При любой погоде....

«Кубок ТНК» - второй этап «кольцевого» Чемпионата Украины, состоявшийся сегодня на киевской трассе «Чайка», стал для любителей автомобильного спорта неплохой разминкой перед гонкой Ф1 в Монреале… Погода сегодня не особо жаловала ни зрителей, собравшихся вокруг малого кольца киевской «Чайки» посмотреть за борьбой на втором этапе Чемпионата Украины по кольцевым автогонкам, ни гонщиков, принимавших участие в гонках. Плотная облачность и утренняя прохлада после обеда сменилась противным ветром и проливным дождем, однако это ничуть не испортило настоящего спортивного праздника. Две свободные тренировки, три боевых заезда и, наконец, душ из победного шампанского, капли которого так гармонировали с каплями дождя на комбинезонах спортсменов и зонтах болельщиков…

О том, что дождь рано или поздно все-таки пойдет, было ясно еще утром. Однако провести «пристрелку» на дождевую гонку у гонщиков возможности не было. Свободная практика прошла «посуху», а потому собранные по ходу нее данные пригодились только участникам первой гонки второго этапа - объединенного заезда «кузовов» класса Е8 и Е9.

В объединенном заезде стартующий с первого места – по результатам субботних заездов - Протасов Леонид сразу же ушел в отрыв. Долгое время его преследовал Олег Джулай. Однако на его «восьмерке» обнаружились некоторые проблемы с переключением передач, в результате которых Олег был вынужден не только отказаться от борьбы за победу, но и уступить вторую позицию Андрею Круглику. Технические проблемы сыграли нехорошую шутку и с Русланом Серовым. К концу гонки его «восьмерка» практически отказывалась ехать, чем умело воспользовалась Ирина Протасова – именно она выиграла гонку в своем классе. Ничуть не умоляя достоинства прекрасной представительницы гоночной династии Протасовых, и справедливости ради, надо отметить, что на старт гонки не вышел Борис Донской. Дело в том, что механики Донсокого, проводя после утренних свободных тренировок последний осмотр его «хонды», обнаружили трещину в одном из ключевых узлов передней подвески и приняли решение машину на трассу не выпускать.

Второй воскресный заезд, в классе «формул», проходил уже под дождем. И вновь, как и в субботу, основная борьба развернулась между Александром Армандом и Алексеем Варавиным. На мокрой трассе гонщик из Москвы, защищающий цвета харьковской команды ЛСА ХАДИ, чувствовал себя несколько увереннее киевлянина. С каждым последующим кругом отрыв лидирующего Арманда медленно но уверенно возрастал, но… Когда до финиша оставалось всего несколько кругов на машине под №1 начало стравливать воздух заднее колесо. Александр Арманд не стал следовать дурному примеру Кими Райкконена (помните, как со стремительно разрушающейся покрышкой финн пытался дотянуть до финиша ГП Европы и закончил гонку в отбойнике?) и отказавшись от необоснованного риска посетил боксы. В итоге, победа досталась Варавину, а Арманд пересек финишную линию третьим, позади Гайдамченко.

Завершал второй этап «кольцевого» Чемпионата Украины заезд «кузовов» класса А12. Признаемся, что третий воскресный заезд особой борьбы не обещал. И даже приличный дождь, который лишь ненадолго прервавшись после финиша «формульной» гонки вновь начал поливать гоночное полотно «Чайки», не смог разбавить достаточно пресный поход Юрия Протасова за очередной победой. На старт гонки вышло, как того и требует регламент, пять автомобилей. Однако уже после первых нескольких кругов с дистанции сошли (скорее из командных тактических соображений, нежели в силу технических проблем) Владимир Апостолюк и Леонид Протасов, а оставшиеся три – Юрий Протасов, Андрей Круглик и Ирина Протасова без особого напряжения себя и зрителей довели гонку каждый до своего места на подиуме…

PS Официальные результаты первого «кольцевого» гоночного уик-энда сезона 2005 года и фоторепортаж с киевской «Чайки» ожидайте в понедельник 13 июня…

Гран-При Канады завершился следующим образом:
1.Райканен
2.М.Шумахер
3.Барикело
Алонсо и Трули сошли с дистанции, а Монтоя был снят с гонки(дисквалифицирован) за нарушение на питлейне. Впервые за сезон Феррари выступила более менее достойно и слегка улучшела своё положение в кубке конструкторов

Первый поул Toyota

Команды Toyota стараниями Ярно Трулли завовевала свой первый полу в Формуле-1

Сегодня праздник на улицах команды Toyota, с помощью Ярно Трулли завоевавшей свой первый поул в Формуле-1. Таким образом итальянец здорово укрепил боевой дух команды, находившейся в несколько растерянном состоянии после двух аварий своих болидов в пятницу и замене Ральфа Шумахера на Рикардо Зонту.

Ярно, выехавший на свой зачетный круг в середине сессии показал прекрасное время, которое так и не смог превзойти ни один из лидеров. Ближе всех к итальянцу оказался Кими Райкконен, одно время даже шедший с опережением времени своего визави. Однако лидер McLaren немного потерял на разгоне в последнем повороте, отстав в итоге всего на 0,069 секунды.

В свою очередь напарники Ярно и Кими показали более чем скромные результаты. Отчасти на их времени сказалось то, что Зонта выехал на трассу первым из всего пелетона, а Монтойя – вторым. Впрочем, даже несмотря на это, результаты данной пары пилотов оказались разочаровывающими, особенно на фоне их напарников. Зонта, не выступавший в Гран При с прошлой осени, отстал от Ярно Трулли на 1,129 секунды, что позволило ему занять несчастливое 13 место на старте. Монтойя же в свою очередь опередил бразильца на 0, 073 секунды, отвоевав себе 11 место.

Впрочем, на прошедшей квалификации ориентироваться на результаты пары Трулли-Райконен было бы не слишком правильно – слишком уж быстро они прошли свои зачетные круги относительно конкурентов. Так, показавший третье время Дженсон Баттон, отстал от пары дуэлянтов аж на 0,6 секунды. В гонке британцу придется ой как нелегко – прямо у него за спиной стоит целая стена из машин, которые потенциально быстрее его BAR – два Renault и два Ferrari.

Лучшими же представителями из лагеря Bridgestone, как и заведено оказались пилоты команды Ferrari, занявшие пятое и седьмое места.

Зонта вместо Шумахера

Рикардо Зонта заменит Ральфа Шумахера в предстоящем Гран При США
Ральфа Шумахера во время квалификации и гонки заменит третий пилот команды Рикардо Зонта. Немец попал в пятницу в серьезную аварию, и команда решила перестраховаться дав ему возможность отдохнуть.
Авария Ральфа в 13-м повороте здорово напоминала его столкновение со стеной здесь же год назад. Скорость на этот раз, к счастью, была гораздо меньше, да и удар был в значительной мере смягчен защитными барьерами, модифицированными с прошлого года.

На первый взгляд Шумахер-младший отделался обычным испугом, тем не менее, его доставили в местный госпиталь, где он уже побывал в прошлом году. Там ему была сделана томограмма, не выявившая никаких повреждений мозга, а уже утром в субботу его осматривал целый консилиум врачей, имевших целью определит возможно ли участие Ральфа в воскресной гонке.

Формальное разрешение было получено, однако команда предпочла поберечь своего пилота, для которого возвращение на Индианаполис и так, видимо, является нелегким психологическим испытанием, и выпустить на старт Рикардо Зонту.

Причиной аварии называют проблемы с резиной, которая не выдерживала высоких скоростей Индианаполиса. Показательно, что за пару минут до того как Ральф ударился в стену бэнкинга, его напарник по комане Рикардо Зонта вылетел с трассы в пятом повороте из-за лопнувшего заднего левого колеса.

Старший гоночный инженер команды Дитер Гасс сказал по этому поводу: «В обоих случаях у нас не было никакой предварительной информации постепенном падении давления в шинах, передаваемой датчиками давления, так что получается - это был моментальный разрыв резины. Точная причина на данный момент нам не известна, но резина отправлена на исследование специалистам Michelin».

Такая Формула-1 нам не нужна!
Закончившийся вчера Гран При США, превращенный усилиями FIA и руководителей Ferrari в постыдный фарс, оставил весьма тягостное впечатление...
Гран При США этого года стал, без сомнения, самой странной гонкой последнего десятилетия, если не всей пятидесятишестилетней истории Чемпионата Мира Формулы-1. Даже на приснопамятном Гран При Сан-Марино, прошедшем в самый разгар войны между Берни Экклстоуном и FIA, стартовало больше машин, нежели вчера в Индианаполисе. И уж точно за все годы существования Чемпионата не было случая единовременного отказа сразу семи команд от участия в гонке. Ровно 30 лет назад в Испании также возник конфликт между участниками и организаторами по поводу несоблюдения мер безопасности, но тогда лишь два пилота отказались принимать старт, что в итоге привело к трагедии.

На этот раз все обошлось благополучно с точки зрения здоровья пилотов и зрителей, однако репутация Формулы-1 пострадала изрядно. Конфликт, вызванный потенциальной опасностью резины Michelin, не выдерживавшей нагрузок возникавших в 13 повороте, вполне можно было замять, придя к любому консенсусу, благо представители французских шинников, при поддержке «своих» команд, просто фонтанировали компромиссами.

В начале с лагерем Bridgestone, заручившимся поддержкой FIA, пытались просто договориться, упирая на соображения безопасности. Первоначальное предложение просто сменить резину на более стойкую было встречено в штыки. Несмотря на то, что это принесло бы весьма сомнительный выигрыш командам-«клиентам» Michelin – резина хоть и была бы абсолютно новая, но в тоже время она оставалась бы абсолютно неприкатанной, что на первых кругах дистанции является непоправимым минусом и чревато потерей времени. Официальная версия – неравные условия, в которых окажутся команды. Затем, по слухам, командам из лагеря Bridgestone также предложили сменить резину, уравновесив таким образом шансы. Не прошел и этот вариант.

Следующим шагом было предложение представителей Michelin построить перед бэнкингом временную шикану, которая позволила бы гасить скорость, и тем самым дала возможность использовать в гонке резину, на которой команды начинали уик-энд. Тут уже уперлись рогом представители FIA, заявившие, что никаких перестроек трассы из-за неготовности части команд к гонке не будет.

Поговаривали, что поиск компромисса, в первую очередь, упирался в нежелание Ferrari делать шаги в сторону клиентов Michelin. Jordan и Minardi вполне были готовы пойти на уступки, и лишь явное нежелание Scuderia и следом за ними твердолобое упорство чиновников привели к тому, что в гонке стартовало шесть машин.

С точки зрения буквы закона, FIA, не разрешившая ни смену резины, ни строительство шиканы, абсолютно права. Если команды по каким-то причинам не готовы ехать в гонке – это их проблемы. Хотите - отказывайтесь от участия, хотите - сбрасывайте скорость в бэнкинге, это ваше личное дело, а правила нарушать нельзя. Однако едва ли, принимая решения стоять до последнего, тот же Экклстоун предполагал, что события примут ТАКОЙ оборот. Еще за 1,5 до начала гонки импресарио Формулы-1 с надеждой говорил о том, что он ждет на старте все 20 машин. Вероятно, знай он, что команды единогласно объявят бойкот решениям FIA, – нашел бы способ уговорить Жана Тодта пойти остальным командам навстречу. В конце концов, правила правилами, но Формула-1 существует в первую очередь ради болельщиков, ради шоу, которое они так и не получили!

А так, пойдя на поводу у Ferrari (не исключено, что действия были заранее оговорены и синхронизированы), упершись рогом в правило, которое к тому же на данный момент не критикует только ленивый, Берни Экклстоун едва ли не своими руками угробил всю работу, проделанную им за последние годы, по повышению интереса в Америке к Ф1. FIA попыталась в который раз объединить усилия с Ferrari, и... проиграла! Уже через несколько кругов после старта стройные колонны автомобилей потянулись с автодрома, а оставшиеся зрители вовсю демонстрировали свое неудовольствие происходящим, выразившееся во всевозможных плакатах, и даже банках и бутылках с водой, летевших на трассу.

Людей можно понять – многие из них преодолели весьма немалые расстояния лишь для того, чтобы увидеть как шесть машин, вяло наматывающих круги, и один обгон! И это при том, что на Гран При США собирается большинство болельщиков Хуана-Пабло Монтойи, для которого эта гонка является отчасти домашней. Формулу-1 и так не слишком любят в Америке, считая ее слишком пресной и чопорной, по сравнению с демократичными и насыщенными обгонами местными чемпионатами. Теперь же местная публика и подавно не проявит должного интереса к Гран При.

В том, что вчера Формула-1 превратилась фарс, есть много виноватых. С одной стороны, компания Michelin в погоне за скоростью не сумела подготовить покрышки должным образом, с другой - команды, заботясь о безопасности своих пилотов, отказались от участия в гонке, лишив тем самым своих болельщиков шоу. Команды, вышедшие на старт, лишь усугубили ситуацию... Но основная вина за позор, иначе это не назовешь, который пришлось пережить Формуле-1, лежит в первую очередь на представителях FIA, которые, как оказалось, не в состоянии влиять на ситуацию.

Чьей вины нет в данной ситуации – так это пилотов. Все они без исключения - и стартовавшие, и наблюдавшие гонку из боксов, - оказались заложниками сложных политических игр, которые уже не первый год раздирают Формулу-1. Нет совершенно никакой вины в действиях того же Кими Райконена или Фернандо Алонсо, которые, подчинившись командному приказу, заехали в боксы после прогревочного круга. Равно как ни в чем не виноват и Шумахер, решение за которого принимала команда, и профессионализм которого не позволил ему отказаться от участия в гонке.

P.S. А достойнее всех себя повел Тони Джордж, вернувший болельщикам деньги за билеты, и предложивший всем болельщикам высказать все, что они думают по поводу прошедшей гонки, непосредственно FIA, FOM и компании Michelin.

Михаэль Шумахер: "Ferrari не может быть виновной в том, за что она не отвечает"

Гран-при США, состоявшийся в последние выходные, многие специалисты назвали гонку фарсом. Победивший в Индианаполисе Михаэль Шумахер после очередного этапа, заявил, что его команда "не может быть виновной в том, за что она не отвечает".

Взойдя на верхнюю ступень пьедестала почета, Михаэль Шумахер не стал радоваться завоеванию десяти очков в Индианаполисе. Первой победы в сезоне он добился не такой ценой, которой хотел. Однако, по мнению гонщика, в фарсе, который произошел в Индианаполисе, его команда не виновата.

"Формула-1" - жесткий бизнес. Мы тоже могли выбрать быстрые покрышки, но не сделали этого из соображений безопасности. Я, конечно, не говорю о том, что наши соперники специально сделали ошибку, но они ошиблись. Это не наша проблема. Мы не можем быть виновны в том, за что не отвечаем", - сказал Шумахер.

- Расскажите, пожалуйста, что произошло на Гран-при США?

- Гонка была довольно странной. В этом нет никаких сомнений. Мне кажется, что это было своеобразным позором для всей "Формулы-1". Честно говоря, я даже не рад, что выиграл в таких условиях.
Прежде всего, из-за того, что наши болиды могли бы претендовать на победу даже при наличии всего пелотона. А так семь команд лишили нас возможности доказать свою силу.

- Как вы относитесь к тому, что многие специалисты обвинили "Феррари" в том, что она не поддержала остальные команды?

- Я этого понять не могу. Ведь это была не наша ошибка. Просто так сложились обстоятельства. Я, конечно, знаю, что все сразу обрушились на нас с критикой. Но я лично считаю, что нашей вины в произошедшем нет и быть не может. Мы не рассчитывали на завоевание очков за счет этой проблемы. Также я уверен, что создание на быструю руку шиканы проблемы совсем не решило бы.
Могу напомнить историю, произошедшую совсем недавно: несколько лет назад в Монце погиб комиссар трассы. Годом позже все гонщики договорились проходить первые две-три шиканы в режиме желтого флага. С таким развитием событий были не согласны некоторые шефы команд. Они запретили своим пилотам гоняться в таком режиме. Теперь эти же люди оказались на другой стороне.

- Стало ли для вас откровением поведение болельщиков, которые освистывали вас и бросали на трассу посторонние предметы?

- Я могу понять поведение болельщиков, которые заплатили свои деньги, а в итоге увидели жалкую пародию на гонки. Но в то же время все поклонники "Феррари" остались до конца заездов и радовались вместе с нами.
Конечно, это Гран-при оставило жалкое впечатление о "Формуле-1". Однако я уверен, что в будущем американские зрители увидят еще немало интересных гонок.
Лично я всегда с нетерпением жду этапа на "старой кирпичнице". И даже после сегодняшней гонки я своего мнения не изменю.

- После победы на Гран-при США вы поднялись на третье место в зачете чемпионата пилотов. Насколько это сейчас важно для вас?

- Конечно, здорово, что я набрал 10 очков. Но это не так важно на данный момент. Многие могут сказать, что борьба за первое место обострилась. Я с ними не соглашусь. Сегодня мне было легко победить. Но от этого мои приоритеты не изменились. Я по-прежнему будут усиленно работать на тестах, чтобы шаг за шагом идти к первому месту в зачете пилотов.

Позицию "Феррари" по вопросу бойкота Гран-при США озвучил спортивный директор "скудерии" Жан Тодт: "Если бы мы знали заранее, что будет шикана, то приехали сюда подготовленными к ней и привезли другие шины, иначе настроили болиды. Объясните мне, почему мы должны идти на компромисс? Мы пытались сделать хорошую работу вместе с "Бриджстоун" и с начала этого года нам никак не удавалось добиться оптимального результата. Когда "Феррари" прибыла в пятницу, то стало ясно, что мы конкурентоспособны: у нас не было проблем с резиной и был хороший шанс побороться за победу".

/ Газета.Ru /

«Резиновых» проблем больше не будет

Компания Michelin официально заявила, что на ГП Франции проблем с резиной, подобных тем, что возникли на Индианаполисе, не возникнет.
Компания Michelin заверила организаторов Гран При Франции и FFSA (Federation Française du Sport Automobile), что ситуация возникшая во время Гран При США, когда из-за не выдерживавшей нагрузок резины, семь команд отказались выходить на старт, не повторится. В заявлении говорится, что повторения, происшедшего в Америке, нельзя ожидать на трассе в Маньи-Куре, так как «неприятная ситуация является частным случаем, вызванным высокоскоростным бэнкингом, по которому проложен последний поворот».

«Подобный инцидент не может повториться на Гран При Франции 205 года, так как трасса в Маньи-Куре обладает уникальным покрытием и конфигурацией, которые хорошо известны специалистам компании, регулярно использующих ее для тестов». Что ж, хотя мало кто сомневался в том, что ГП Франции состоится, приятно подобное слышать от собственно «зачинщиков» американского скандала, которым, впрочем, ничего не остается кроме как раздавать гарантии отсутствия каких-либо «резиновых» проблем в будущем.

Стоддарт проливает свет на детали

Пол Стоддарт последовательно рассказал о событиях, предшествовавших отказу команд стартовать в Гран При США. Особое мнение имеет на этот счет Макс Мосли...

«Командам Bridgestone был отправлен запрос, в котором прелагалось высказать свое мнение относительно строительства шиканы в 13 повороте, которая позволила бы командам Michelin, выступать на привезенной резине. Это было достаточно разумное решение и к тому же единственное, не лишенное здравого смысла, так как предыдущие решения, предложенные FIA, как, например, предложение сбрасывать скорость в 13 повороте, могли привести к массовой аварии. Эта идея, как и предложение останавливаться в боксах каждые 10 кругов, было отвергнуто и обсуждение вернулось к единственно здравой мысли – шикане. К обсуждению были привлечены технические специалисты, работающие на автодроме и обладавшие специальной информацией, и представители IMS (Indianapolis Motor Speedway), которых, в итоге, попросили подготовить проект шиканы. Берни Экклстоун, тем временем, отправился переговорить с единственным отсутствовавшим представителем команд – Жаном Тодтом, и с Максом Мосли, также не прилетевшим из Европы. Он собирался проинформировать их о способах решения возникшей проблемы.

Однако около 10:55 (по местному американскому времени) Берни проинформировал нас, что не только Жан Тодт не согласился с предложением построить шикану, сославшись на то, что это проблема не Ferrari, а FIA и Michelin, но и Макс Мосли наложил вето на любые изменения конфигурации трассы, пригрозив в противном случае вовсе отменить Гран При.

Тем временем, девять команд обсуждали возможности проведения внезачетной гонки, или гонки, в которой команды Michelin не получат очки в зачет чемпионата, или даже гонки, в которой лишь команды Michelin будут использовать шикану. Рассматривались любые варианты, которые позволили бы провести гонку. Мы обсуждали с Берни возможность проведения внезачетной гонки, для чего требовалось лишь отозвать с автодрома персонал FIA, и договорится с директором гонки, водителем сейфети-кара и еще несколькими людьми. Кроме этого, мы договорились, что в отсутствие технического делегата FIA, предстартового и послефинишного технического контроля, каждый руководитель команды обяжет своих пилотов и инженеров придерживаться правил и контролировать себя самостоятельно во имя проведения гонки».

Таков, вкратце, рассказ босса команды Minardi. А для полноты картины хотелось бы привести мнение противоположной стороны, почерпнутое из официального заявления FIA. На вопросы отвечает Макс Мосли.

Вопрос: Почему Вы отказали некоторым командам в их просьбе построить шикану?
Макс Мосли: Решение было принято официальными лицами FIA (совершенно правильное, по моему мнению) на месте и доведено до сведения команд вечером в субботу. Я ничего не знал о нем до утра воскресенья по европейскому времени. Они отказали в строительстве шиканы, так как это было бы нечестно, противоречило правилам и несло потенциальную опасность.

В: Почему это было бы нечестно?
ММ: Потому что современные болиды Ф1 специально настраиваются с учетом конфигурации трассы. Радикальное изменение кольца, которое как Индианаполис обладает ярко выраженными характеристиками, поставило бы команды, которые привезли «правильную» резину, в невыгодное положение.

В: Почему Вы называете шикану потенциально опасной, в то время как команды просили построить ее именно из соображений безопасности?
ММ: Шикана бы полностью изменила конфигурацию кольца. Кроме этого, каждая машина вынуждена была бы лишний раз сильно тормозить на каждом круге, к чему она не была готова. К тому же трасса после изменений должна была бы быть проинспектрованна, и пройти процедуру омологации с использованием всех необходимых расчетов и симуляций»...

В «воспоминаниях» двух уважаемых респондентов есть, однако, некоторые разночтения, которые, хоть и не меняют сути вопроса, но ставят под сомнение ясность и прозрачность принимавшихся решений. По Стоддарту, Берни Экклстоун отправился проинформировать Мосли о возможных изменениях в конфигурации кольца после совещания руководителей 9 команд и специалистов автодрома. Макс Мосли же утверждает, что решение о запрете на строительство шиканы было принято официальными лицами FIA еще в субботу вечером, т.е. до того, как оно было одобрено всеми, кроме Жана Тодта, как единственно приемлемое в данной ситуации.

Кроме этого, британец ссылается на потенциальную опасность шиканы, которая потребовала бы существенного изменения настроек болидов, и могла быть потенциально опасно. Но неужели руководители девяти команд (среди, которых и двое боссов команд из лагеря Bridgestone) не представляли себе, о чем идет речь, когда принимали решение (в присутствии специалистов из числа инженеров постоянно работающих на автодроме) о строительстве? Или они не знали, чем чревато еще одно торможение на круге, а Берни Экклстоун, в свою очередь, одобряющий их решение, не имел понятия о процедуре изменения конфигурации трассы и ее омологации.

Складывается впечатление, что кто-то из этих двух уважаемых мужей несколько темнит, либо пытается выдать желаемое за действительное. Осталось только понять кому из них это выгодно. Выводы делайте сами…

Свистать всех наверх!
В субботу, 25 июня 2005 года, в 15:00 в помещении КМАМК состоится пресс-конференция, посвященная проведению Чемпионата Украины по горным гонкам. 02 – 03 июля на территории Автономной Республики Крым планируется проведение первого и второго этапов Чемпионата Украины по горным гонкам, которые пройдут под названием «Кубок ТНК». Соревнование пройдет в районе города Симеиз (возле горы «Кошка»). Подробности будущего автоспортивного праздника организаторы намерены поведать на специальной пресс-конференции, которая пройдет в субботу 25 июня в 15:00 в помещении Киевского городского автомотоклуба, по адресу: Киев, улица Донецкая, 22.

На данный момент известно пока только то, что к участию в соревнованиях будут допущены автомобили групп А, N класса 8, с рабочим объемом двигателя до 1600 «кубиков», и групп А, N, Н класса 9, с рабочим объемом двигателя до 2000 «кубиков». Ориентировочно, в «горных» этапах намерены принять участие около 30 ведущих автогонщиков страны. Трасса, на которой состоятся заезды, имеет асфальтовое покрытие, проложена по маршруту трассы Ялта – Севастополь, имеет протяженность 3200 метров (общая гоночная дистанция – 9600 м) и перепад высот в 170 метров. Торжественное открытие и награждение призеров пройдет на набережной города Ялта…

Еще один семикратный
LeMans М. Шумахер – семикратный покоритель Ф1, а Т. Кристенсен – семикратный покоритель Ле-Мана… За обсуждениями произошедшего на «формульном» ГП США, по большей части носившими обвинительный характер в адрес Michelin, как-то само собой забылся тот факт, что в тот злополучный уик-энд у французских шинников был повод не только кручиниться, но и повод веселиться. Во Франции в гонке «24 часа Ле-Мана» в первой десятке финишировавших семь машин (в том числе первая шестерка) были «обуты» именно в покрышки Michelin. Впрочем, самым счастливым после финиша суточной гонки должен был быть один из членов экипажа-победителя Audi R8 –Том Кристенсен. С тех пор, как в 1997 году датчанин дебютировал в Ле-Мане, это уже его седьмая победа в легендарном марафоне.

Прошлогодняя победа Кристенсена позволила ему сравняться по числу покоренных Ле-Манов с самим Жаки Иксом. Из 72 суточных гонок на кольце Сартэ на счету этой парочки значилось 12 побед – по шесть на каждого. Лавры рекордсменов Ле-Мана Икс и Кристенсен разделяли между собой чуть менее года. Уже спустя всего три часа после старта нынешнего – 73-го – марафона на выносливость равенство серьезно покачнулось в сторону Тома, когда команды Audi перехватили пальму первенства, выпавшую из рук экипажей команды Pescarolo, столкнувшихся с техническими проблемами уже после первых десяти кругов гонки.

При этом спортпрототип Кристенсена - Audi под номером «3» - шел по дистанции на втором месте, а возглавлял гонку Audi №2 (Ф. Бьела, Э. Пирро, А. МакШиш). Однако очень скоро, а точнее – как только пошел пятый час гонки, ситуация в группе лидеров изменилась, когда Эммануэле Пирро вылетел с трассы, а потому был вынужден посетить боксы для ремонта. Так марафон возглавил экипаж Тома Кристенсена…

Не станем углубляться в подробности дальнейших событий на трассе. Совершенно ясно, что весь вечер, всю ночь и все утро шла борьба не на жизнь, а на выносливость пилотов и надежность техники. Совершенно ясно, что не всем удалось в этой борьбе устоять. Так, например, нашумевший дебют в Ле-Мане Себастьяна Лоэба (чей экипаж команды Pescarolo сначала выиграл предварительную квалификацию, а в основной – завоевал право уйти в гонку со второй позиции) закончился досадным сходом - уже после первого часа машина под №17 по причине возникших неполадок была вынуждена посетить боксы, вернувшись на трассу на пятом месте, однако вскоре оказалось, что до конца проблемы устранить не удалось, так что гонку пришлось прекратить. Ну, а победил, естественно самый-самый…

Кстати, не только для Тома Кристенсена его победа носила особый – рекордный характер, компания Michelin также вполне могла похвастаться тем, что для нее нынешнее покорение Ле-Мана стало четырнадцатым! – и восьмым подряд!..

И вашим, и нашим…
Команда Williams может сохранить двигатели BMW – в этом заинтересованы и сами баварцы… Компания BMW, по словам ее руководителей, была бы «не против» продолжить сотрудничество в Williams и в следующем году. Напомним, что отношения между ними, начавшиеся в 1999 году, в последнее время ухудшились настолько, что стороны не брезговали прямыми обвинениями в некомпетентности друг друга. Недовольство BMW работой сотрудников Williams, в итоге, сыграло решающую роль при принятии решения о покупке баварцами команды Sauber. Однако Марио Тиссен, одновременно уговаривая Совет директоров компании выделить требуемую сумму на покупку команды, старался не слишком испортить отношения с Фрэнком Уильямсом.

«Мы все еще хотим выигрывать гонки в этом году, а использование командой Williams моторов BMW в следующем сезоне еще, наверняка, будет обсуждаться», - отметил Тиссен. Ему вторит и член совета директоров компании Буркхард Гёршель, который заверяет всех, что в случае подписания контракта, «Williams будет получать точно такие же двигатели, как и заводская команда».

Однако руководители BMW немного лукавят в своих интервью, как бы не очень настойчиво предлагая Фрэнку Уильямсу сотрудничество. В следующем году теперь уже бывшие партнеры будут по-прежнему нуждаться друг в друге. Едва ли отдача от вливаний средств в Sauber принесет немедленные плоды – как показывает практика, успех может прийти и через год и через два, а имидж марки тем временем необходимо поддерживать на плаву. Williams, обладающий на данный момент гораздо большим потенциалом, чем Sauber, является идеальной кандидатурой для ни к чему не обязывающего сотрудничества, которое позволит все победы делить пополам, а неудачи оставлять Фрэнку. К тому же в следующем году вступят в силу новые правила, которые ограничат объем двигателя, и в данной ситуации BMW отнюдь не помешает еще один полигон для испытаний, в виде топ-команды…

Sauber продан! Спустя почти 12 часов после официального объявления о подписании контракта на поставку моторов BMW команде Sauber пришла следующая новость – о покупке концерном швейцарской команды. Согласно пресс-релизу, появившемуся вечером в среду, совет директоров концерна BMW внял доводам Спортивного директора Марио Тайссена и согласился купить команду Sauber, с тем, чтобы уже со следующего года выступать в Чемпионате Мира Формулы-1 собственной «конюшней». Профессор Буркхард Гёшель (член совета директоров, непосредственно отвечающий за развитие компании) так прокомментировал сделку: «Это решение является подтверждением долгосрочных и крепких связей между BMW и Формулой-1. Для нас она является в первую очередь той самой платформой, на которой мы сможем продемонстрировать свои возможности в качестве автопроизводителя».

Госполин Гёшель не отрицает, что решение о покупке Sauber в первую очередь больно ударит по команде Фрэнка Уильямса, однако на данный момент, по его мнению, пока нет причин говорить о разрыве отношений. «Мы хотели бы обсудить наши дальнейшие взаимоотношения с руководством Williams».

Марио Тайссен, который является крестным отцом состоявшейся сделки, считает, что начало выступлений собственной командой однозначно правильное решение. «В последнее время роль двигателя, как основного слагаемого успеха, стала гораздо меньше. Сейчас для победы важно правильное взаимодействие всех составляющих болида: шасси, резины, пилота. А идеальная гармоничная работа всех составляющих может быть обеспеченна лишь при самостоятельной подготовке всей машины».

Швейцарская команда досталась BMW практически даром, по меркам Формулы-1, разумеется. Доля Credit Suisse, составлявшая 63,25% акций команды, была выкуплена баварцами не за «живые» деньги, а за право бесплатно размещать рекламу на бортах машин в течение трех следующих лет, т.е. до конца 2008 года. Таким образом, по оценкам экспертов, сумма сделки составляет около 50-55$ млн. Стоимость акций принадлежавших Питеру Зауберу наверняка гораздо выше, так как кроме 36,75% акций он сохранял за собой абсолютно все права голоса среди хозяев команды. Иначе говоря – все решения принимались им единолично. Сумма, которую получил швейцарец, равно как и количество проданных им акций не разглашается, однако, в отличие от своих многолетних партнеров из Credit Suisse, он наверняка предпочел взять деньгами – ему-то бесплатная реклама отнюдь не нужна.

Закон, что дышло…
Об этом знают и представители ФИА, и Бэрни Экклстоун, и боссы команд… В противостоянии между FIA и командами, которое получило дополнительный импульс на Гран При США, похоже грядет серьезная битва. Как мы сообщали, Федерация пригласила представителей всех семи команд, бойкотировавших гонку на Индианаполисе, на Заседание Всемирного Совета по автоспорту. Там их предполагается образцово-показательно наказать, дабы остальным неповадно было. Для этого представителю каждой команды было разослано по четыре вопроса, ответы на которые собственно и решат судьбу всего процесса.

Вопросы составлены таким образом, чтобы честно отвечая на них, боссы команд или их замы, или их адвокаты, или еще кто-то, готовый взойти на эту голгофу, своими ответами разъяснили чиновникам ФИА, имелся ли злой умысел в действия команды, проще говоря – саботаж.

А вот и те самые четыре вопроса:
- Убедилась ли команда, что резина, поставленная производителем, действительно непригодна для использования в гонке?
- На самом ли деле команда противоправно не позволяла своим болидам стартовать в гонке?
- На самом и деле команда противоправно не позволяла своим болидам участвовать в гонке, из-за вынужденного ограничения скорости в одном из поворотов, рекомендованного из-за соображений безопасности?
- Имел ли место сговор с другими командами с целью дискредитировать Формулу-1, путем заезда в боксы непосредственно пред стартом гонки?

Положительный ответ на любой из вышеприведенных вопросов ведет к «расстрелу на месте», в лучшем случае, отложенному на некоторое время. Так что более чем вероятно, что если команды не договорятся на все вопросы отвечать: «Да! Да! И еще раз, да!», ответы всех представителей будут отрицательными. Доказать же обратное будет весьма и весьма сложно. Все переговоры между боссами команд перед Гран При США, равно как и их приказы пилотам вернутся в боксы, наверняка, имели сугубо устный характер и нигде не зафиксированы.

С чисто же правовой точки зрения, команды не нарушили ни единого серьезного пункта Спортивного Регламента Формулы 1. Согласно ст. 131 команда, болид которой после окончания квалификации заведомо не будет стартовать в гонке, должна письменно предупредить об этом стюартов гонки. Однако подобные заявления принимаются не позже 45 минут до старта, так как за это время стюарты должны переформировать стартовую решетку, подвинув вперед всех участников, стоявших за выбывшей машиной.

В случае же если болид не может соблюдать стартовый порядок во время прогревочного круга по тем или иным причинам (под данное правило не попадают заглохшие, но сумевшие завестись болиды), он должен заехать на пит-лейн, где механики будут стараться устранить проблему и подготовить машину к старту с пит-лейна. (ст. 141 Спортивного кодекса Ф1). Если же им это не удастся – болид будет считаться сошедшим с дистанции по техническим причинам, но, тем не менее, принимавшим участие в гонке.

Единственное, что в данной ситуации несколько портит общую картину, так это тот факт, что во время прогревочнго круга, все 14 машин отказавшиеся от старта, двигались в нормальном темпе. Однако при необходимости представители команд, скоре всего, сумеют, доказать что проблемы на болидах все-таки были…

Марио Тиссен строит грандиозные планы, которые пока больше похожи на воздушные замки. Марио Тиссен поделился своими планами относительно недавно купленной концерном BMW команды Sauber. По словам спортивного директора баварцев, уже в ближайшие два года он ждет от теперь уже своей команды первой победы. «Мы не рассчитываем на победу в первый же год существования команды, однако считаем, что правильно делаем, стремясь к ней. Пока что мы сконцентрируем все наши усилия на достойном выступлении в сезоне 2006 года, а следующим шагом должна стать первая победа».

Однако опыт предыдущих «новичков» Формулы-1 показывает, что первая победа редко приходит быстро. Так Renault удалось первый раз взойти на верхнюю ступеньку подиума только в конце 2003 года в Венгрии, а для Toyota, проводящей свой четвертый сезон, лучшим результатом так и остались вторые места, заработанные Ярно Трулли в этом году.

Cамое слабое звено
По мнению босса Renault, самое слабое звено – банки Bayerische Landesbank, JP Morgan и Lehman Brothers.
Флавио Бриаторе на прошлой неделе отличился целым рядом высказываний на тему настоящего и будущего Формулы-1. Для начала в интервью германскому изданию Welt Ам Sonntag он неожиданно заявил, что не видит абсолютно никакого противостояния между командами Ф1 и Максом Мосли (в то время, как все его видят буквально невооруженным глазом). А затем босс команды Renault предположил, что в 2008 году, когда Формула-1 должна будет зажить качественно новой жизнью, во избежание угрозы раскола и прочих негативных явлений необходимо избавиться от банков, ныне владеющих 75% акций «формульного» бизнеса.

Срок действия нынешнего соглашения «Конкорд», регулирующего жизнь Формулы-1, истекает в 2007 году, после чего ведущие мировые автопроизводители намерены создать свою гоночную серию. По мнению Бриаторе, во главе новой серии должны стоять команды (читай – автогиганты), Берни Экклстоун и ФИА, как регулирующий орган. И никаких банков!

По информации из достоверных источников (на которые ссылается агентство Reuters), документ, подписанный ФИА и Экклстоуном о продаже на 100 лет коммерческих прав на Ф1, содержит пункт, который вполне может позволить оставить банкиров, уже несколько месяцев ведущих войну с Берни Экклстоуном за передел прав и обязанностей, за бортом! На сегодняшний же день, напомним, после краха медиа-холдинга Kirch media group (и продажи им своих акций по бросовой цене за $1.6 миллиардов) во владении трех банков - Bayerische Landesbank, JP Morgan и Lehman Brothers – находиться 75% акций компании SLEC, обладающей коммерческими правами на Формулу-1. Остальные 25% принадлежат семье Экклстоуна.

Сегодня в Хоккенхайме погода была намного холоднее, чем того ожидали команды, но это не помешало Алексу Вурцу выиграть обе свободные тренировки. Практически все участники свободных тренировок ГП Германии, прошедших сегодня в Хоккенхайме, с нескрываемым разочарованием отметили неожиданно прохладную погоду. В течение дня поверхность трассы не прогревалась выше 26 градусов, а низкую температуру воздух колебалась в районе 20-21 градуса. При том, что готовясь к предстоящей гонке все команды рассчитывали на гораздо более внушительные показания термометров. Кроме того, в паддоке произошло разделение мнений по поводу возможных дождей в субботу и воскресенье. Так, например, представители команды McLaren, чьи гонщики в очередной раз оказались самыми быстрыми, надеются на сухой и солнечный уик-энд, а вот Williams ждет дождь.

«Наша цель – победа. И для этого у нас есть все – резина ведет себя прекрасно, нам удалось найти отличные настройки шасси. И то, что мы сегодня возглавили итоговые протоколы, лишний раз доказывает наш уровень. При этом я очень рассчитываю на то, что остаток гоночного уик-энда будет сухим и солнечным», - отметил Кими Райкконен, закончивший утреннюю сессию с третьим результатом, а после обеда был вторым. Оптимизм финна разделяет и тест-пилот команды Алекс Вурц, который выиграл обе сегодняшние тренировки. А вот Хуан-Пабло Монтойя (5-й – утром, 4-й – после обеда) остался недоволен балансом тормозов, но выразил уверенность, что к квалификации эту проблему удастся решить.

А вот в команде Williams всерьез готовятся к тому, что квалификация и гонка могут пройти под дождем. А потому на Марка Уэббера и Ника Хайдфельда сегодня был возложен двойной объем работы – по поиску как «сухих» так и «мокрых» настроек шасси и соответствующему подбору покрышек.

В Ferrari же в своих прогнозах пошли еще дальше, ожидая, что дождь может пойти уже сегодня после обеда. По этой причине была откорректирована программа тренировок - и Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло с самого утра приступили к испытаниям нового типа покрышек Bridgestone, проведя за этим занятием весь день. В результате, оба пилота «красных» не смогли блеснуть быстрыми секундами, зато собрали достаточно информации анализа характеристик износа и для принятия решения об использовании резиновой новинки, которую, кстати, Росс Браун назвал очень перспективной и многообещающей».

Продолжая, между тем, тему разделения мнений, любопытно обратить внимание на то, как по-разному оценили результаты тренировок пилоты команды Sauber. «Я крайне удовлетворен! Машина вела себя прекрасно на новых покрышках, при этом по мере износа резины управляемость оставалась отменной. И это очень обнадеживает», - такую черту под пятницей подвел Фелипе Масса. А вот Жак Вильнев неожиданно оказался по другую строну этой «черты»: «Мы не ожидали такой холодной погоды, когда готовились к этапу в Германии. А потому я сегодня испытывал серьезные проблемы на новой резине – на первых кругах ей явно не хватало температуры…»

С семи команд, отказавшихся стартовать на ГП США, сняты все обвинения Согласно официальному пресс-релизу, Совет по международному моторспорту (World Motor Sport Council) подавляющим большинством голосов проголосовал за то, чтобы принять во внимание и согласиться с рекомендациями, принятым Сенатом ФИА на заседании 14 июля сего года. Таким образом, все обвинения, выдвинутые против команд BAR, McLaren, Renault, Sauber, Toyota, Red Bull и Williams решением Совета от 29 июня, сняты.

Модификация не помогла "Феррари"

Надежды команды "Феррари" не сбылись: новый пакет аэродинамики и новые покрышки желаемых улучшений не принесли, Скудерия продолжает погружаться в состояние кризиса. "Это разочаровывает, но мы знаем, что в этом бизнесе есть свои взлеты и падения, - рассуждает Жан Тодт, - Сейчас период падения, но в нашей мотивации ничего не изменилось. Если посмотреть на гонку Михаэля, она была одной из лучших. Он постоянно боролся, но проблема в том, что можно бороться лишь с оружием, которое в твоем распоряжении".

"Гонку проанализировать легко. Первые 20-22 круга все было нормально. К тому моменту, как Баттон прошел Михаэля, тот отставал намного, а в итоге он потерял 28 секунд за 23 круга. Часть сезона у нас были проблемы со сцеплением с трассой в квалификации. Мы пытались улучшить ситуацию благодаря выбору покрышек Михаэля, поскольку в гонке мы большей частью были сильны. Но теперь мы не конкурентоспособны и в гонке".

"Мы многим обязаны Bridgestone, работа с ними складывалась великолепно. Теперь возникла не слишком приятная ситуация. В данный момент мы отдаем больше, чем берем. Ситуация в личном зачете трудна. Математически возможно все, но это очень трудно. По поводу борьбы в Кубке конструкторов все зависит от того, сможем ли мы быстро реагировать на ситуацию".

Причина проблем Райкконена - человеческий фактор?

Причиной схода Кими Райкконена на Гран-При Германии команда McLaren-Mercedes назвала проблемы с гидравликой. "Speed TV" сообщает, что на самом деле речь шла не об отказе техники, а о человеческом факторе: якобы во время проверки механик забыл завернуть вентиль, что и привело в итоге к неприятностям с гидравликой.

"Я знаю совсем немного гонщиков, которым не везло точно так же, как Кими", - говорит эксперт Ханс-Иоахим Штук. Действительно непонятно, почему неудачи словно преследуют финна: после двух подряд взрывов моторов на тестах в Хересе машина без проблем проходила двойную и даже тройную гоночную дистанцию, а в Хоккенхайме внезапно возникли проблемы.

"Я прошу прощения у Кими, - вздыхает босс Mercedes Норберт Хауг, - Даже если мы выиграем все оставшиеся гонки, у Алонсо все еще будут прекрасные шансы на титул. Если нам не удастся стать чемпионами в этом году, мы будем бороться в следующем".

Когда на повестке дня вопросы безопасности, переговоры не могут быть неконструктивными… В понедельник, как и планировалось ранее, на юге Франции в Каннах состоялась встреча пилотов Ф1 и Президента ФИА Макса Мосли. Делегация пилотов насчитывала 12 человек, в том числе двух чемпионов мира – Жака Вильнева и Михаэля Шумахера. Основной темой для двустороннего обсуждения был вопрос безопасности на приватных тестах. По мнению Мосли, «встреча была очень конструктивной, а обсудить удалось даже больше, чем ожидалось, – от вопросов безопасности на тестах до предложений по регламенту на период с 2008 года».

В числе прочих, надо отметить, на встрече поднималась тема пересмотра формата квалификации, поскольку ее нынешний вид все чаще и все громче подвергается критике со стороны пилотов. Вот и после ГП Венгрии в очередной раз с критикой подхода к формированию очередности выезда на квалификационную сессию выступил Дэвид Култхард. Шотландец считает, что его вины в том, что он первым закончил венгерскую гонку, абсолютно нет, однако же в Турции ему грозит как наказание роль открывающего квалификацию.

Впрочем, прийти к общему мнению гонщики так и не смогли – часть из них высказывалась за возврат к старому-забытому формату с несколькими квалификационными кругами, другая часть была не против оставить квалификацию в ее нынешнем виде. Зато в вопросе повышения уровня безопасности во время частных тестов все были единодушны – нынешняя ситуация никого не устраивает.

«Моя самая серьезная авария в карьере пилота Ф1 произошла именно на тестах!» - отметил все тот же Дэвид Култхард. – «Да время шагнуло далеко вперед. Мы уже летаем на вертолетах! А состояние безопасности во время тестов ничуть не изменилось с тех пор, как в 1986 году именно на тестах в Le Castellet погиб Элио де Анжелис…»

Разумовский согласен с аннулированием его результатов на ралли «Галиция». Вчера нам удалось связаться с Валерием Разумовским и услышать его мнение по поводу аннулирования результатов на третьем этапе Чемпионата Украины по ралли, прошедшем в минувшие выходные подо Львовом. Так вот, Валерий согласен с решением техкома. С точки зрения буквы закона, у «абсолютного» Чемпиона Украины 2004 года претензий нет и он признает, что корпус коробки передач не соответствовал омологационной карте, но подчеркивает, что технических нарушений в самой коробке допущено не было. Пять ступеней с синхронизатором были помещены в корпус КПП от VIII эволюции Mitsubishi Lancer, который установили на автомобиле Разумовского. По мнению Валерия, никаких преимуществ над соперниками это не давало.

В процессе нашей короткой телефонной беседы Валерий Разумовский так же отметил, что он рад, наступлению того времени, когда все будут играть по правилам, и любое отклонение от технического регламента будет караться по закону, который, как напомнил Разумовский, существует для всех, в том числе и для инициаторов львовского протеста. А в конце разговора днепродзержинец подчеркнул, что к инициаторам протеста он никаких претензий не имеет и на личные отношения этот инцидент не повлияет, «просто всем надо успокоиться и сделать соответствующие выводы, дабы в дальнейшем не допускать подобных ситуации…»

Команда Ferrari решила отказаться от услуг Рубенса Баррикелло, пригласив на его место Фелипе Массу, который в свое время выполнял в конюшне «гарцующих жеребцов» функции тест-пилота. Команда Ferrari сделала вчера официальное заявления, гласящее, что в сезоне 2006 года партнером Михаэля Шумахера (семикратный чемпион, надо полагать, таки пока не решается закончить свою карьеру пилота Ф1…) будет не Рубенс Баррикелло, а другой бразилец – Фелипе Масса, ныне выступающий за команду Sauber рядом с другим чемпионом мира – Жаком Вильневом.

«Я очень рад за Фелипе! На мой взгляд, он вполне заслужил право выступать за такую команду как Ferrari, потому что он прекрасно выполняет свою работу. И мы это знаем не по наслышке, а имели возможность лично убедиться в исключительных качествах Фелипе, когда он работал у нас тестером», - отметил Михаэль Шумахер. – «Что касается Рубенса… Мы провели с ним столько прекрасных сезонов, у нас много приятных воспоминаний о годах совместной работы. Я желаю ему удачи в его новой команде…»

Кстати, по мнению специалистов, наиболее вероятным местом будущей работы уволенного из Ferrari Баррикелло может стать команда BAR…

Если Сато хочет остаться в команде BAR, ему придется зарабатывать очки во всех гонках, оставшихся до конца сезона. Теперь, когда Рубенс Баррикелло официально уволен из Ferrari, предположения о его переходе в команду BAR приобретают особую актуальность. Особенно для Такумы Сато. Ведь команда во всеуслышанье заявляет, что всеми имеющимися у нее средствами будет стремиться оставить в своих рядах Дженсона Баттона, а это значит, что вакансия в кокпитах BAR всего одна. Сможет ли японец, только на прошлой гонке в Венгрии завоевавший свое первое очко в сезоне, выиграть «предвыборную компанию» у именитого бразильца, столько лет набиравшегося опыта под чутким руководством самого Михаэля Шумахера? Не факт…

Впрочем, руководство «барменов» в лице Ника Фрая, склонно серьезно рассматривать кандидатуру соотечественника компании Honda, ныне владеющей 45%-пакетом акций команды BAR. «Нам нужны два пилота, каждый из которых приносит очки в копилку команды. Как, например, это случилось в Будапеште. Такума прекрасно отработал в той гонке, но мы ждем от него аналогичной работы и в оставшихся гонках сезона…» - подчеркнул Фрай.

Победителем Ралли «Галиция» стал финишировавший вторым Петренко, в тройку «абсолюта» так же вошли Шаповалов и Герман. По результатам проверки автомобилей участников третьего этапа Чемпионата Украины по ралли – Ралли «Галиция», автомобиль финишировавшего первым Валерия Разумовского был признан несоответствующим регламенту. А именно было выявлено нарушение пункта 22.9 – «несоответствие автомобиля карте омологации». И выражалось это несоответствие в том, что картер коробки от Lancer Evo VIII был переставлен на «седьмую эволюцию».

Очевидцы утверждают, что несостоявшийся победитель Ралли «Галиции» был категорически не согласен с решением техкома и выражал серьезное недовольство развитием событий, утверждая, что его соперники избрали недостойную тактику борьбы вне трассы. Узнать лично у Разумовского его мнение по поводу случившегося нам не удалось – Валерий уехал домой, так и не появившись на церемонии награждения. Мнение же сторонников решения о дисквалификации днепродзержинского экипажа сводилось к тому, что «пора всем начинать жить по-честному»…

Команды готовятся к ГП Турции

Подготовка к предстоящему первому турецкому Гран При Ф1 для некоторых команд в числе прочего включает кадровые изменения.


Сегодня об изменении своего кадрового состава объявила Minardi. Как следует из официального пресс-релиза, начиная с Гран При Турции в команде будет новый пятничный тест-пилот, он же – резервный третий пилот команды, он же – 26-летний итальянец Энрико Токкачело, в нынешнем сезоне выступающий в мировой серии Renault и в пяти гонках отметившийся тремя поулами и одной победой. «Мы очень рады такому приобретению», - отметил босс Minardi Пол Стоддарт. – «За плечами у Энрико внушительный багаж «формульных» соревнований, и этот багаж очень пригодится нашей команде».

А послужной список у Токкачело действительно неплохой. После семи лет картинговой закалки Энрико провел сезон в итальянской Formula Renault (1997 год, четвертое итоговое место), два сезона в итальянской (1998 – 11-й, 1999 – 3-й) и один сезон в германской Формуле-3 (2000 – 7-й, плюс пятое место на ГП Макао и десятое на ГП Кореи). А в сезонах с 2001 по 2004 года итальянец выступал в международном чемпионате Ф3000, при этом лучшим был прошлый сезон, когда Токкачело в составе команды BCN стал вице-чемпионом. (Любопытно также, что в 2001 году Энрико провел три гонки в российском чемпионате Ф3 под флагами команды Art Line).

«Все случилось так быстро, что я даже не успел осознать выпавший мне шанс. Шанс, о котором мечтают все молодые гонщики. Команда Minardi хорошо известна тем, что дала дорогу в Формулу-1 многим пилотам. Я рад, что я один из них», - поделился своей радостью третий пилот маленькой Скудерии.

Надо сказать, что Minardi не единственная команда, пересмотревшая свой состав накануне ГП Турции. Свой вклад в промоушн нового этапа в календаре чемпионата внесла и команда Jordan, за рулем болида которой перед земляками впервые в истории Формулы-1 выступит турецкий гонщик. Как было вчера объявлено, этим первым турком станет некто Ясон Тахинчиоглу (Jason Tahincioglu), в настоящий момент выступающий в британском чемпионате Formula Renault. Миссия турецкого гонщика будет состоять в нескольких показательных кругах по стамбульской трассе в воскресенье утром перед гонкой.

Первый победитель ГП Турции

Учебная победа в учебной гонке Или Легко ли будет в бою тому, кому было легко в ученье?
Все мы с нетерпением ждем первого в истории Формулы-1 ГП Турции. Ждут его с нетерпением и гонщики – они также как и мы увидят турецкую трассу впервые, что не может не завораживать и не интриговать. Хотя, кое у кого терпения дождаться пятницы и первой тренировки так и не хватило. В результате, мы уже имеем первого победителя будущей гонки – им стал ныне пилот Sauber, а скоро - пилот Ferrari, Фелипе Масса.

О своей победе в гонке на стамбульском автодроме миру поведал сам Масса – в официальном командном анонсе ГП Турции. «Я с уверенностью смотрю на предстоящий этап в Стамбуле, потому что я уже выиграл эту гонку на своем Sauber Petronas C24. Я провел гонку на моей игровой приставке PlayStation. При этом уровень был самый сложный, а соперники – нынешние участники чемпионата!»

По мнению Фелипе, стамбульская трасса очень напоминает прежний Нюрбургринг с его длинными прямыми и скоростными поворотами…

Конечно, на счет лопнувшего терпения – это достаточно далеко от истинных мотивов, побуждающих пилотов взять в руки игрушечные рули и джойстики. На стамбульское кольцо – очередное творение Германа Тильке – в боевом болиде не ступал «ногой» ни один из участников чемпионата Ф1, а потому желание заранее изучить новую трассу – это не прихоть, а острая необходимость. Впрочем, не все в качестве обучающего тренажера прибегают к помощи компьютерных симуляторов.

Так, например, Джанкарло Физикелла предпочел тщательнейшим образом изучить трассу по видеоролику, записанному камерой, установленной на обычном дорожном автомобиле, проехавшем по кольцу, а в четверг намерен закрепить полученные знания посредством путешествия по Istambul Otodrom на скутере. А вот Дженсон Баттон, который между делом был одним из тех, кто лично ездил по стамбульскому полотну на стандартном авто (правда, против направления движения будущей гонки), признался, что предпочитает не тратить слишком много времени на изучение новых трасс…

Баррикелло надеется на B•A•R

Подписание контракта с Баррикелло – огромный шаг вперед и для бразильца, и для команды B•A•R. Так считает Ник Фрай…

Со времени дебюта в Ф1 Рубенс Баррикелло выступал под знаменами команд Stewart, Jordan, Ferrari, проведя в общей сложности 212 Гран При, завоевав девять побед, 482 очка и твердую репутацию верного слуги великого Михаэля Шумахера. И с эти багажом бразилец покидает Ferrari и переходит в команду B•A•R, с которой он, как сказано в официальном заявлении команды, «подписал многолетний контракт».

«Хочу сказать спасибо всей команде Ferrari за шесть фантастических лет, проведенных с ними. Я выиграл с ними не одну гонку и очень горд тем, что помог команде выиграть пять Кубков конструкторов. Однако моей целью остается чемпионский титул… Я видел, как прогрессирует B•A•R, на глазах превращаясь в команду с истинным духом победителя, в команду, у которой есть все для победы в чемпионате… Конечно, я доведу до конца свою работу в Ferrari, но я очень счастлив, что впереди меня ждут еще более фантастические года…» - официальный пресс-релиз команды B•A•R цитирует Рубенса, фактически признавшего, что для него чемпионский титул и Ferrari были вещами не совместимыми.

«Приход в наши ряды Баррикелло – это огромный шаг вперед и для дальнейшего прогресса нашей команды, и шаг вперед в карьере Рубенса. И Рубенс, и наша команда имеют вполне серьезные амбиции в чемпионате Ф1, и очень скоро мы их реализуем!» - подчеркнул один из боссов B•A•R Ник Фрай.

Вчера гонщики имели возможность поближе познакомится с новой ареной гоночных баталий. Некоторые из них предпочли погулять по трассе на двух ногах, а некоторые – на двух колесах…


Турецкое творение Германа Тильке Istanbul Speedpark – это 220 миллионов долларов инвестиций, это 14 поворотов, восемь левых и шесть правых, это четыре уровня перепадов высот, это движение против часовой стрелки, это ожидаемая максимальная скорость до 320. Вчера пилоты, которым предстоит в воскресенье побороться за Гран При Турции, имели возможность лично «пощупать» трассу, после чего они поделились своими первыми впечатлениями…

Дженсон Баттон: «Это очень возбуждающее кольцо! Я думаю, мы сможем найти достаточно мест для обгонов, а несколько закрытых поворотов непременно подкачают нам в кровь адреналинчику!»

Фернандо Алонсо: «Я думаю, турецкая трасса мало чем отличается от новых трасс последних трех–четырех лет – от трассы в Бахрейне или Китае. Хотя и не лишена изюминки – когда гоночное полотно то уходит вверх, то устремляется вниз – это очень волнующе и ощущается и выглядит, особенно из кокпита.»

Фелипе Масса: «Я думаю, стамбульское кольцо включает в себя максимально полный набор элементов современной гоночной трассы. И быстрые повороты, и медленные повороты, смена направления движения, перепады высот, тяжелые торможения – здесь есть все это!»

Рубенс Баррикелло: «Хочу особо отметить первый поворот. Он из тех, подходя к которым неизменно говоришь себе, что можешь начинать торможение еще позднее, и еще позднее, и еще позднее – и так с каждым кругом. Тут главное – не переборщить! Посмотрим, многим ли это удастся…»

Техосмотр ГП Турции

Есть мнение, что многочисленные проблемы с покрышками у команды Williams были спровоцированы изменениями в системе отвода горячего воздуха от двигателя.
Как и ожидалось, в Турции было очень жарко. Хотя во время гонки температура была ниже прогнозируемой, пилоты взяли на «борт» повышенный запас воды. Система подачи воды пилоту очень проста. Она состоит из резервуара с водой, насоса и трубки. Насос включается нажатием кнопки на руле. Как правило, на гонку пилоты запасают до двух литров жидкости, и конструкторы эти лишние два килограмма стараются расположить на самое дно кокпита, чтобы не изменять общую развесовку и не смещать центр тяжести машины. Вообще же, к концу гонки питьевой балласт практически не ощущается, так как за гонку пилот теряет от двух до трех килограммов своей массы…

Команда McLaren продолжает развитие темы небольшого киля на юбке бокового воздухозаборника. К ГП Турции его сделали чуть меньшего размера и опустили ниже (1), а сразу за ним был добавлен еще один киль (2). Верхней же части воздухозаборника немного удлинился ножеобразный профиль (3). Все эти изменения должны были улучшить аэродинамический поток под днищем болида.

За последний сезон дымоходы как-то постепенно потеряли свое прямое назначение и эволюционировали в обычные кили. К прямому своему назначению дымоходы возвращаются только на очень жарких трассах. Допустим, в Венгрии команда Ferrari использовала их для охлаждения двигателя. А вот в Турцию была привезена закрытая версия - для лучшего управления воздушными потоками тыльной части автомобиля. Кроме того, дымоход вместе с задним дефлектором стали как бы одним элементом.

Ни каких серьезных изменений команда Renault на этот раз не привезла. Было незначительно переделано только переднее антикрыло. Дополнительный профиль (1) был поднят выше, что уменьшило «клевки» машины на торможении. Кроем того, была переделана боковая стойка - количество воздуха, проходящего через надрез в боковой стойке, стало больше, соответственно, улучшилась аэродинамика донной части машины.

Команда Williams подвергла изменениям систему отвода горячего воздуха от двигателя. Надрезы в капоте были передвинуты назад, ближе к тому месту, где в прошлом году располагались патрубки выхлопной системы. Подобное решение улучшило отвод воздуха от двигателя и повысило аэродинамическую эффективность в задней части болида. Кстати, после гонки невольно возник вопрос, а не связано ли именно с этим техническим решением разрушение заднего правого колеса, которое могло попросту перегреваться?

Кроме того, конструктора Williams переделали переднее антикрыло. В Турции он имело сдвоенный профиль, что должно было увеличить прижимную силу при сохранении площади лобового сопротивления. Также был изменен профиль бокового элерона на боковой стойке и добавлена кромка на внутренней стороне стойки. Эти решения, по задумке инженеров, улучшили донную аэродинамику болида.

Скандал на кольце
Леонид Протасов оштрафован за неспортивное поведение, и может быть дисквалифицирован на продолжительный срок! События, имевшие место во время шестого этапа Чемпионата Украины по кольцевым автогонкам на «Кубок ТНК», без сомнения, стали настоящей сенсацией в украинском автомобильном спорте! Как мы и рассказывали вчера, Леонид Протасов, пятнадцатикратный Чемпион Украины и многократный Чемпион Советского Союза, возглавляющий директорат автодрома «Чайка», в знак протеста против решения судей, направленного против Иры Протасовой, сорвал процедуру старта автомобилей класса Е8. Именно «сорвал процедуру старта» - на такой формулировке настаивают официальные лица Автомобильной Федерации Украины (ФАУ)

Напомним вкратце суть скандала, возникшего перед стартом этой группы автомобилей. Ирина Протасова, которая серьезно претендует на титул Чемпиона Украины в классе Е8, опоздала с подачей своего автомобиля в так называемую «зону накопителя» - месту, в котором участники гонки собирались за машиной безопасности перед выездом на трассу (пользуясь терминологией Ф1, это место можно смело называть выездом из гаражного переулка). ВАЗ-2108 команды «Master Rally Team» был подан тогда, когда сефети-кар уже увел в сторону отрезка старт/финиш основную группу участников, вовремя подавших свои «автоспортивные кулаки» в предстартовую зону. Согласно регламенту, и не только украинскому, автомобиль, не успевший выехать на процедуру старта – то есть не успевший вовремя покинуть гаражный переулок, должен был начинать гонку после того, как сефети-кар заедет в зону обслуживания, а основной пелотон проедет мимо зоны выезда из боксов. А между прочим, Ирина должна была стартовать со второй позиции.

К слову, Максим Волынец, который должен был стартовать четвертым, так же опоздал на процедуру старта, но вернулся к выезду, без малейших претензий согласившись с решением судей. Но с таким поворотом событий никак не хотел согласиться Леонид Протасов. Обуреваемый, по его мнению, справедливым гневом, Протасов, при поддержке группы единомышленников, перекрыл движение пелетону, заканчивающему первый прогревочный круг, и принялся, отчаянно жестикулируя, местами срываясь в крик, доказывать представителям Коллегии спортивных Комисаров свою позицию в сложившимся коллапсе…

В результате, и Ирину Протасову, и Максима Волынца допустили-таки на свои позиции стартового поля, но только после того, как спортивные комиссары, квалифицировав действия Леонида Протасова как не спортивные, отменили процедуру предыдущего старта и назначили новую…

По неофициальной информации, которой располагает наше издание, в связи с «неспортивными» действиями Леонида Протасова на него был наложен существенный денежный штраф, и, кроме того, ситуация с сорванной процедурой старта будет рассматриваться на спортивной комиссии ФАУ, и вполне возможно, у Леонида отзовут лицензию и наложат дисквалификацию на несколько лет.

Нам удалось узнать взгляд Протасова на эту ситуацию. Леонид абсолютно не согласен с решением судей не выпускать Ирину на старт, так как не считает, что Ирина опоздала с подачей машины в зону накопителя. Протасов также отметил, что уровень квалификации судей оставляет желать лучшего, если они принимают подобные решения. А по поводу дисквалификации и отзыва лицензии – этот момент совсем не беспокоит Леонида, так как он вполне готов отстаивать свою позицию до конца…

Как всегда, под занавес первенства, мы все чаще встречаем множество различных невероятных историй о наших любимцах: недавно, к примеру, мы выяснили, что Норберт Хауг и Михаэль Шумахер тайно встречаются (звучит как детективно-любовная история!), а уже через несколько дней после огласки этих встреч, "надежный источник" сообщил еженедельнику Bild очередную (какую по счету?) сенсационную новость. На этот раз она касалась Кими Райкконена и его перехода в Ferrari в 2007 году! Ох уж эти журналисты – любая информация, полученная из "надежного источника" всегда должна сопровождаться недоверчивыми вопросительными знаками… но нет! И все же ответ на эту информацию пришел почти сразу – представители "Скудерии" моментально отреагировали (а не слишком ли быстро? - Или хорошо работают?) на подобные спекуляции, заявив, что никаких контрактов с Кими подписано не было… Но не будут подписаны ли они в дальнейшем?! А вот здесь история умалчивает.

Хорошо. Умные люди сразу же поняли, в чем может быть дело: подобные "контрактные игры с главными конкурентами" имеют довольно простую цель – деньги. В данном случае мы увидели игры менеджеров Райкконена и Шумахера: сегодня ты говоришь о том, что твой пилот перейдет в стан "врага", а завтра получишь повышение в зарплате – талантливых людей ценят везде.

А в том, что этих талантов не очень много, и то, что они очень привлекательны для спонсоров, убедился Дженсон Баттон – британец вот уже в который раз пытается убедить Фрэнка Уильямса отказаться от себя… Но бесполезно. По некоторым слухам, Honda пытается выкупить контракт Баттона за астрономическую сумму, но старый Фрэнк говорит Дженсону так: "Либо ты будешь выступать в моей команде, - либо нигде!"… Что будет с Дженсоном? – Это еще тот вопрос.

Вопросы сквозят и в будущем Ника Хайдфельда. Правда, в отличие от прошлых лет, "Quick Nick" не хочет мыкаться по Jordan’ам и Sauber’ам, а желает провести сезон в конкурентоспособной команде. Именно по этой причине контракт с BMW не выглядит стопроцентным – ведь не факт, что в будущем году баварцы создадут отличный болид. Как бы там ни было, остается радоваться за немецкого спортсмена – два года назад о борьбе за него никто и не думал.

А вот Фелипе Масса уже решил свои контрактные вопросы и теперь с удовольствием присоединяется к стану Ferrari. На прошлой неделе он тестировал болид F2005 и теперь бразилец имеет представление о Bridgestone и Michelin, так скажем, в сравнительной степени. "Bridgestone быстрее Michelin разогревается на прямых, но сцепление с трассой в поворотах - хуже", - говорят, подобные высказывания Фелипе очень не радуют Пьера Дюпаскье и его сослуживцев.

Между прочим, о "сослуживцах". Еще недавно Рубенс Баррикелло был безмерно счастлив быть напарником Михаэля Шумахера и пилотом Ferrari. Теперь же, когда контракт с BAR лежит в кармане Рубиньо, из уст №2 полились слова пренебрежения в адрес №1 и "его команды". Не будем приводить слова бразильца, но отметим лишь морально-этические нормы поведения: стыдно, товарищ, - берите пример с других пилотов, "вылетевших" из сильных команд!

Кими Райкконен выиграл квалификацию, но на старте будет отодвинут на десять мест назад, что не может не радовать Фернандо Алонсо. Так что вся надежда на Монтойю… После окончания субботних тренировочных заездов на машине Кими Райкконена была произведена замена двигателя. Таким образом, даже несмотря на то, что финн блестяще провел свой квалификационный круг и убедительно завоевал поул, он начнет гонку только с одиннадцатого места. Ну, а с первой позиции будет стартовать Хуан-Пабло Монтойя, рядом с которым на первом стартовом ряду расположится лидер чемпионата Фернандо Алонсо.

Мы уже не раз видели блестящие прорывы Райкконена из глубины пелетона. Так что на этот счет волноваться нет надобности. Вопрос только в том, сможет ли Монтойя, не по требованиям командной тактики, а по объективным причинам (как в случае Джанкарло Физикеллы и Фернандо Алонсо), оказать помощь своему партнеру в борьбе за чемпионский титул.

В команде Williams замена
И на субботних тренировках, и в квалификации, и в гонке Ника Хайдфельда заменит Антонио Пиццониа. Поздно вечером в пятницу пилот команды Williams Ник Хайдфельд пожаловался на сильные головные боли. После тщательного обследования немца доктора порекомендовали ему воздержаться от дальнейших выступлений на ГП Италии. В результате, место Хайдфельда занял третий пилот команды – Антонио Пиццониа.

По тогам двух субботних тренировочных заездов Антонио показал лишь 15-й результат. При том, что возглавили итоговую таблицу снова пара пилотов McLaren – и в первой, и во второй сессиях Кими Райкконен был автором лучшего времени, а Хуан-Пабло Монтойя в первой 45-минутке был третьим, а во второй – показал второе время.

Домашние стены не помогут…
Пока соперники блещут на трассе в Монце, команда Ferrari пожинает плоды былых успехов. Накануне Гран При Италии команда Ferrari открыла в Милане новый магазин своей атрибутики, который стал уже девятым подобным магазином с различными фантазиями на тему «гарцующих жеребцов» на витринах в мире. Праздничная программа предусматривала присутствие обоих боевых пилота Ferrari Рубенс Баррикелло и Михаэль Шумахер, которые сначала приняли участие в соревнования по троеборью Vodafone Race, включающем гольф, баскетбол и гонку на горных велосипедах, а потом соревновались на радиоуправляемых моделях гоночных машин. А затем Жан Тодт торжественно перерезал алую ленточку, и магазин распахнул свои двери перед собравшимися болельщиками, стремящимися приобрести хоть какую-то частичку былой славы легендарной команды. Именно былой, потому как сейчас, в том числе и на ГП Италии пилоты Ferrari пока не блещут…

В то время, как «серебряная» тройка команды McLaren по ходу пятничных тренировок вновь была сильнейшей, позволив посоперничать с собой только тест-пилоту Toyota Рикардо Зонте, «красная» пара по итогам дня оказалась за пределами первой десятки. При этом, по ходу заездом Михаэль Шумахер умудрился побывать еще и за пределами трассы.

«Когда команда не настолько конкурентоспособна, как того хотелось бы, приходится пробовать выжать максимум из того, что есть. Именно этим можно объяснить мой вылет по ходу свободных тренировок», - оправдывался по окончании заездов семикратный чемпион мира.

«Время свободных тренировок абсолютно не отражает реальную расстановку сил в пелетоне – мы же не знаем, кто и сколько топлива залил в баки своих болидов, и какую тестовую программу выполняли те или иные пилоты. И об этом нужно помнить, рассматривая итоговые таблицы. Но я хочу признать, что в этот раз нам будет невероятно трудно бороться за победу в Италии, чтобы продолжить нашу победную серию. И все-таки мы не опускаем руки, а очень плотно и активно работаем, и я надеюсь, что на трех последних гонках сезона Ferrari еще себя покажет», - отметил Жан Тодт.

Хитрый PR или фатальная ошибка? (обновлено)
Или не все помнят, что с 1 августа вступил в силу запрет рекламы табака на территории Евросоюза?
На первой пятничной тренировке команда Jordan продемонстрировала завидное пренебрежение законами Евросоюза, выпустив на трассу болид с рекламными наклейками табачного спонсора – Sobranie. Располагались они, правда, только на одной машине – тестовой, которую пилотировал третий пятничный тестер Николас Кьеза.

Согласно неофициальной информации, все команды получили уведомление от итальянского правительства о том, что во время ГП Италии они могут продолжать выступать с «табачными» логотипами на болидах. Это притом, что с 1 августа сего года запрет на табачную рекламу вступил в действие на ВСЕЙ территории Евросоюза, куда входит и Италия.

Все команды, кроме Jordan, предложение проигнорировали, вероятно, усомнившись в его легитимности, продолжив использовать «заменители» табачной рекламы - белые полосы у Ferrari, красный круг у B•A•R, имена пилотов у McLaren, и надпись Team Spirit у Renault…

Появление на трассе болида команды Jordan с наклейками табачного спонсора может иметь далеко идущие последствия. Несмотря на полуофициальное разрешение правительства Италии, местный суд еще в пятницу дал вполне конкретное разъяснение по данному вопросу. Судья Антонио Гарзон в своем ответе на запрос одной из заинтересованных сторон отметил, что запрет на рекламу табачных изделий, введенный 1 августа в странах Евросоюза распространяется и на ГП Италии. «Реклама табачных изделий запрещена в любом виде, в любых местах, как на машинах, так на униформе».

Теперь осталось дождаться начала судебного разбирательства, обвиняемым в которой будет команда Jordan …

Скорость на службе Red Bull
Скотт Спид в следующем году будет третьим пилотом Red Bull. Теперь борьба между Клиеном и Лиуцци приобретет новую остроту – в команде остаться должен только один. Дитер Матешитц сделал очередной неожиданный ход, так сказать, конем. На фоне соперничества Кристиана Клиена и Тонио Лиуци за место в команде, владелец марки Red Bull решил усложнить им задачу и подписал на 2006 год контракт тест-пилота с Скоттом Спидом. Если добавить сюда статус запасного пилота, который также достался Спиду, становится ясно, что проигравшему в «бою Клиен против Лиуцци» придется фактически покинуть команду. Во всяком случае, места в основном составе для него не останется.

В тоже время, нагнетая обстановку, г-н Матешитц лично и прочее руководство команды отказываются назвать пилота, который станет напарником Дэвида Култхарда в следующем году. Официальное заявление будет сделано не раньше окончания сезона. На данный момент Клиен выглядит предпочтительнее Лиуцци - он и очков набрал побольше, чем итальянец, и на трассе выглядит поактивнее. Хотя Матешитц, как известно, зачастую действует в традициях помещиков самодуров – что хочу, то ворочу – и не факт, что пять очков, набранные Клиеном, против одного у Лиуцци, смогут склонить чашу весов в его сторону...

Свободу Дэвидсону!

Стать боевым пилотом команды Midland, возможно, не идеальный вариант для Энтони Дэвидсона, но все же лучший, нежели до старости просидеть в «запасе» BAR.


Уже который год команда BAR, вопреки логике и здравому смыслу, продолжает удерживать на скамейке запасных одного из самых талантливых – по признанию многих специалистов – представителей гоночной молодежи. Речь идет об Энтони Дэвидсоне, которому, судя по всему, в команде ничего нового «не светит» и на сезон 2006 года. Одно место боевого пилота уже занял Рубенс Баррикелло, а со второго команда всерьез намерена не отпустить Дженсона Баттона. Впрочем, даже если Фрэнку Уильямсу все-таки удастся вырвать Баттона к себе, в очереди на освободившееся таким образом место в BAR Дэвидсон стоит да-а-а-а-леко не в числе первых. А тем временем годы идут – Энтони уже 26 лет!

И вот, похоже, на горизонте у пока еще молодого Дэвидсона замаячил шанс оказаться-таки в боевых порядках Формулы-1. На Энтони положили глаз в Jordan. 13 сентября британец, как ожидается, примет участие в тестах команды, которая со следующего сезона будет менее британская и будет называться Midland. И одна из основных целей, преследуемых намеченными тестами, - прицел на выступление Дэвидсона в составе Midland в следующем сезоне. Во всяком случае, такую надежду высказал в интервью журналистам агентства Reuters спортивный директор команды британец Джонни Херберт.

«В современной Формуле-1 очень важно иметь в команде настоящего лидера, мощный стержень, вокруг которого могли бы сплотиться весь коллектив. Я уверен, что Энтони Дэвидсон как раз и является тем лидером, который нам необходим!» - сказал Херберт, который в 1994 и 1995 годах, будучи в команде Benetton партнером самого Михаэля Шумахера, смог лично познать важность лидера команды.

В «ответном слове» босс команды BAR отметил, что команда Jordan-Midland, в которой может оказаться Дэвидсон, занимает в пелетоне Ф1 далеко не лидирующие позиции, но отрицать возможного ее потенциала, способного дать необходимую почву таланту Энтони, все-таки не стал, а также подчеркнул, что никаких препятствий своему тест-пилоту создавать не будут. «Это исключительно решение самого Дэвидсона, и мы не намерены навязывать ему своей воли или своей точки зрения», - сказал Ник Фрай.

Клиен на ГП Бельгии

Команда дает Кристиану Клиену еще один шанс…


Команда Red Bull объявила о том, что во время Гран При Бельгии, который состоится в ближайшие выходные, обязанности второго пилота вновь будет исполнять Кристиан Клиен. А Витантонио Лиуцци придется довольствоваться ролью запасного пилота и пятничного тестетра. Напомним, к слову, что в минувшее воскресенье во время Гран При Италии Клиен финишировал 13-м, в то время как его партнер Дэвид Култхард – 15-м.

В официальном пресс-релизе команды Кристиан, ясное дело, не скрывал своей радости по поводу решения руководства команды: «Я, безусловно, рад тому, что у меня появился еще один дополнительный шанс проявить себя. И я приложу максимум усилий, чтобы сполна им воспользоваться. Конечно, я только набираюсь опыта, но с каждой гонкой у меня его все больше и больше, а потому на Гран При Бельгии я возлагаю большие надежды…»

Intel не хочет в Ф1?

Intel намерен уйти из Ф1, так как подозревает FIA в фаворитизме в пользу AMD.

Компания Intel может отказаться от заключения контрактов с командами McLaren и Toyota и вообще уйти из Формулы-1. Причиной столь радикального решения стало активное сближение FIA и компании AMD – основного соперника и конкурента Intel. В пятницу перед началом ГП Италии Макс Мосли представил широкой общественности «нового технического консультанта FIA», а по совместительству - одного из ключевых специалистов AMD Генри Ричарда. Intel тут же заморозил весь переговорный процесс по поводу сотрудничества с McLaren, что в итоге может привести к неподписанию соглашения.

При этом если договор уже заключенный между Intel и Toyota предполагает весьма скромные денежные вливания, то возможная сделка с McLaren должна быть рассчитана на несколько лет и по оценкам специалистов ее «стоимость» - порядка 50$ млн.

В Бразилии ожидается дождь

Синоптики предрекают дождевую гонку в Бразилии.

По информации бразильской синоптической службы, вероятность дождя во время грядущего ГП Бразилии составляет порядка 50%. Вероятность же того, что дождь пойдет на квалификации, по мнению «предсказателей», чуть выше.

Мокрая трасса на Интерлагосе, в сочетании с традиционной ухабистостью асфальта, всегда доставляла массу проблем как пилотам, так и организаторам. Наиболее памятным в этом отношении стал этап 2003 года, когда едва ли не половина пелетона вылетела в «Curva do Sol», попал большую в лужу на входе в него. Организаторы гонки, тем не менее, уверяют, что на этот раз дождь не станет помехой для проведения гонки – только месяц назад была завершена модернизация трассы, включавшая в себя, кроме всего прочего, и обновление дренажной системы.

Вот она – суровая правда жизни! Еще в четверг Александр Петрович Салюк

принимал участие в пресс-конференции посвященной проведению «Ялта-Лайф-Ралли» и сиял оптимизмом и по поводу самого соревнования, и по поводу своего выступления в нем, а в пятницу вечером легендарный автогонщик попал в страшнейшую аварию, едва не стоившую жизни ему и его младшему сыну Максиму. Как нам сообщил в телефоном разговоре Алексей Мочанов, авария произошла вчера вечером, когда Александр Петрович, сидящий за рулем, и Максим ехали из боксов на кольцо «Чайки». На их «восьмерке» отказали тормоза, и машина на большой скорости врезалась в дерево. В результате оба гонщика серьезно травмировали кости таза и ног, и получили сильные ушибы головы.

К счастью, кареты скорой помощи подоспели вовремя. Оба Салюка были доставлены в больницы (Александр Петрович – в ГКБ №17, Максим – в БСМП), где им была оказана необходимая помощь. При этом, как отметил Алексей Мочанов, тяжелее всего пришлось побороться за жизнь Максима – его оперировали три с половиной часа (до двух часов ночи!). Но, слава Господу Богу, все обошлось благополучно. В настоящий момент состояние и Петровича, и Максима тяжелое, но стабильное.

По словам Мочанова, весть о случившейся трагедии вмиг облетела едва ли не всю Украину. Люди звонили, приезжали в больницы – желающих оказать посильную помощь было огромное число. От имени семьи Салюков, от имени всех спортсменов, от имени всех средств массовой информации, от нашего имени хочется высказать огромную благодарность всем откликнувшимся. Особые слова благодарности следует сказать в адрес персонала обеих больниц, в адрес министров Здравоохранения и Спорта, а также лично Евгению Червоненко и его семье.

Кстати, необходимо сказать, что хотя Евгений Червоненко теперь не сможет принять участия в ялтинском ралли в качестве штурмана Александра Петровича Салюка, он продолжит работу по подготовке гонки и проведению ее на должном уровне. По предварительной информации, команда McCoffee, не смотря на то, что из строя выбыл ее лидер, от поездки в Крым не отказывается, и намерена выставит два экипажа – Александра Салюка младшего и Валерия Горбаня…

Очень жаль, что теперь мы не скоро увидим старшего Салюка за рулем – во всяком случае, уже не в этом сезоне. И пусть нынешний сезон для него немного не заладился, и речь о борьбе за чемпионский титул за два этапа до финиша чемпионата уже не шла, еще так свежо в памяти выступление Петровича в Каменецк-Подольском, когда, несмотря на грозящее исключение из итоговых протоколов гонки (по причине опоздания на контроль более чем на 15 минут - если помните, на машине Салюка старшего пришлось менять турбину), Салюк и Мочанов приняли решение продолжить гонку. И продолжили ее просто фантастическим образом, буквально разорвав всех своих соперников, в том числе и победителя ралли! Многие после каменецкой гонки сошлись во мнении, что ТАК – так быстро, так ярко, так зрелищно - ТАК Петрович еще НИКОГДА не ездил!

Мы со своей стороны хотим пожелать и Максиму, и Петровичу скорейшего выздоровления – «Макс! Петрович! Возвращайтесь скорее в гонки и радуйте нас ТАКОЙ ездой!!!»

Алонсо - чемпион!

Что бы нам не говорили о везении или невезении Фернандо Алонсо – он выиграл чемпионат 2005 года!

Сегодня в мировом автоспорте прошло сразу два знаменательных события. Первое – в Украине, второе – в стране Айртона Сенны. И на набережной Ялты, и на подиуме в Интерлагосе шампанское лилось практически одновременно. В Крыму праздновали победу призеры и победители «Ялта Life:) Ралли», а в Бразилии праздновал победу новоиспеченный Чемпион Формулы-1.

Для Фернандо Алонсо задачей минимум на Гран При Бразилии был финиш на третьем месте в независимости от финишного места Кими Райкконена. И испанец со своей задачей справился – отныне Формула-1 имеет самого молодого чемпиона!

Что тут сказать? Да, сегодня McLaren самая быстрая команда. Да, сегодня Кими Райкконен самый быстрый пилот. Да, в бразильской гонке и команда и сам Райкконен сделали все возможное – блестящий старт, блестящий рестарт после нескольких кругов присутсвия на трассе машины безопасности в исполнении Хуана-Пабло Монтойи, блестящая тактика пит-стопов, блестящая езда обоих пилотов. Оставалось разве что реализовать в полную силу командную тактику и дать команду Хуану-Пабло Монтойе пропустить Райкконена вперед к победному финишу. Но смысла в этом не было никакого.

Что бы там не говорили о везении или невезении Алонсо, он выиграл чемпионат. А Райкконен его проиграл. И не только вчера, когда во время квалификации совершил совершенно ненужную ошибку…

Снова тянет в Ялту

Прошла почти неделя после гонки «Ялта Life:) Ралли», а желание поговорить о ней все так и не пропадает…
Крымское ралли останется в истории событием, благодаря которому может решиться один ключевой вопрос: выйдет ли украинский автомобильный спорт на качественно новый уровень или останется прозябать на задворках мирового автоспорта. На наш взгляд, можно попытаться найти ответ на этот сложный вопрос, если вновь вспомнить гонку «Ялта Life:) Ралли» («Антика ралли-2005»), имевшую статус международной и открывавшую новую серию на Кубок Президентов. Кроме этого, крымское ралли стало пятым этапом Чемпионата Украины и вторым этапом Кубка Украины по ралли-спринту. Но, прежде чем остановиться на главных, по нашему мнению, событиях и подвести предварительные итоги, наверное, следует отделить неотделимое – спортивную часть от внешнего антуража. Так как каждый из этих важных разделов был ключевым в формировании образа «Ялта Life:) Ралли».

Раздел 1. Спортивная часть.
Робер Лагулон, авторитетный чиновник Международной Автомобильной Федерации, посетивший Крымский полуостров по приглашению Владимира Тесленко с целью инспекции готовящейся трассы, был поражен тем, как крымский пейзаж и боевые спецучастки напоминают ему Корсику, где господин Лагулон возглавлял директорат «Ралли Корсика» Чемпионата мира по ралли. На импровизированной пресс-конференции, прошедшей в начале августа в Киеве, Робер Лагулон, подводя итоги своей поездки, отметил, что в случае если организаторы кандидатской гонки «Ялта Life:) Ралли» сумеют достичь поставленных целей, то ралли в Крыму могут стать не только этапом Кубка, а за тем и Чемпионата Европы, но и, вполне возможно, этапом Чемпионата Мира. При этом француз подчеркнул, что это будет очень сложный процесс, так как спортивные составляющие Кубка Европы, Чемпионата Европы и Чемпионата мира очень сильно отличаются по требованиям обеспечения гонки и наличия необходимой инфраструктуры. Соответственно и суммы, затраченные на организацию гонки под эгидой вышеперечисленных серий, значительно разнятся по своему количеству и качеству применения.

Вначале организационного процесса было известно, что гонка под названием «Антика Ралли-2005» станет совместным проектом двух клубов: Киевского городского автомотоклуба (КМАМК) и Таврического автомобильного клуба. В значительной мере этим объяснялись частые визиты Владимира Тесленко в столицу, где весной нынешнего сезона Тесленко был соорганизатором и директором первого этапа Кубка Украины по ралли-спринту. Но в дальнейшем эти две организации по разным причинам разошлись в разные стороны, и заявлять «Ялта Life:) Ралли» в FIA, а также обеспечивать всю спортивную часть, довелось Таврическому авто клубу в одиночку.

На итоговой пресс-конференции после финиша гонки, подводя итоги работы штаба, судейской команды и обеспечивающего персонала, Тесленко отметил, что все, кто принимал участие в организации гонки, отработали на высоком уровне, а незначительные сбои устранялись вовремя, поэтому «канал» участников без сучка и задоринки одолел все восемнадцать СУ Южного Берега Крыма.

К слову, о количестве и качестве скоростных спецучастков. Если вспомнить количество СУ на традиционных этапах Чемпионата Украины, их сложность, то сказать, что спортивное наполнение ялтинского этапа впечатляло, - это не сказать ничего. В Ялте количество органично переходило в качество. Достаточно сказать, что гонка проходила по дистанции десяти (!) оригинальных отрезков, в том числе один СУ в Севастополе. То есть число повторных проездов по одному и тому же Су было ведено к минимуму. Впечатляло также и качество подготовки трассы, о чем много говорили и наблюдатели гонки, в лице представителей легендарной сборной по ралли СССР, и ,что немаловажно, сами участвующие экипажи. Кстати говоря, организаторы предоставили всем участникам отдельный тестовый участок - СУ «Симеиз», где экипажи имели возможность трижды проехать в боевом режиме, чтобы опробовать настройки автомобилей и собственный настрой на гонку.

Следует упомянуть и высочайший уровень безопасности, который был обеспечен оцеплением, присутствием автомобилей скорой помощи, пожарной безопасности и эвакуаторов на каждом из СУ (а на СУ «Орлиеное», «Соколиное» и «Ай-Петри» вахту несли по две мобильные бригады!), а так же вертолета, следившего за «коридором» гонки из крымского поднебесья. Особое уважение вызывает качество хронометража! Хотя, кстати сказать, самого Тесленко оно не устраивает, так как на обработку данных в штабе ралли уходило до одной минуты, тогда как следовало бы иметь результат в промежутке от 20 до 40 секунд, как того требуют международные нормы. А между тем, имеет смысл привести и еще один интересный факт: в обеспечении спортивной составляющей были задействованы около 1000 человек!

Словом, обо всех нюансах организации спортивной части «Ялта Life:) Ралли», а их за кадром осталось еще ой, как много, можно узнать только у самого Тесленко, если он захочет говорить на эту тему :-)

Теперь же о ключевых моментах гонки. Согласно регламента для международного зачета ралли, в гонку допускались автомобили, имеющие действующую омологацию FIA по международным группам А и N. Но, так как существовало как минимум еще два регламента - Чемпионата Украины по ралли и Кубка Украины по ралли-спринту, пилоты имели возможность заявиться в своих классах и заработать очки в зачет и этих серий. Таким образом, если, к примеру, Владимир Петренко на автомобиле Mitsubishi Lancer Evo VIII заявился во всех сериях, так как в каждой из перечисленных существует группа N4, то, соответственно, очки, набранные на финише гонки, зачислялись бы ему и в Кубок Президентов, и в Чемпионат Украины по ралли, и в Кубок Украины по ралли-спринту.

Еще один момент, на котором хотелось бы сконцентрировать внимание. Из тридцати шести стартовавших экипажей субботний день завершили всего одиннадцать. Но в воскресенье на старт второго круга гонки из зоны сервиса выехал двадцать один автомобиль. Так «работала» система правил «супер-ралли», по которой сошедший экипаж имеет возможность вернуться в гонку на следующий день, если успеет устранить все свои проблемы. Но в случае ялтинской гонки система «супер-ралли» присутствовала только в регламенте Кубка Украины по ралли-спринту.

Ну, а если говорить об интриге в Чемпионате Украины по ралли, то результаты «Ялта Life:) Ралли» должны были определить или чемпиона Украины по ралли 2005 года в абсолюте и группе N, или отложить решение этого вопроса до финальной гонки в Днепродзержинске. Напомним, что экипаж Владимир Петренко, одержавший три победы в четырех гонках, имел накануне гонки в Крыму преимущество в шесть очков над Андреем Александровым. Кстати, нельзя не сказать, что Александров проводит в этом году свой самый стабильный сезон - три финиша на втором месте в четырех гонках сезона (!). Не удивительно, что эти два пилота к Ялтинскому старту подготовили совершенно новые автомобили - Mitsubishi Lancer Evo VIII (Петренко) и Subaru Impreza WRX STI (Александров). Так что, в некотором плане, оба претендента на чемпионский титул находились в равных условиях, так как сход по техническим причинам - а для не обкатанного автомобиля вероятность таких неприятностей повышается - мог произойти с любым из них. И сама гонка это ярко доказала - каждый из этих пилотов столкнулся по ходу гонки с многочисленными техническими проблемами…

И все-таки, техника техникой, а ключевыми фактором спеха в Ялте стали опыт и умение ездить по асфальтовому серпантину, качество подачи информации от штурмана к пилоту, качество подготовки стенограммы. Последнее качество – особо важное! То, что наши спортсмены столкнутся с подготовкой стенограммы, тот же Владимир Тесленко предвидел заранее. По его мнению, с экипажами злую шутку обязательно должна была сыграть привычка «прописывать» в стенограмме каждый поворот, каждый кустик – все до мельчайших подробностей. А ввиду сумасшедшего числа виражей на дистанции ялтинской гонки, штурман, пытающийся прочесть все написанное, да еще при постоянной вибрации, да при постоянных перегрузках, да на скорости под 100 км/час, должен был столкнуться с практически невыполнимой задачей, а его речь должна была напоминать трудно перевариваемую скороговорку… Насколько сбылись прогнозы Тесленко, судить самим экипажам. Однако факты таковы, что из 26-и сошедших экипажей, половина закончила гонку вылетом с трассы.

Возвращаясь к интриге, следует отметить, что по ходу гонки преимущество было не на стороне Александрова, так как единственную асфальтовую гонку в этом сезоне, проходившую в Киеве, правда, в рамках серии ралли-спринт, Андрей пропустил, в отличие от Петренко. А поездка на асфальтовую раллийную гонку в Польшу не принесла ничего, кроме разочарования и потраченных денег, как на административные расходы, так и на создание нового автомобиля.

Еще один автомобиль, который мог бы владеть преимуществом в гонке и руководить интригой – головной авто команды «МакКофе Ралли Тим», хоть и появился на старте этой гонки, но пилотировал его не Александр Петрович Салюк, который с младшим сыном еще пребывает в больнице после страшной аварии. Mitsubishi Lancer Evo VII под управлением Александра Салюка младшего и штурмана Евгения Червоненко выехал только на пятничный пролог. Цель этого проезда была в том, что бы морально поддержать Салюка старшего и Максима Салюка и поздравить Петровича с днем рождения, совпавшим со стартом гонки. Очень жаль, что такое несчастье обрушилось на семью Салюков, так как, положа руку на сердце, хочется признаться, что Салюка старшего в гонке очень не хватало.

И еще об одном претенденте на инициативу – Валерии Разумовском. В Ялту он также не приехал. Отсутствие на трассе прошлогоднего чемпиона Украины в абсолюте объяснялось тем, что Валерий готовит последний этап чемпионата Украины в Днепродзержинске…

А тем временем практически с первого СУ ралли инициативой завладел экипаж Юрия Протасова…

О том, как Юра вел гонку, как боролся с соперниками, наше издание подробно освещало в своих прямых репортажах, которые доступны и сейчас в разделе «Автоспорт в Украине», поэтому хотелось бы сделать выводы лишь некоторые выводы по результатам гонки.

Победа Юрия Протасова вернула ему утраченные было позиции самого перспективного пилота в Украине и восходящей звезды автоспорта. В этой гонке он проявил себя со всех сторон, и если предположить, что технические проблемы, преследовавшие его Subaru Impreza WRX STI в течение всего сезона, наконец-то окончательно преодолены, то у всех без исключения пилотов группы N появился грозный соперник, который не простит ни одной ошибки. Жаль только, что в гонке все же не было ни Петровича, ни Разумовского, а то бы этот тезис звучал бы еще весомее. Кстати, не исключено, что выступления в кольцевом чемпионате добавило Юре Протасову толику опыта в езде по асфальту, несмотря на то, что техника пилотирования в кольце и в ралли отличается.

Что же до Андрея Александрова, испытывавшего по ходу гонки технические проблемы, то надо отдать ему должное за то, что он сумел не в самой легкой гонке извлечь для себя максимальный результат. Он вновь лидер чемпионата и шесть очков преимущества над Владимиром Петренко вполне могут оказаться ключевыми в борьбе за титул. А между тем, чтобы не создавать прецедент – завоевание чемпионского титула без единой победы - Александрову не помешало бы выиграть финальную гонку. Хотя, это его собственное дело - выбор тактики, стратегии и расстановки приоритетов на Ралли «Днепр».

Не на одну пару слов заслуживает молодой экипаж из Днепродзержинска, представляющий команду МСК Ралли Тим. Сергей Перец не перестает производить впечатление на всех, а главное - на соперников, которые высказываются в его адрес с исключительным уважением. Дебютант нынешнего сезона, не смотря на сход в гонке «Ялта Life:) Ралли», показал, что умеет ехать на асфальте очень быстро, о чем красноречиво свидетельствуют его результаты. По крайней мере, пусть короткая, но эффектная дуэль Протасова и Перца, стала еще одним украшением этой гонки. И если предположить, что в следующем сезоне к молодой компании Протасова и Перца примкнет Салюк-младший (Червоненко обещал предоставить ему N-групповой автомобиль минимум на несколько гонок), то в чемпионате будет очень жарко, и многим ветеранам придется потесниться!

Теперь Владимир Петренко. Надо признать, к сожалению, лидер чемпионата, коим он был до ялтинской гонки, провалил этот этап. Совершенно новый автомобиль и новая команда Ace Racing так не принесли ожидаемого результата. Что же именно произошло тем печальным воскресным утром, когда идущий на второй позиции экипаж Петренко закончил гонку на обочине, никому пока выяснить не удалось – ни у молчаливого Влидимира, ни у его словоохотливого штурмана… Теперь Владимиру придется приложить неимоверные усилия, чтобы решить исход схватки с Александровым в свою пользу.

Обязательно надо сказать, что все было очень приятно понаблюдать за выступлением иностранных экипажей из Грузии, Швеции, Литвы и Белоруссии. А им в свою очередь, о чем они неоднократно заявляли, было безумно приятно выступать на таком прекрасном этапе, на глазах у многотысячной армии приветливых украинских болельщиков. И если пилотам из Грузии и Швеции не повезло, то Игорь Маслов и Алексей Дмитрук из Беларуси выиграли в классе А8, а экипаж из Литвы – Генадиус Сегалис и Антанас Бразаускас финишировали первыми в классе N3, с чем мы их и поздравляем.

В целом же, эта гонка показала, что асфальтовые серпантины по плечу далеко не каждому. Не последнюю роль в этом играет отсутствие подобных ралли в Чемпионате Украины. И даже те несколько асфальтовых допов, присутствующих на ралли в Днепродзержинске не могут значительно повлиять на уровень опыта как пилотов, так и штурманов.

Раздел 2. Внешние составляющие.
Если за спортивную часть отвечал Владимир Тесленко и его команда, то за внешнюю составляющую «Ялта Life:) Ралли», в которую входила в том числе и работа с прессой, отвечало рекламное агентство “SuperNova Agency”. Справедливости ради следует отметить, что в штабе соревнования размещалась пресс-служба Тесленко, которая с максимально возможной оперативностью выпускала пресс-релизы, а это в значительной мере облегчало работу прессы, находившейся в пресс-центре на набережной Ялты.

Рекламная компания предстоящих крымских событий прошла с успехом, так как о гонке мог не знать только тот, кто ограничен по собственной воле в доступе к информации. Многочисленным представителям прессы, аккредитованным на гонку, были созданы все условия для качественного освещения перипетий «Ялта Life:) Ралли». Для тех, кто имел желание оперативно использовать поступающую информацию, предоставили компьютеры, провели интернет и создали максимально комфортные условия для работы. Пресс-служба “SuperNova Agency”, в лице красивых и обаятельных Ирины Старченко и Анны Герасимец, на время проведения гонки стала настоящей опорой журналистам и в значительной мере облегчала труд пишущей, снимающей и фотографирующей братии, оказывая в том числе и моральную поддержку. В любом случае, наше издание выражает огромную благодарность пресс-службе “SuperNova Agency” за профессионализм и надеется на то, что нам еще придется поработать вместе.

Следует отметить, что Алексей Мочанов был ведущим всех официальных мероприятий – открытия, закрытия, церемонии награждения, а в перерыве между этими мероприятиями, во время проведения соревнований, он неоднократно оказывал помощь нашему изданию, снабжая эксклюзивной информацией и разъясняя те или иные ньюансы, возникавшие по ходу гонки.

Благодаря подключению к сети интернет, обеспеченному ялтинским Интернет-клубом 2000, в лице Александра Дидицкого и администратора сети Андрея, все желающие представители прессы имели возможность следить за гонкой в режиме он-лайн - на техническом сайте организатора arclub.ru, что в значительно мере повышало оперативность нашей работы…

Что же касается дальнейших перспектив «Ялта Life:) Ралли», то, как метко выразился Владимир Тесленко: «Будут деньги - будут гонки»! И с этим трудно не согласиться. Поэтому, если спонсоры нынешней гонки - монополистмуникационная компания Life:), торговая марка «Благов» и нефтяники «ТНК-ВР-Украина» - станут долгосрочными партнерами, то, безусловно, ее ожидает огромный успех и большое будущее.

Если же говорить о Чемпионате Украины по ралли, то, безусловно, один качественный этап не сможет обеспечить успех всего чемпионата. Следовательно, уровень остальных гонок необходимо подтягивать под новые стандарты, продемонстрированные на «Ялта Life:) Ралли». В любом другом случае, говорить о прогрессе просто не имеет смысла…

«Ялта Life:) Ралли» позади

Теперь еще несколько недель ведущие средства массовой информации будут обращаться к этой теме, чтобы подвести итоги или выстроить прогнозы…
Неудачная полоса, состоявшая из четырех сходов по техническим причинам в Чемпионате Украины по ралли экипажа Юрия Протасова и Тараса Чернухи, была прервана победой киевлян в гонке «Ялта Life:) Ралли». Победа, которая доказала высочайший уровень мастерства Протасова младшего, подтвердила его умение не только быстро двигаться по дистанции скоростного участка, но и, что самое главное, думать при этом головой. Грамотно построенная стратегия и тактика на гонку, позволила Протасову не беспокоиться о своих соперниках и ехать в том ритме, который гарантировал бы ему сохранность техники и временной гандикап над экипажем, идущем на второй позиции.

Несмотря на то, что Андрей Александров сумел преодолеть технические неполадки в своем автомобиле Subaru Impreza WRX STI и финишировать на первой строчке итоговых протоколов большинства СУ воскресного дня, это не позволило ему претендовать на победу ввиду отставания по итогам субботы от автомобиля Протасова более чем на 5 минут. И тем не менее Александров продемонстрировал поразительную стабильность по ходу всего сезона, финишировав на втором месте в четырех гонках сезона из пяти. Таким образом, Александров вновь вернул себе первую строчку в зачете пилотов и опережает Владимира Петренко на 2 очка.

Руслан Кучер и Сергей Коваль, финишировавшие на третьем месте в абсолютном зачете «Ялта Life:) Ралли», теперь имеют на своем счету три победы в сезоне и возглавляют зачет пилотов в классе А6.

Эти три экипажа стали главными действующими лицами не только гонки, но и торжественной церемонии награждения, которая до позднего вечера проходила на набережной Ялты. Призы победителям и призерам лились как из рога изобилия (ведущий церемонию Алексей Мочанов, признался, что за свою немаленькую карьеру журналиста и гонщика ТАКОГО ОГРОМНОГО количества призов еще никогда не видел!), и вручались представителями власти Крыма и спонсоров, а также и.о. Министра транспорта и связи Евгением Червоненко. Никто не скрывал своего счастья и удовольствия от гонки, от большого праздника по имени «Ялта Life:) Ралли» - гонки, которая стала поистине триумфом автомобильного спорта Украины, в Украине, и для Украины.

Протасов – победитель «Ялта Life:) Ралли»
Юрий Протасов выиграл пятый этап Чемпионата Украины и первый этап Кубка Президентов
Несколько минут тому назад последний экипаж финишировал на последнем скоростном участке Ялта Life:) Ралли. А это значит, что вполне можно называть имена победителей и призеров гонки. Итак, победителем гонки стал экипаж Юрия Протасова, второе место завоевал экипаж Андрея Александрова, третьим к финишу пришел Руслан Кучер, который, кроме того, выиграл в своем классе Н10. Правда, на данный момент эти результаты не утверждены (официальными они станут только в 19:00). А пока гонщики взяли курс на Ялту, где в 15:00 состоится торжественный финиш, в VIP-зоне ралли проходит рабочее совещание организаторов гонки, на котором присутствует официальный наблюдатель от ФИА Энгин Изэт.

К сожалению, пока нет официальной информации о том, какое впечатление произвела на наблюдателя ФИА ялтинская гонка и какую оценку он намерен ей выставить. Как сообщил на вчерашней итоговой пресс-конференции Евгений Червоненко, до тех пор, пока гонка полностью не закончится, говорить с кем-либо на эту тему Энгин Изэт отказывается, ссылаясь на международную практику в подобных щекотливых вопросах. Впрочем, и в пятницу, и в субботу пан Червоненко неоднократно говорил о том, что все идет с минимальными отклонениями от намеченных планов, и серьезных замечаний у наблюдателя от ФИА быть не должно.

Нам же, кстати, тоже показалось, что настроение у Энгина Изэта, что называется, на уровне. Так что будем надеяться на лучшее!

Монтейро - лучший дебютант

ГП Китая определил не только обладателя Кубка Конструкторов Формулы-1, но также и лучшего новичка завершившегося сезона.
Лучшим новичком сезона-2005, без сомнения, стал Тьяго Монтейро, отличившийся своим аккуратным обращением с техникой (18 финишей в 19 гонках – новый рекорд для дебютантов Ф1) и набравший семь очков на этапах Чемпионата. Шесть из них, правда, пришлись на ГП США, где стартовали всего три команды, но зато свое седьмое очко он честно заработал в бескомпромиссной борьбе на ГП Бельгии, где на влажной трассе сумел таки зацепиться за зачетную восьмерку.

Португальцу пока не удалось найти себе место на следующий сезон, однако он считает, что своими выступлениями в этом сезоне сумел зарекомендовать себя с само лучшей стороны: «Я очень горд, и мне кажется, что моим результаты помогут мне закрепиться в Формуле-1».

Технический директор Патрик Хэд опровергнул сообщения журналистов, заявлявших, что команда Williams является самой неконкурентоспособной топ командой аж с 1999 года. "Любого, кто посмеет заявить, что наша команда попусту тратит вкладываемые деньги, мы сразу подвергнем жесточайшей критике", заявил Патрик Хэд в интервью журналу "Autosport".

Команда провела не впечатляющий сезон, заняв всего лишь 5-ое место в кубке конструкторов, и не выиграв ни одной гонки, впервые за 5 лет.

Тоже вот интереснинькая информация
Несмотря на многочисленные заявления Шумахера о том, что в ближайшие два сезона он не уйдёт, вероятность этого остаётся весьма высокой. Фернандо Алонсо, ставший первым чемпионом, прервавшим супер серию Шумахера, не желает, чтобы Михаэль покинул чемпионат. "Я рад, что смог победить великого Шумахера, пока он не покинул гонки", заявил Алонсо.
20\10\05

После окончания чемпионата у Шумахера будет время оценить свои достижения в минувшем сезоне. Несмотря на то, что сезон для Феррари стал откровенно провальным, они всё же смогли занять твёрдое третье место в кубке конструкторов, также как и Шумахер в чемпионате пилотов.

"Это был не великий сезон и третье место в обоих чемпионатах не совсем удовлетворяет наши ожидания", сказал Шумахер. "Сейчас мы полностью сосредоточены на сезоне 2006, а наша цель - снова взойти на вершину финальной классификации. Нам нужно немало потрудиться, но я верю, мы будем лучшими в сезоне 2006. Мы будем много работать зимой, у нас нет другого выхода".

19\10\05
(Извените за опаздание етой статти, я просто не мог это написать, потому как был можна сказать забанен за флуд)

Монтойя дома, а Райкконен в больнице

Минувшие выходные пилоты команды McLaren провели в таких разных местах…
Хуан-Пабло Монтойя смог в минувший уик-энд совместить приятное с полезным. Выполняя ПиАр-обязаннсоти перед одним из главных спонсоров команды McLaren компанией Mobil 1, колумбиейц был гвоздем шоу-программы, проходившей на автодроме Autódromo de Tocancipá, при этом надо отметить, - это и была приятная сторона для Монтойи – что автодром этот расположен в Колумбии.

На шоу могли попасть все потребители масел Mobil 1, кто предварительно приобрел литровую канистру масла специального призового тиража. Со всеми, кто так и поступил, Монтойя имел длительную беседу о том, как прошел для него минувший сезон, какие у него планы на сезон будущий. После разговоров Хуан-Пабло перешел к делу – а именно, сначала покатал по трассе VIP-персон на автомобиле Mercedes-Benz AMG, а затем посражался с группой детишек на автосимуляторах… Другими словами всем было весело.

А в это время Кими Райкконену было не до веселья. Финн тоже был на родине, но не дома или на шоу, а на больничной койке – в одном из госпиталей в Хельсинках он перенес операцию на колене. Как отметила Анна Сорайнен, пресс-аташе Райкконена, операция была плановая и совершенно несложная, так что с Кими все нормально и «через пару дней» его выпишут из больницы. Впрочем, ожидается, что в болид финн сядет не раньше января 2006 года.