый день будешь есть одно и то же. А вообще-то, веди себя естественно. Кататься на байке должно быть удовольствием, поэтому не надо омрачать его самоистязанием. Если жизнь тебе не мила без свиной отбивной, стоит ли отказывать себе в такой мелочи?
ЕЩЕ СЛОВА.
На западном рынке очень популярны energy bars. Это то, что "съел и порядок", только созданное специально для спортсменов. Как правило, в таких батончиках содержится сбалансированный состав энергетически ценных элементов. В отличие от своих шоколадных собратьев, energy bars состоят из зерен, сушеных фруктов и сахарозы. Содержащаяся в них энергия просто стремится вырваться наружу, добраться до твоих мышц и заставить их работать как надо. Возможно, ты увидишь в продаже батончики с надписью "мюсли". Встречаются они, впрочем, весьма редко. Это, в целом, то же самое, только дешевле. Если ты не особый любитель переплачи-вать за практически то же самое, остановись на этом. Дешевым источником углеводов (а значит энергии) являются бананы. Их удобно брать с собой в дорогу.
Говоря о спортивном питании нельзя упускать из виду один деликатный момент. Катаясь на байке, ты иногда падаешь. Хо-рошо если ты грохнулся в мягкий мох или стог сена. К сожалению, так получается не всегда, и медикам иногда приходится заковывать твои руки и ноги в гипсовые скафандры. Сложные переломы тре-буют наложения титановых пластин. После этого человек "звенит" при проходе через металлоискатель, а его рентгеновскими снимка-ми можно пугать детей. Поэтому стоит заранее позаботиться о здоровье костей. Его следует поддерживать с помощью диеты, богатой кальцием и упражнений с гирями и штангами. Последнее вдвойне полезно. С одной стороны увеличивается мышечная "подушка безопасности", а с другой, организм понимает намек, что кости должны быть прочными, и укрепляет их. Записаться в качалку ты сможешь и без наших советов, а вот с кальцием поможем. Ежедневно тебе нужна тысяча милиграммов или один грамм кальция. Такое его количество ты поглотишь, если три раза в день съешь что-нибудь молочное. Пофантазируй на тему творога, йогурта, сыра и т.д. А еще тебе надо поддерживать солевой баланс в организме. Ложками соль обычно не едят, поэтому правильно было бы солить пищу чуть-чуть щедрее, а совершенно неправильно - пожирать картофельные чипсы. Многие так постоянно делают и не понимают, что чипсы на голодный желудок - это верный путь к язве. Кроме того, в чипсах содержится много животных жиров, о которых мы уже говорили выше. Если ты думаешь, что на этом тема питания велосипедиста закрыта, то ты ошибаешься. Ведь ты еще ничего не знаешь о поразительных орехах, чудодейственных сухофруктах, волшебном чае и коварном пиве.
БЕЗ ЕДЫ - НИ ТУДЫ И НИ СЮДЫ
Кажется, знаем, какие мысли крутятся у тебя в голове, кроме дурацкой песенки, прицепившейся с утра: хочу нить, хочу в море, хочу выбросить рюкзак в пропасть, хочу посидеть на травке, хочу ЕСТЬ! Последнее особенно понято. За день ты потратишь не менее пяти-шести килокалорий, а соратники, оставшиеся в московском офисе - почти втрое меньше! Хорошо, если до поездки у тебя был небольшой мягкий животик, теперь ты просто лишишь своих коллег повода поиздеваться. Если ты строен и подтянут, то все надежды твои - только на правильное питание. Сразу вспомни народную мудрость - не хлебом единым жив человек! Чтобы ввести в организм шесть тысяч калорий, питаясь одним хлебом, тебе придется съесть его три кг! Положиться только на "жидкий хлеб" тоже не вариант: после двенадцати литров пи-ва тебе станет худо. Мудрый выход - в сбалансированной диете, которую ты смог бы поддерживать не только в горах, но и дома.
ПЕРВОЕ.
Не забывай пить воду. Обезвоживание, которое еще называют старинным русским словом "дегидрация" - страшный враг. За последние 50 лет наука доказала, что выносливость твоя плещется в твоей же фляжке. Медицина рекомендует хорошенько напиться (в хорошем смысле слова) перед выездом, а затем раз в четверть часа выпивать по 150-200 милилитров воды. Чаще можно, реже - ни-ни! Кусок совета: поставь на часах таймер, который будет пищать через каждые 15 минут. Еще кусок совета: кроме чистой воды можно пить чай или витаминные напитки, а газировку с содержанием сахара лучше поберечь до вечернего привала. Упиваться в дороге пивом также не рекомендуется. В далекой поездке имей в виду, что воду из родников можно пить сырой, а из ручьев уже следует прокипятить или дезинфицировать (спроси в аптеке, что у них для этого есть).
ВТОРОЕ.
Обязательно завтракай. Калифорнийские ученые доказали, что это продлевает жизнь и, кстати, помогает сохранять хорошую физическую форму, по крайней мере, меньше набирать вес. При этом не обязательно есть плотно. Легкая растительная пища, съеденная на завтрак, быстро превратится в энергию, а мясо будет долго болтаться в твоем желудке.
ТРЕТЬЕ.
Вспомни, как работает фонарик на садящихся батарейках. То же самое будет с тобой, если ты поглощаешь недостаточно калорий. Старшие товарищи советуют поесть "впрок" - съешь столько, чтобы прокататься на два часа больше, чем ты планируешь. Кстати, не обязательно делать это перед выездом. Неплохо иногда останавливаться на перекуску.
ЧЕТВЕРТОЕ.
Углеводы - хорошо, жир - плохо. Пусть тебе наплевать на уровень холестерина в крови и риск инфаркта, пусть! Но обрати внимание хотя бы на исследование датских медиков. Оно подтвердило, что выносливость человека, питающегося картошкой, рисом, макаронами, кашами, хлебом и иже с ними выше, чем у его друзей любителей сливочного масла, сыра и сала. Тем не менее, напрочь отказываться от жиров нельзя. Они должны давать тебе 15-25% дневной нормы калорий. Есть мнение, что в путешествии к экватору надо есть меньше жиров и белков и больше углеводов, а во время велопробега к северному полюсу наоборот. Но есть и иные точки зрения. Поэкспериментируй и найди закономерности, верные для тебя самого.
ПЯТОЕ.
Принимай витамины. Это знают даже маленькие дети. Но с витаминами связано множество легенд. Например, чем больше выпил, тем лучше. Неверно. Избыток витаминов приводит лишь к удорожанию твоей мочи! Или еще говорят, что самое правильное решение - купить витамины в аптеке. Тоже неверно. От цинги тебя таблетки, конечно, спасут, но для людей, ведущих активный образ жизни, куда лучше подходят свежие овощи и фрукты!
ШЕСТОЕ.
Не зацикливайся на одной диете. Подумай, сколько разных блюд ты не успеешь попробовать в жизни, если каждый день будешь есть одно и то же. А вообще-то, веди себя естественно. Кататься на байке должно быть удовольствием, поэтому не надо омрачать его самоистязанием. Если жизнь тебе не мила без свиной отбивной, стоит ли отказывать себе в такой мелочи?
ЕЩЕ СЛОВА.
На западном рынке очень популярны energy bars. Это то, что "съел и порядок", только созданное специально для спортсменов. Как правило, в таких батончиках содержится сбалансированный состав энергетически ценных элементов. В отличие от своих шоколадных собратьев, energy bars состоят из зерен, сушеных фруктов и сахарозы. Содержащаяся в них энергия просто стремится вырваться наружу, добраться до твоих мышц и заставить их работать как надо. Возможно, ты увидишь в продаже батончики с надписью "мюсли". Встречаются они, впрочем, весьма редко. Это, в целом, то же самое, только дешевле. Если ты не особый любитель переплачи-вать за практически то же самое, остановись на этом. Дешевым источником углеводов (а значит энергии) являются бананы. Их удобно брать с собой в дорогу.
Говоря о спортивном питании нельзя упускать из виду один деликатный момент. Катаясь на байке, ты иногда падаешь. Хо-рошо если ты грохнулся в мягкий мох или стог сена. К сожалению, так получается не всегда, и медикам иногда приходится заковывать твои руки и ноги в гипсовые скафандры. Сложные переломы тре-буют наложения титановых пластин. После этого человек "звенит" при проходе через металлоискатель, а его рентгеновскими снимка-ми можно пугать детей. Поэтому стоит заранее позаботиться о здоровье костей. Его следует поддерживать с помощью диеты, богатой кальцием и упражнений с гирями и штангами. Последнее вдвойне полезно. С одной стороны увеличивается мышечная "подушка безопасности", а с другой, организм понимает намек, что кости должны быть прочными, и укрепляет их. Записаться в качалку ты сможешь и без наших советов, а вот с кальцием поможем. Ежедневно тебе нужна тысяча милиграммов или один грамм кальция. Такое его количество ты поглотишь, если три раза в день съешь что-нибудь молочное. Пофантазируй на тему творога, йогурта, сыра и т.д. А еще тебе надо поддерживать солевой баланс в организме. Ложками соль обычно не едят, поэтому правильно было бы солить пищу чуть-чуть щедрее, а совершенно неправильно - пожирать картофельные чипсы. Многие так постоянно делают и не понимают, что чипсы на голодный желудок - это верный путь к язве. Кроме того, в чипсах содержится много животных жиров, о которых мы уже говорили выше. Если ты думаешь, что на этом тема питания велосипедиста закрыта, то ты ошибаешься. Ведь ты еще ничего не знаешь о поразительных орехах, чудодейственных сухофруктах, волшебном чае и коварном пиве.
Взято здесь Отредактировано и дополнено мной.
ОДЕВАЙТЕСЬ ПРАВИЛЬНО!
Одежку следует выбирать так, чтобы тело (и душа) в течение всего дня поддерживало постоянную комфортную температуру. Три самых опасных фактора: влага, ветер и перепады температуры. Никакая одна одежда от всех этих факторов в их разных ипостасях не защитит, особенно если учитывать еще и разную активность в течение дня. Посему рекомендуется использование многослойной системы одежды.
Основное тепло обеспечивается изолирующим средним слоем. Однако, чтобы он смог эффективно выполнять свои функции, требуется защита его самого от внешнего ветра и влаги. Для этого служит наружный защитный слой. Базовый слой: нижнее белье или другая одежда, находящаяся в непосредственном контакте с кожей. Он хранит кожу сухой, забирая с нее влагу, выделяющуюся при потении. Кроме того, базовый слой обеспечивает начальный уровень теплоты.
Базовый (термальный) слой
Очень важно не позволять влаге находиться на коже, ибо при испарении кожа будет охлаждаться и, кроме того, ощущение влажной кожи неприятно. Посему базовый слой должен иметь возможность удалять влагу с кожи. Еще он должен быстро сохнуть, иметь плоские швы (а то натрет) и быть приятным на ощупь. Еще неплохо ему иметь антибактериальные свойства и/или покрытие (чтобы не воняло).
Одежда для базового слоя бывает во множестве разновидностей тканей...
В Кировограде советую зайти в рыболовные магазины и взять термобелье NorFin (катаюсь в нем сейчас). Цена примерно 100 грн. Или В Куртаже взять ихнее. Цена немного выше. Мне больше понравился NorFin.
Средний (согревающий) слой
По мнению большинства "экспертов", лучшим материалом для использования в качестве согревающего слоя является жидкость под названием водка или спирт. Однако ее использование имеет весьма серьезные недостатки, поэтому мы про нее говорить не будем вообще. Одежда среднего слоя обеспечивает термоизоляцию от внешних условий, позволяя при этом влаге проходить насквозь (что достигается за счет более открытого тканого полотна и очень низкой впитываемости влаги используемыми тканями).
Лучший тепловой изолятор - воздух, поэтому ткани обычно ткутся шерстистыми на ощупь, так как это позволяет удерживать больше воздуха внутри. Этот воздух нагревается теплом тела, за счет чего получается изолирующий слой.
Имейте в виду, что пот отводимый термобельем будет скапливаться именно в этом слое! Поэтому толщина материала имеет значение
Наружный защитный слой
Злобный ветер легко проникает через дырки в ткани, заменяя нагретый воздух холодным, поэтому без внешнего слоя ваш средний слой потеряет значительную часть своего эффекта.
Имейте в виду, что, если специально не указано (например, виндблок (WindBlock™) или виндстоппер(Windstopper® Fleece), то утепляющая одежда продувается на раз.
Для борьбы с сей проблемой придумано несколько разных хитрых тканей: ламинированный мембраной флис Windstopper® Fleece (он ветронепроницаем), некоторые специальные хитровывернутые (reversible) флисы (ветроустойчивы для 20-25 м/с, Ультрафлис(UltraFleece®), Аквафлис(AquaFleece®), Хааризма (которые ветро- и водоустойчивы), и многие другие.
Композитные одежки
Композитные одежки сочетают в себе функции двух слоев, ибо имеют и слой флиса (кстати, в переводе с английского fleece - это руно, что подчеркивает очень нежную на ощупь хороших флисов типа родного полартека (Polartec®) или (SympaTex®) и ветро/снегонепроницаемую внешнюю часть, что для весны/осени и городского использования просто идеально. Но помните: в действительно плохую погоду толку от них немного.
Бывают системные внешние куртки, которые имеют дополнительную молнию, позволяющую встегивать внутрь утеплительный слой, что очень удобно по многим причинам. Но имеются и минусы, например, при расстегивании
ветер немедленно начинает дуть прямо на вас и прочий мороз тоже немедленно влияет. Правда, лучше такую молнию иметь, а использовать или не использовать - решать индивидуально.
Водонепроницаемый слой
Обеспечивает необходимую защиту от ветра, дождя и снега, позволяя другим слоям работать более эффективно. Дышащая ткань позволяет поту проходить наружу, где он и испаряется, а дождь и ветер внутрь не попадают. Чтобы от них был прок, НЕ ОДЕВАЙТЕ под них одежду из натуральных волокон (кроме шелка), ибо и шерсть, и хлопок (особенно) влагу не транспортируют, а впитывают!
Это всякие Gore-Tex® и другие дорогие одежки.
Хорошая альтернатива - полиэтиленовый плащ за 7 грн. Только выбирать его надо так, чтобы он налез и на рюкзак и на шлем. Еще желательно сделать на нем несколько разрезов для вентиляции (под мышками, сбоку-сзади) и укоротить снизу. Такой плащ валяющийся в рюкзаке позволит пережить летний дождь или даже доехать домой.
Базовые носки.
Тонкие и обычно обтягивающие, за счет чего занимают мало места и защищают от натирания. Обычно используется термальная ткань типа Термакса, Кулмакса (CoolMax®) или полипропилена.
Искать нужно в спорт магазинах. Несмотря на высокую цену, они себя оправдывают.
Некоторые нюансы, относительно покроя.
Обращайте внимание на размещение швов. Если у них есть возможность натереть ваше тело, они его натрут.
Например красивые погончики несовместимы с лямками рюкзака. На штанах центральный шов, как правило не страшен потому, что на большинстве седел есть продольный желобок. А все остальные швы и карманы на пятой точке будут только мешать.
Принято считать, что у веломайки обязательно должны быть карманы на спине. Это касается только шоссейных велосипедов. Наши МТВ и Кроссы подразумевают более ровную и свободную посадку, плюс еще многие катаются с рюкзаками. Поэтому лучше карман на "пузе" с двумя входами для рук.
Батник желательно подбирать в воротником стойкой и молнией, закрывающей его до конца. Против сильного ветра это хорошо спасает.
Шлем.
Как ни странно, но шлем помимо зашитных функций, еще очень хорошо проветривает голову и собирает пот намного лучше банданы! Я это оценил сам и советую всем.
ОДЕВАЙТЕСЬ ПРАВИЛЬНО!
Одежку следует выбирать так, чтобы тело (и душа) в течение всего дня поддерживало постоянную комфортную температуру. Три самых опасных фактора: влага, ветер и перепады температуры. Никакая одна одежда от всех этих факторов в их разных ипостасях не защитит, особенно если учитывать еще и разную активность в течение дня. Посему рекомендуется использование многослойной системы одежды.
Основное тепло обеспечивается изолирующим средним слоем. Однако, чтобы он смог эффективно выполнять свои функции, требуется защита его самого от внешнего ветра и влаги. Для этого служит наружный защитный слой. Базовый слой: нижнее белье или другая одежда, находящаяся в непосредственном контакте с кожей. Он хранит кожу сухой, забирая с нее влагу, выделяющуюся при потении. Кроме того, базовый слой обеспечивает начальный уровень теплоты.
Базовый (термальный) слой
Очень важно не позволять влаге находиться на коже, ибо при испарении кожа будет охлаждаться и, кроме того, ощущение влажной кожи неприятно. Посему базовый слой должен иметь возможность удалять влагу с кожи. Еще он должен быстро сохнуть, иметь плоские швы (а то натрет) и быть приятным на ощупь. Еще неплохо ему иметь антибактериальные свойства и/или покрытие (чтобы не воняло).
Одежда для базового слоя бывает во множестве разновидностей тканей...
В Кировограде советую зайти в рыболовные магазины и взять термобелье NorFin (катаюсь в нем сейчас). Цена примерно 100 грн. Или В Куртаже взять ихнее. Цена немного выше. Мне больше понравился NorFin.
Средний (согревающий) слой
По мнению большинства "экспертов", лучшим материалом для использования в качестве согревающего слоя является жидкость под названием водка или спирт. Однако ее использование имеет весьма серьезные недостатки, поэтому мы про нее говорить не будем вообще. Одежда среднего слоя обеспечивает термоизоляцию от внешних условий, позволяя при этом влаге проходить насквозь (что достигается за счет более открытого тканого полотна и очень низкой впитываемости влаги используемыми тканями).
Лучший тепловой изолятор - воздух, поэтому ткани обычно ткутся шерстистыми на ощупь, так как это позволяет удерживать больше воздуха внутри. Этот воздух нагревается теплом тела, за счет чего получается изолирующий слой.
Имейте в виду, что пот отводимый термобельем будет скапливаться именно в этом слое! Поэтому толщина материала имеет значение
Наружный защитный слой
Злобный ветер легко проникает через дырки в ткани, заменяя нагретый воздух холодным, поэтому без внешнего слоя ваш средний слой потеряет значительную часть своего эффекта.
Имейте в виду, что, если специально не указано (например, виндблок (WindBlock™) или виндстоппер(Windstopper® Fleece), то утепляющая одежда продувается на раз.
Для борьбы с сей проблемой придумано несколько разных хитрых тканей: ламинированный мембраной флис Windstopper® Fleece (он ветронепроницаем), некоторые специальные хитровывернутые (reversible) флисы (ветроустойчивы для 20-25 м/с, Ультрафлис(UltraFleece®), Аквафлис(AquaFleece®), Хааризма (которые ветро- и водоустойчивы), и многие другие.
Композитные одежки
Композитные одежки сочетают в себе функции двух слоев, ибо имеют и слой флиса (кстати, в переводе с английского fleece - это руно, что подчеркивает очень нежную на ощупь хороших флисов типа родного полартека (Polartec®) или (SympaTex®) и ветро/снегонепроницаемую внешнюю часть, что для весны/осени и городского использования просто идеально. Но помните: в действительно плохую погоду толку от них немного.
Бывают системные внешние куртки, которые имеют дополнительную молнию, позволяющую встегивать внутрь утеплительный слой, что очень удобно по многим причинам. Но имеются и минусы, например, при расстегивании
ветер немедленно начинает дуть прямо на вас и прочий мороз тоже немедленно влияет. Правда, лучше такую молнию иметь, а использовать или не использовать - решать индивидуально.
Водонепроницаемый слой
Обеспечивает необходимую защиту от ветра, дождя и снега, позволяя другим слоям работать более эффективно. Дышащая ткань позволяет поту проходить наружу, где он и испаряется, а дождь и ветер внутрь не попадают. Чтобы от них был прок, НЕ ОДЕВАЙТЕ под них одежду из натуральных волокон (кроме шелка), ибо и шерсть, и хлопок (особенно) влагу не транспортируют, а впитывают!
Это всякие Gore-Tex® и другие дорогие одежки.
Хорошая альтернатива - полиэтиленовый плащ за 7 грн. Только выбирать его надо так, чтобы он налез и на рюкзак и на шлем. Еще желательно сделать на нем несколько разрезов для вентиляции (под мышками, сбоку-сзади) и укоротить снизу. Такой плащ валяющийся в рюкзаке позволит пережить летний дождь или даже доехать домой.
Базовые носки.
Тонкие и обычно обтягивающие, за счет чего занимают мало места и защищают от натирания. Обычно используется термальная ткань типа Термакса, Кулмакса (CoolMax®) или полипропилена.
Искать нужно в спорт магазинах. Несмотря на высокую цену, они себя оправдывают.
Некоторые нюансы, относительно покроя.
Обращайте внимание на размещение швов. Если у них есть возможность натереть ваше тело, они его натрут.
Например красивые погончики несовместимы с лямками рюкзака. На штанах центральный шов, как правило не страшен потому, что на большинстве седел есть продольный желобок. А все остальные швы и карманы на пятой точке будут только мешать.
Принято считать, что у веломайки обязательно должны быть карманы на спине. Это касается только шоссейных велосипедов. Наши МТВ и Кроссы подразумевают более ровную и свободную посадку, плюс еще многие катаются с рюкзаками. Поэтому лучше карман на "пузе" с двумя входами для рук.
Батник желательно подбирать в воротником стойкой и молнией, закрывающей его до конца. Против сильного ветра это хорошо спасает.
Шлем.
Как ни странно, но шлем помимо зашитных функций, еще очень хорошо проветривает голову и собирает пот намного лучше банданы! Я это оценил сам и советую всем.
Это "текстовая" версия, возможен просмотр только основного контента. Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста нажмите сюда.