Босс Ferrari Стефано Доменикали считает, что семикратный чемпион мира по автогонкам класса Формула-1, Михаэль Шумахер поможет в развитии нового болида команды - F60.
«Только у Михаэля Шумахера в команде есть опыт работы со сликами. Вместе с Лукой Бадоером они внесут важный вклад в развитие болида», – заявил Доменикали.

По итогам опроса Barclays Spaces for Sports среди британских болельщиков трасса Формулы-1 в Монако заняла первое место среди семи спортивных чудес света, набрав 18 процентов голосов.
Второе место занял Камп Ноу - стадион футбольного клуба Барселона, а третье место завоевал пекинский стадион Птичье гнездо.
Кроме того, в почетную семерку попали: миланский и мадридский футбольные стадионы Сан-Сиро и Сантьяго Бернабеу, бразильский - Маракана и поле для крикета в Мельбурне, сообщает Autosport.

В понедельник, 9 февраля, испытания нового болида Red Bull в испанском Хересе закончились досрочно из-за неполадок коробки передач.Пилот Себастьян Феттель поделился деталями первого дня испытаний: "RB5 проехал 14 кругов, но пока еще рано говорить о его эффективности, потому что я ехал не на полной скорости", - отметил немец.

Гонщик признался, что работа нового болида оставляет желать лучшего: "К сожалению, мы не выполнили намеченного плана на первый день тестов. Команда планировала проехать большую дистанцию, однако испытания пришлось прекратить досрочно, чтобы сохранить все детали болида целыми", - сказал он.

Феттель так и не смог назвать причину неполадок: "Температура масла в коробке передач стала слишком высокой, и механики не смогли определить причину неисправности. Потребуется некоторое время, чтобы снять коробку передач с болида. Это занимает много времени потому, что машина совсем новая - механики еще не вошли в рабочий ритм", - добавил пилот.

Владелец коммерческих прав на Формулу-1 Берни Экклстоун заявил, что он будет очень разочарован, если трасса Хоккенхаймринг выпадет из календаря чемпионата мира в следующем году.
"Некоторое время назад я инвестировал в Хоккенхаймринг. Я буду не рад, если эта трасса исчезнет из календаря чемпионата мира. Это в интересах Германии - сохранить этап в своей стране", - отметил Экклстоун.
Ранее сообщалось, что из-за финансового кризиса впервые за последние полвека Германия может остаться без Гран-при - 2010 Формулы-1.

В четверг, 12 февраля, пилот команды Renault Фернандо Алонсо провел первый тестовый день в Хересе, преодолев 133 круга за рулем нового болида R29.

По результатам дня Алонсо показал в Хересе последнее время, тем не менее, испанец остался доволен тестированием: "Сегодня тесты были ориентированы на то, чтобы машина проехала как можно большую дистанцию, особенно с KERS", - отметил он.
Двукратный чемпион мира поделился позитивными впечатлениями: "Я впервые провел полный день в теплую сухую погоду в этом сезоне, так что появилась возможность многому научиться при работе с R29. Болид прошел по трассе много кругов, что очень воодушевило весь коллектив", - признался Алонсо.
Пилот Renault уже приступает к следующему этапу подготовки к сезону: "Теперь надо начинать подбор настроек, чтобы я чувствовал себя в машине более комфортно", - сказал гонщик.
На предыдущем этапе тестирования R29 Фернандо Алонсо жаловался на плохую управляемость болидом на малых скоростях.

Формула-1: Женщина сядет за руль USF1

Известная гонщица Данника Патрик, выступающая в серии IndyCar, может провести серию тестов за рулем машины новой американской команды USF1, которая с 2010 года планирует дебютировать в "Формуле-1".
- Она великолепна. Она привлекает внимание прессы, - цитирует технического директора команды Кена Андерсона Associated Press. - Президент автодрома в Индианаполисе Тони Джордж наверное сойдет с ума, если я заберу Даннику из IndyCar. Я не знаю, хочет ли она этого сама, но мы будем рады, если она проведет тесты с нами и после этого покинет IndyCar.
Патрик является одной из самых популярных персон в IndyCar, и уже успела стать первой женщиной, выигравшей гонку этой серии.

Чемпион мира 2007 года Кими Райкконен рассказал о последствиях сезона-2008, о подготовке Ferrari к новому чемпионату, и о своих планах на будущее.
"Всегда нужно учиться на своих ошибках, но я не очень много думаю о том, что произошло в прошлом году: нельзя изменить прошлое, и это не поможет улучшить нынешнюю ситуацию", - сказал финский пилот.
"В этом году я попытаюсь показать все лучшее, на что способен. Все знают, чего может добиться Ferrari. Наша цель - победа в чемпионате. Для ее достижения нужны многие вещи, и дело не только в удаче. Но я стараюсь не думать обо всем этом: мысли заняты тем, как удачно поработать на тестах, чтобы сильно выступить в начале сезона", - отметил Райкконен.
"Через два года будет видно, буду ли я наслаждаться Формулой-1 или мне захочется заняться чем-то другим. Но бесспорно то, что Ferrari станет моей последней командой. Впрочем, это не означает, что я закончу карьеру в 2010-м", - заявил гонщик.
Ранее сообщалось, что двукратный Чемпион F1 Фернадо Алонсо может сменить в Ferrari Кими Райкконена в 2011-м году.

Владелец команды Williams опасается конструкторов Red Bull во главе с Эдрианом Ньюи и пилота конкурентов Себастьяна Феттеля в сезоне-2009.
Ульямс не скрывает, что знает сильные стороны соперников: "Red Bull в этом году может выступить очень хорошо. Ведь в этом сезоне новый технический регламент, а главный конструктор австрийской команды Эдриан Ньюи известен своими способностями в области аэродинамики. Он может очень полезно для команды интерпретировать изменения в правилах", - отметил он.

Тем не менее, владелец Williams не спешит загадывать наперед: "Надеюсь, их болиды продолжат ломаться. Конечно, это очень эгоистичное пожелание", - иронизирует он.

Не обошел Уильямс своим вниманием и пилота австрийцев: "Полагаю, что Себастьян Феттель становится все лучше и лучше. Хотя он и не волшебник. На одинаковых болидах Нико Росберг даст ему сто очков вперед. Но, конечно же, Себастьян – очень хороший пилот, так же как и Нико. Если бы Росберг выступал за McLaren, он постоянно был бы в лидерах", - цитирует его Autosport.

Исполнительный директор компании Renault Патрик Пелата заявил, что французская команда может покинуть Формулу-1, если не сократятся расходы и не возрастут доходы участников чемпионата.
"Renault стремится к снижению расходов и увеличению прибыли, и хочет остаться частью спектакля под названием Формула-1. Но нет никаких табу, если переговоры сорвутся", – цитирует Пелату Pitpass со ссылкой на Sport Business International.
Ранее сообщалось, что новым титульным спонсором Renault может стать крупная транснациональная индийская корпорация

Руководитель бывшей команды Honda Росс Браун официально подтвердил покупку конюшни.
Отныне команда будет называться Brown GP.
В составе команды останутся те же гонщики, что управляли машинами Honda в 2008 году. Это британец Дженсон Баттон и самый опытный действующий пилот бразилец Рубенс Баррикелло. Поставщиком двигателей для Brown станет Mercedes.
Сообщалось, что бывшая команда Honda, проданная японской компанией Россу Брауну, может быть названа Брэкли-Ф1, по месту расположения базы команды в Великобритании.

Знаменитый испанский пилот Формулы-1 и двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо поделился своими соображениями о потенциальных победителях и неудачниках предстоящего сезона.
Алонсо уже очертил круг фаворитов сезона: "Время, которое сейчас показывают Ferrari, BMW Sauber и Brawn GP, находится вне пределов досягаемости, плюс Toyota выглядит очень неплохо. А всем остальным нужно думать о том, как попасть в первую пятерку на тестах. Однако чемпионат ведь состоит не только из Гран-при Австралии. По сравнению с прошлым годом будет много изменений, а борьба за чемпионство не ограничится противостоянием Ferrari и McLaren", - отмечает пилот Renault.
Перспективы команды действующего чемпиона мира Льюиса Хэмилтона видятся испанцу далеко не радужными: "Серебряные стрелы проводят тесты без какого-либо прогресса и постоянно остаются позади, просто выводят болиды на трассу, ездят круг за кругом… Никакой выгоды из этого извлечь невозможно, хотя сейчас это абсолютно ничего не значит”, - признался Алонсо.
Вместе с тем пилот Renault рассказал и о сюрпризах: "Могу сказать, что удивлен тем, что сейчас показывает Brawn GP. Посмотрите, насколько они быстры на своих первых тестах, это просто ненормально. Правда тут состоит в том, что работу над этой версией болида Honda начала в 2007 году. Видно, что он заметно отличается от всех остальных", - сказал он.
"Что касается моих перспектив, то они лучше, чем были в это же время в том году. Тогда после двух-трех первых гонок я думал, что до конца сезона буду ездить на оставшиеся этапы туристом. Сейчас мы не так далеки от конкурентов, отстаем лишь на одну десятую секунды", - радуется Алонсо.

Пилот Ferrari, бразилец Фелипе Масса рассказал о силе своей команды, а также о сюрпризах со стороны Brawn и GP McLaren.
Масса не сомневается в будущих успехах своей команды: "Думаю, команда готова к чемпионату. Ferrari сделала все, что хотела, и подготовила все запланированные детали. Я бы уже мог сказать: Давайте начнем сезон. Чувствую себя сильным и готовым сражаться. Я в хорошей форме. Но нужно дождаться, когда можно будет сравнить Ferrari с соперниками", - говорит он
Не обошел Масса вниманием и успехи Brawn GP: "Перед тестами в Барселоне ситуация выглядела лучше, пока всех не удивил Brawn. Перед этими испытаниями у Ferrari был один из быстрейших болидов. Сейчас мы все еще конкурентоспособны, но Brawn рядом", - отметил пилот.
"Конечно, иногда на тестах некоторые команды выступают с более легкими машинами, чем положено по регламенту. Разумеется, Ferrari сейчас этим не занимается, но в любом случае понятно, что Brawn намного быстрее многих конкурентов", - заявил Масса.
Тем не менее гонщик добавляет: "Я не инженер и не знаком с их болидом, поэтому не могу сказать, убрали ли они балласт. Однако никакого смысла в этой хитрости нет, потому что в гонке Brawn будет медленнее всех. Независимо от того, чем занимается эта команда, ее болиды очень быстры. Я удивлен этому", - признался бразилец.
Кроме того, пилот Ferrari отметил: "Мы не будем лидерами, если не возьмем в расчет Brawn. KERS позволяет отыгрывать от 0,2 до 0,5 секунды на круге, в зависимости от трассы. Так представьте себе, насколько были бы быстры машины Brawn, если бы у них была эта технология!", - радуется он.
Другим удивлением для бразильца стали неудачи McLaren: "Если честно, я не видел, чтобы в прошлые годы эта команда так сильно отставала от соперников. Однако McLaren нельзя недооценивать", - считает пилот.
Тем не менее Масса не спешит с прогнозами: "В отличие от Ferrari эта конюшня проведет еще одну тестовую сессию, где проверит свой болид и сможет выяснить недостатки машины. Конечно, я удивлен их результатами, но лучше дождаться первой гонки чемпионата", - предостерегает гонщик.

Ведущий испытательный инженер Renault Кристиан Силк поделился впечатлениями от своего болида по результатам последнего тестового дня в испанском Хересе.
Кристиан Силк с радостью комментирует полученные результаты: "Мы провели хорошие тесты сегодня, выполнили много работы и придерживались нашей программы на протяжении всего дня. Условия были хорошими, температура трассы - достаточно высокой. Это позволило нам хорошо подготовиться к Мельбурну. В целом мы довольны результатами, которые получили", - сказал он.
Не оставил инженер без внимания и умения пилота Renault: "Я хочу поблагодарить Алонсо за работу, которую он проделал за зиму. Он отлично поработал на тестах, что позволило нам хорошо подготовиться к началу сезона", - отметил Силк.
В понедельник, 16 марта, в свой последний день тестов перед новым сезоном, Фернандо Алонсо испытывал окончательную модификацию аэродинамического пакета, который будет использован в первой гонке в Мельбурне.

Победитель чемпионата Формулы-1 в 2009 году будет определяться по количеству выигранных гонок, а не по количеству набранных очков.
Во вторник, 17 марта, в Париже прошло заседание Всемирного совета ФИА по автоспорту, на котором был принят ряд решений по регламенту F-1.
Если в конце сезона у двух и более пилотов, претендующих на чемпионский титул, будет одинаковое количество побед, то следующим критерием для определения чемпиона станут набранные очки. Система их начисления останется прежней - 10-8-6-5-4-3-2-1 за финишные позиции с первой по восьмую, сообщает AFP
Обладатели всех остальных позиций в чемпионате (со второго места и далее) будут определяться по традиционной системе, то есть по количеству очков.
При этом Всемирный совет ФИА отказался менять действующую схему начисления очков на вариант, предложенный Ассоциацией команд Формулы-1 (12-9-7-5-4-3-2-1). Также не нашла поддержки идея о вручении медалей вместо начисления очков.

В пятницу, 20 марта, Международная федерация автоспорта (FIA) выпустила заявление о том, что согласна отложить до 2010 года введение новой системы определения чемпиона в Формуле-1, согласно которой победитель определяется по числу побед, а не по количеству набранных очков.
В ответ на критику нововведений со стороны команд-участниц Формулы-1 FIA решила пойти на уступки, о чем указала в своем заявлении: "Если по какой-либо причине команды Формулы-1 не согласны с новой системой, ее реализация будет отложена до 2010 года", - говорится в официальном пресс-релизе федерации.
Отметим, что решения FIA, которые изменяют порядок определения победителя чемпионата Формулы-1 и вводят необязательную планку величины бюджетов команд, были негативно встречены президентом Ассоциации команд Формулы-1 (FOTA) и боссом Ferrari Лукой ди Монтеземоло, руководством команд и самими пилотами.
Несогласные мотивируют свою позицию тем, что FIA слишком поздно внесла изменения в регламент сезона-2009, не получив при этом единогласного одобрения всех участников чемпионата.
Таким образом, чемпион мира 2009 года, по всей видимости, будет определяться по старой схеме - по набранным очкам. Система их начисления останется прежней - 10-8-6-5-4-3-2-1 за финишные позиции с первой по восьмую.
Чемпионат мира-2009 стартует 29 марта в Австралии.

Пилот Toyota Тимо Глок, которого Льюис Хэмилтон обогнал на Гран-при Бразилии-2008 и в результате стал Чемпионом мира, рассказал, что получил множество угроз от фанатов, недолюбливающих британца.

Глок с неохотой вспоминает поведение некоторых фанатов Формулы-1: "Это было не самое хорошее завершение сезона. Реакция от многих немецких фанатов была очень плохой. Судя по всему, среди болельщиков есть много расистов, которые не хотели видеть Льюиса Хэилтона Чемпионом мира", - говорит гонщик.
По словам пилота Toyota, реплики болельщиков были самыми разными: от "мы знаем, где живут твои родители", до "тебя ждёт газовая камера".
Из-за проблемы с шинами, которые возникли у Глока на Гран-при Бразилии, Хэмилтон обогнал его в последнем повороте последнего круга, благодаря чему смог завоевать титул Чемпиона мира.

В минувшие выходные в мельбурнском Альберт-Парке стартовал новый сезон в Королевских автогонках. Стартовал с сенсации, пусть и прогнозируемой, - золотой дубль в первой гонке сезона взяла команда Brawn GP, дебютирующая в Больших призах.
29 марта в Мельбурне завершилась первая гонка сезона в Больших призах. Победу на Гран-при Австралии праздновали Дженсон Баттон и Рубенс Барикелло из команды-новичка Brawn GP.
Третье место в гонке решением стюартов было отдано прошлогоднему Чемпиону - британцу Льюису Хэмилтону из McLaren.

В интервью немецкой Bild Михаэль Шумахер критиковал решение стюардов Гран-при Австралии, оштрафовавших Себастьяна Феттеля за столкновение с Кубицей на последних кругах гонки.
После финиша Феттель извинился перед соперником и комментировал свои действия стюардам, которые признали его виновником инцидента, но с их решением согласны не все.

Михаэль Шумахер: "Феттель был внутри поворота, он не мог заставить свою машину исчезнуть".

Чемпион мира 1982 года Кеке Росберг считает, что Себастьяна наказали потому, что он "слишком честный парень".
Стюарды Гран-при Австралии оштрафовали пилота Red Bull Себастьяна Феттеля, который в конце гонки столкнулся с гонщиком BMW Робертом Кубицей.
Победителем стартового этапа стал гонщик Brawn GP Дженсон Баттон.

Кими Райкконен возглавил протокол второй пятничной сессии Гран-при Малайзии с лучшим временем дня.
С мягкими шинами машины Ferrari были очень быстры, и во второй половине сессии Райкконен и Масса боролись только между собой.

Трассу окружили тучи, гонщиков предупредили о возможном дожде, и он был виден на плане с обзорной камеры, но зонтики на трибунах появились уже после окончания свободных заездов.

По ходу сессии гонщики несколько раз вылетали на гравий, но только Джанкарло Физикелла серьёзно повредил машину, ударившись о защитный барьер после ошибки в десятом повороте.
Ранее состоялся первый свободный заезд. Два гонщика Williams возглавили протокол, показав лучшее время на последних минутах сессии, но результаты получились плотными - в секунду от Нико Росберга уместилось сразу пятнадцать гонщиков.

Гонка в Малайзии, которая проходила 5 апреля, была остановлена из-за неудовлетворительных погодных условий.
На 22- круге гонки на Гран-при Малайзии начался дождь. К 33-му кругу он перешел в ливень, поэтому дирекция гонки выпустила машину безопасности.
Гонщики жаловались на то, что управлять болидами совершенно невозможно. На трассе появился красный флаг, и гонка была остановлена.
На момент остановки гонки положение было таким: Баттон, Глок, Хайдфельд, Трулли, Баррикелло, Хэмилтон, Росберг, Уэббер, Масса, Бурдэ, Алонсо, Накадзима, Пике, Райкконен, Сутиль.
Если гонка будет возобновлена, старт будет дан за машиной безопасности, которая покинет гонку через круг, в том случае, если не случится авария, или не все механики покинут стартовую решетку.
Если продолжние дистанции будет невозможно, результат будет зафиксирован по предпоследнему кругу дистанции (круг, предшествующий красному флагу).
Поскольку было пройдено менее 75 процентов дистанции, гонщики получат половину очков.

Итоговая восьмерка: Баттон, Глок, Хайдфельд, Трулли, Баррикелло, Хэмилтон, Росберг и Уэббер.
Однако итоговая классификация идет по предыдущему кругу.
Таким образом первым остается Баттон, вторым становится Хайдфельд, а Глок - третьим. Дальше следуют Трулли, Баррикелло, Уэббер, Хэмилтон и Росберг.

Пилот McLaren Льюис Хэмилтон принес свои личные извинения директору гонок FIA Чарли Уайтингу за ложь относительно инцидента с Ярно Трулли на Гран-при Австралии.
Уайтинг выразил разочарование по поводу поведения гонщика: "Мне было неловко наблюдать за Хэмилтоном в воскресенье (в Австралии) и в четверг (в Малайзии). Я бы сказал, что он просто делал то, что ему было сказано сделать. В воскресенье было абсолютно ясно, что он говорил ложь", - говорит он.
"Тот факт, что в Малайзии он пришел и извинился передо мной, значит довольно много. Он пришел и сказал, что хочет поговорить со мной лично, и он просто попросил прощения за содеянное и пообещал впредь так не поступать", - признался функционер.
Относительно же инцидента на Гран-при Австралии директор гонок FIA сказал: "Мы изучили более детально, что произошло, когда Трулли обогнал Льюиса. Хэмилтон приложил все усилия, чтоб уклониться от полного ответ. Я напомнил, что в Мельбурне дважды спросил его о том, сознательно ли он пропустил Ярно Трулли. Он ответил, что не сознательно сделал это, итальянец просто обогнал его", - вспоминает Уайтинг.
"Потом я напомнил, что команда попросила пропустить Трулли. Льюис сказал: "Я тогда уже пропустил его". Я сказал, что если бы он был удивлен просьбой команды, то сказал бы, что Трулли просто обогнал его вместо "я уже пропустил его". У Льюиса не было ответа на это. Он всеми силами пытался уклониться от ответа и отвлечь внимание стюардов" - отметил он..
Коснулся функционер и отношений с бывшим спортивным директором McLaren: "Я всегда считал, что с Дэйвом Райаном можно было легко найти общий язык. Я никогда не предполагал, что он будет лгать мне", - признался Уайтинг.

Директор Ferrari Стефано Доменикали после худшего старта команды в чемпионате мира за последние 28 лет заявил, что Скудерия может прекратить борьбу за титул в 2009 году и сосредоточиться на подготовке к следующему сезону.
Это произойдет в том случае, если в ближайший месяц результаты Ferrari не улучшатся. Напомним, что в трех первых гонках сезона итальянская конюшня не набрала ни одного очка.
"Все станет ясно после Гран-при Испании, где мы планируем впервые использовать двухуровневые диффузоры, - цитирует Доменикали Autosport. - Именно тогда мы и сможем понять наш истинный уровень. При этом мы понимаем, что один диффузор не решит всех проблем.
Посмотрите на выступление Red Bull, у них прекрасная машина и без него. Сейчас мы должны ждать и оставаться спокойными. Это не просто, но не надо впадать в панику. Очень скоро многое может измениться. Наша главная задача в данный момент - начать набирать очки".
На сегодняшнем Гран-при Китая Скудерия вновь была не на первых ролях. Кими Райкконен занял лишь десятое место, а Фелипе Масса и вовсе не добрался до финиша.

В воскресенье, 19 апреля, состоялась очередная гонка F1 - Гран-при Китая.

Победу в гонке одержал гонщик команды Red Bull Себастьян Феттель. Баттон финиширует третий и сохраняет лидерство в общем зачете Чемпионата.

В восьмерке финишировали:
1. Себастьян Феттель (RedBull)
2. Марк Уэббер (RedBull)
3. Дженсон Баттон (Brawn GP )
4. Рубенс Баррикелло (Brawn GP )
5. Хейки Ковалайнен (McLaren )
6. Льюис Хэмилтон (McLaren )
7. Тимо Глок (Toyota)
8. Себастьян Буэми (Torro Rosso )

Невысокие показатели пилотов Ferrari в первых пяти гонках сезона-2009, не подорвали боевого духа команды, заявляет гонщик Фелипе Масса.
Масса поделился приоритетами на ближайшее время: "Четыре гонки за пять уик-эндов - это очень интенсивное начало сезона, и моей главной целью сейчас является завоевать свои первые очки в этом году, а затем я уже нацелюсь на первую победу. Пока мы не сможем вновь выигрывать гонки, тяжело думать о победе в чемпионате", - отметил бразилец.
"Нам необходимо работать днем и ночью, чтобы иметь к следующей гонке весьма конкурентоспособный автомобиль. Только тогда мы сможем думать о борьбе за чемпионство. Возможно, будет слишком поздно, а возможно, и нет, но мы не сдаемся", - сказал пилот Ferrari.
Фелипе Массе не удается заработать очки в четвертой гонке подряд. Так, на последних гонках Гран-при Бахрейна бразилец стартовал с 8-й позиции, но закончил дистанцию лишь 14-м, и после финиша пожаловался на преследовавшие его многочисленные проблемы.

Гонщик команды Ferrari Фелиппе Масса возглавил протокол третьей практики накануне Гран-при Испании.
Гонщики Ferrari возглавили протокол субботних свободных заездов. В финальной серии кругов на мягкой резине Фелипе Масса опередил Кими Райкконена, а лидер чемпионата Дженсон Баттон уступил им почти полсекунды.

Нико Росберг вылетал в повороте Campsa, Джанкарло Физикеллу развернуло в седьмом, а Ник Хайдфельд разбил машину в 12-м повороте и уже не вернулся на трассу из-за сломанной подвески.
Гран-при Испании

Действующий чемпион мира Льюис Хэмилтон, выступающий за McLaren, признался, что после скандала на Гран-при Австралии пересмотрел свое отношение к Формуле-1.
По словам англичанина, в этом спорте больше политики, чем гонок.

"После той истории мои чувства были схожи с теми, которые возникают у человека, отправляющегося в тюрьму, но понимающего, что он не должен быть за решеткой, - отметил гонщик. - Все это меня измотало. Я - гонщик, и нахожусь в этом спорте не для того, чтобы быть политиком".

"Трудности не повлияли на мою скорость. Просто не позволю, чтобы на нее что-нибудь влияло. Тем не менее, подобные случаи сказываются на личной жизни. Раньше я наслаждался Формулой-1, но затем она стала нравиться мне меньше", - подчеркнул британец.

"Когда я пришел в эти гонки, то не предполагал, что будет так много политики. Это стало шоком. Но такова Формула-1, хотя в младших сериях все обстоит намного лучше - пилоты и команды просто выступают в гонках", - цитирует Хэмилтона The Times.

Ранее пилот McLaren британец Льюис Хэмилтон признался, что в качестве чемпиона Формулы-1 в 2009 году его устраивает гонщик Brawn GP Дженсон Баттон.

Букмекеры авторитетной британской конторы William Hill опубликовали курс ставок на события Гран-при Монако.

Фаворитом на победу в гонке является Баттон. Чуть меньше шансов - у Феттеля, Баррикелло и Массы.

Команда победитель - в этой номинации лидер - Brawn GP, после нее идут Red Bull и Ferrari.

Финишировать на подиуме наиболее шансов имеют Баттон, Феттель и Баррикелло. На победу в квалификации имеет шансы та же троица.

Лидер чемпионата мира Дженсон Баттон, выступающий за Brawn GP признался, что приехал в Турцию за шестой победой в сезоне-2009.

Кроме того, британец сообщил, что ничего не может поделать, если его постоянные победы уже всем надоели.

"Ничего не могу поделать. Мы пытаемся выступать как можно лучше. Мы приезжаем на гонки, чтобы побеждать. Мне жаль, если от наших многочисленных побед чемпионат становится скучным", - цитирует Баттона The Times.

Ранее пилот Ferrari Фелипе Масса признался, что хочет побороться за победу на Гран-при Турции.

Квалификацию на Гран-приТурции выиграл Себастьян Феттель, оставив позади себя обоих пилотов команды Brawn GP.

Протокол первой сессии возглавил Себастьян Феттель, проехавший круг за 1:27.330, а из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Toro Rosso, которые весь уик-энд провели на последних местах, Нельсиньо Пике, Джанкарло Физикелла и Льюис Хэмилтон.

Пике вылетел с трассы в финальной попытке, и Renault R29 завязла в гравии, а Льюис просто не попал в число 15-ти, хоть и уступил Феттелю меньше секунды на круге - результаты действительно плотные.

Во второй сессии десятка лучших долго умещалась в 0.2 секунды, пока в финальной попытке Трулли, Баттон и Феттель не проехали круг ещё быстрее. Протокол снова возглавил Феттель - 1:27.016, но если на многих трассах новые машины, по сравнению с прошлым годом, прибавили, то на требовательном к эффективности аэродинамики скоростном турецком автодроме, время прохождения круга выросло ровно на секунду - год назад Кими Райкконен проехал лучший круг во второй квалификационной сессии за 1:26:050. В десятку не попали Хайдфельд, Накаджима, Глок, Ковалайнен и Сутил.

Себастьян Феттель выиграл квалификацию - это третий поул в карьере немца и второй в этом сезоне, причём два прошлых поула Себастьян смог воплотить в победу.

Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло квалифицировались на втором и третьем месте, опередив Марка Уэббера. С пятого места стартует Ярно Трулли - после провала в Монако, Toyota сделала большой шаг вперед.

Известный британский журналист и бывший комментатор Формулы-1 на канале ITV Джеймс Аллен считает, что слухи о переходе Фернандо Алонсо в Ferrari правдивы.

В частности, англичанин отмечает известную реакцию Скудерии на контракты с пилотами: чем больше команда отрицает, тем выше вероятность того, что соглашение уже достигнуто.

"Я уже говорил об этом раньше - во время гоночного уик-энда в Монако, и сразу же после Рождества в 2008 году, - что Алонсо – гонщик Ferrari. Соглашение достигнуто, и вероятность, что он будет выступать за Скудерию уже в 2010-м, а не в 2011 году, возрастает.

Итальянская команда Ferrari отказалась комментировать информацию испанской прессы о том, что перед Гран-при Италии в Монце будет объявлено о подписании контракта с двукратным чемпионом мира Фернандо Алонсо сроком на пять лет.

В воскресенье, 12 июля, состоялся девятый этап Формулы-1 - Гран-при Германии.
Австралийский гонщик команды Red Bull впервые выиграл гонку (1:36.981).
Вторым был его напарник Себастьян Феттель - 1:36.111, третьим - Фелипе Масса из Ferrari - 1:36.613.

Прогноз обещал дождь, но он прошел утром, перед стартом воскресного спринта GP2. Днем выглянуло солнце, воздух прогрелся до +18 градусов, а асфальт до +29С – это наибольшие значения по ходу немецкого уик-энда. Тимо Глок в субботу был наказан стюардами за блокировку Фернандо Алонсо и стартовал с пит-лейн, на прогревочном круге развернуло Фернандо Алонсо без последствий для машины.

Старт получился интересным, Баррикелло захватил лидерство, опередив Уэббера, при этом машины гонщиков коснулись. Хэмилтон использовал преимущество KERS, опередив соперников на входе в первый поворот, но на выходе опоздал с торможением, потеряв несколько позиций. На третье место поднялся Ковалайнен, Масса и Баттон боролись за четвертую позицию, а Хэмилтону пришлось совершить внеплановый пит-стоп для замены поврежденной шины.

Скоро ситуация стабилизировалась, Баррикелло и Уэббер уехали вперед, а Ковалайнен сдерживал группу из Баттона, Массы и Феттеля - уже к шестому кругу лидеры выигрывали у Хейкки около десяти секунд.

Стартовый инцидент между Уэббером и Баррикелло не остался без внимания стюардов, утром за аналогичный инцидент судьи наказали Виталия Петрова, и на 11-м круге было объявлено решение – Уэббер должен проехать через пит-лейн.

На 13-м круге Баттон первым свернул на плановый пит-стоп, следом боксы посетил Баррикелло, а Уэббер отбыл штраф, вернувшись на трассу лидером гонки. Баррикелло вернулся между Массой и Феттелем, которые боролись за позицию. На 15-м круге механики обслужили Ковалайнена, финн вернулся на трассу позади Баттона, но британец быстро отыграл несколько позиций, а Хейкки отстал.

На 18-м круге вылетел Себастьен Бурдэ, вернувшись на трассу, француз заехал в боксы и остановил машину. На том же круге первый плановый пит-стоп провел Марк Уэббер. Австралиец вернулся на трассу седьмым, перед Баттоном, а гонку возглавил Фелипе Масса.

На двадцатом круге пит-стоп провел Феттель, на 24-м – Райкконен, кругом позже – Масса. Масса вернулся на трассу позади Феттеля, гонку возглавил Баррикелло.

Последним из группы лидеров, на 27-м круге, в боксы свернул Адриан Сутил, немец в тот момент ехал вторым! Сутил вернулся на трассу между Массой и Райкконеном, машины Адриана и Кими коснулись, и на следующем круге Сутил вынужден был снова посетить боксы для замены поврежденного переднего антикрыла.

После пит-стопов ситуация стабилизировалась – Баррикелло лидировал с преимуществом в четыре секунды над Уэббером, но Марк быстро сокращал отставание. Следом ехали Баттон, Уэббер, Масса, Росберг, Райкконен и Ковалайнен.

На 31-м круге Баттон свернул в боксы, следом на обслуживание заехал Баррикелло. Пит-стоп бразильца затянулся – у команды возникла проблема с заправочной машиной. Гонку возглавили пилоты Red Bull, Уэббер лидировал с преимуществом в 17.5 секунд над Феттелем. Несмотря на штраф с проездом по пит-лейн, преимущество Марка на первом отрезке позволило сохранить лидерство.

На 34-м круге Ferrari Райкконена потеряла скорость, финн свернул в боксы и остановил машину. Первая восьмерка: Уэббер - Феттель - Масса - Росберг - Баррикелло - Баттон - Ковалайнен - Алонсо.

На 43-м круге финальный пит-стоп провел Марк Уэббер, кругом позже в боксы свернул Себастьян Феттель. Марк сохранил лидерство, а Себастьян вернулся на трассу шестым. Кругом позже на пит-стоп заехал Фелипе Масса, выехав позади Феттеля, как и перед пит-стопом. На 50-м круге Рубенс Баррикелло провел третий пит-стоп, а кругом позже в боксы заехал Дженсон Баттон, вернувшись на трассу впереди бразильца.

Стартовав с поула, Марк Уэббер выиграл гонку, одержав первую в карьере победу.
Себастьян Феттель финишировал вторым, обеспечив команде третий в сезоне дубль, а Фелипе Масса, впервые за сезон, поднялся на подиум.

Лучший круг гонки, впервые после Гран При Италии'07, проехал Фернандо Алонсо.

Сегодня, 24 июля, состоялась вторая часть свободных заездов накануне Гран-при Венгрии Чемпионата Формулы-1.
Льюис Хэмилтон возглавил протокол второй части пятничных свободных заездов Гран При Венгрии. На последних минутах Льюис опередил Хейкки Ковалайнена, который лидировал большую часть сессии. Финишировавший третьим Нико Росберг уступил лидеру меньше десятой. Работа Ярно Трулли была прервана из-за отказа электроники. Итальянец был вынужден остановить машину на обочине, но, после эвакуации в боксы и вмешательства механиков, смог вернуться на трассу. Других серьёзных инцидентов не было, не считая множества мелких вылетов без последствий для машин.
Дебютант Формулы 1, самый молодой гонщик в истории чемпионата – Хайме Альгерсуари, уверенно отработал намеченную программу, и замкнул итоговой протокол сессии.

В воскресенье, 26 июля, состоялся десятый этап Формулы-1 - Гран-при Венгрии.
В Венгрии Фернандо Алонсо, впервые после Гран При Италии 2007 года, стартовал с поула. Машина испанца была самой легкой в финале квалификации, чтобы реализовать преимущество поула в результат, Фернандо нужно было сохранить позицию на старте.

Алонсо сохранил преимущество в первом повороте, Марк Уэббер поднялся на вторую позицию, Льюис Хэмилтон использовал преимущество KERS и ехал третьим, Себастьян Феттель застрял за Ковалайненом. Кими Райкконен отыграл три позиции, машины Райкконена и Феттеля коснулись.

На втором круге Адриан Сутил остановил машину в боксах. Ситуация в первой восьмерке стабилизировалась: Алонсо - Уэббер - Хэмилтон - Райкконен - Росберг - Ковалайнен - Феттель - Баттон. На пятом круге Хэмилтон обошел Уэббера в борьбе за второе место, преимущество Алонсо в этот момент выросло до трех секунд.

На свободной трассе Хэмилтон отрывался от Уэббера, догоняя Алонсо, который должен был первым останавливаться в боксах. Льюис отыгрывал по четыре десятых на круге, и, к пит-стопу Фернандо, сократил отставание с трех секунд до одной.

Алонсо остановился в боксах на 12-м круге. Пит-стоп прошел быстро, но неудачно - едва машина тронулась, стали очевидны проблемы с аэродинамическим колпаком правой передней шины, а потом колесо оторвалось. Испанцу пришлось вернуться в боксы на внеплановый пит-стоп, а, кругом спустя, остановить машину.

Гонку возглавил Льюис Хэмилтон. На двадцатом круге в боксы заехали Райкконен и Уэббер. Машину Уэббера чуть задержали на дозаправке, выезжая после обслуживания Кими и Марк едва не столкнулись на пит-лейн. Кругом позже боксы посетил Хэмилтон, на следующем круге - Феттель и Ковалайнен. Льюис сохранил лидерство, опережая группу из Баттона, Трулли и Пике, которые ещё не останавливались в боксах. Райкконен за счет пит-стопа опередил Уэббера.

На 27-м круге Феттель посетил боксы для замены носового обтекателя, при ремонте машины возникли проблемы с креплением переднего левого колеса, потом Себастьян заехал в боксы ещё раз, и остановил машину.

Последним, на 33-м круге, на пит-стоп заехал Рубенс Баррикелло. Гонку возглавлял Хэмилтон, за ним, в семи секундах ехал Райкконен, следом в первой восьмёрке – Уэббер, Ковалайнен, Росберг, Глок, Трулли и Баттон. Уэббер уступал лидеру 20-ть секунд и почти полсекунды на круге уступал Хэмилтону и Райкконену, которые ехали в примерно равном темпе.

На 45-м круге, первым из группы лидеров, Хейкки Ковалайнен отправился на пит-стоп. Следом в боксы свернул Кими Райкконен, но пит-стоп затянулся до 11.5 секунд. На следующем круге механики обслужили Хэмилтона за 8.3 секунды, Льюис вернулся на трассу лидером, опередив Марка Уэббера, которому пит-стоп еще предстоял.

На 49-м круге в боксах побывал Нико Росберг, кругом позже - Марк Уэббер. Марк вернулся на трассу позади Райкконена, но впереди Росберга, который отыграл позицию у Ковалайнена. На 56-м круге боксы посетил Баттон, на 58-м – Баррикелло, следом пит-стоп провели Трулли и Глок.

Ситуация стабилизировалась. Гонку, с преимуществом в 17 секунд, возглавлял Льюис Хэмилтон, за ним - Райкконен, Уэббер, Росберг, Ковалайнен, Глок, Баттон, Трулли.

Победу одержал британец Льюис Хэмилтон. Это была десятая победа гонщика в карьере и всего первая в сезоне.
Вторым был Кими Райкконен. Третим гонку закончил Марк Уэббер.
Далее Росберг, Ковалайнен, Глок, Баттон и Трулли. Баррикелло лишь 10-й.

Венгерский врач Роберт Вереш, проводивший операцию гонщику Ferrari Фелипе Массе, заявил, что жизнь бразильца больше не находится под угрозой.

Однако из-за хирургического вмешательства в области глаза под большим вопросом стоит продолжение карьеры пилота в Формуле-1.

Еще утром Вереш сообщил о том, что состояние Массы стабилизируется. Теперь же стало известно, что у бразильца травмирован левый глаз, и степень повреждения пока не установлена.

Президент Ferrari Лука ди Монтеземело сказал, что относительно этого вопроса здоровье Массы будет для него на первом месте, при этом итальянская конюшня не сможет надолго откладывать решение о замене основного пилота кем-то из запасных.

Ранее официальный представитель министерства обороны Венгрии Иштван Бошкай обнародовал оптимистичные сведения о состоянии здоровья пилота Ferrari Фелипе Массы, находящегося в военном госпитале Будапешта после субботней аварии в квалификации Гран-при Венгрии.

По сообщению официального сайта Ferrari, результаты последней проверки состояния Фелипе Массы положительные. Пилот разговаривает, может сам сидеть и даже сделал несколько шагов. Сегодня его переведут из отделения интенсивной терапии.

Гонщик проведет в Будапеште еще несколько дней, после чего будет переведен в другую клинику. В четверг президент Ferrari Лука ди Монтеземоло вновь посетит его в госпитале.

Как сообщает Autosport, вчера Лука ди Монтеземоло и руководитель команды Стефано Доменикали провели встречу, на которой они обсудили возможных кандидатов на место Массы на время его отсутствия. Пока неясно, когда будет принято решение.

Согласно сообщениям Mirror, возвращение Михаэля Шумахера в гонки обойдется Ferrari недешево.

За каждую проведенную гонку семикратный Чемпион мира получит 3 миллиона фунтов стерлингов.

Михаэль Шумахер, планирующий возвращение в Формулу-1 после почти трех лет отсутствия, еще раз подчеркнул, что делает это только ради Ferrari.
"Некоторое время назад я дописал главу в Формуле-1. Я возвращаюсь не за адреналином. Будучи преданным моей команде, я не могу игнорировать сложную ситуацию, в которой она оказалась после аварии Массы. Вместе с Лукой ди Монтеземоло и Стефано Доменикали мы решили, что я заменю Фелипе. Я с удовольствием приму этот вызов", - подчеркнул гонщик.

"В каком-то смысле я ответственен за популярность F-1 в Германии. Когда я начинал, им интересовались немногие. У нас не было традиций и достижений. Разумеется, автомобильный сектор страны силен, а успехи в Формуле заинтересовали зрителей.

В прошлом даже картинг не был популярен, а сейчас крупные компании поддерживают лучших картингистов. Red Bull - хороший пример. Посмотрите, что они сделали для Себастьяна Феттеля", - цитирует Шумахера Motorsport-Total со ссылкой на La Stampa.
Ранее сообщалось, что Михаэль Шумахер закончил двухдневные тренировки на картодроме в итальянском Лонато.

Действующий чемпион мира Ф-1 Льюис Хэмилтон с нетерпением ждет возвращения Михаэля Шумахера в гонки.
Пилоту McLaren еще не доводилось выступать против семикратного чемпиона мира, о чем он сожалел во время своего дебюта.
На Гран-при Европы такая возможность представится, но англичанин признается, что финиш впереди немецкого гонщика не принесет ему удовольствия.

"Поскольку Михаэль начинает посреди сезона, положение у него невыгодное, ведь у него не будет того опыта, который накопили соперники. Будет нечестно сказать, что я буду рад финишу перед ним в Валенсии, потому что для него это будет первая гонка сезона".
Ранее пилот McLaren Льюис Хэмилтон признался, что с нетерпением ждет возможности померяться силами с семикратным чемпионом Формулы-1 Михаэлем Шумахером, который вернется на трассу в качестве замены Фелипе Массы.

В среду, 12 августа, стало окончательно ясно, что чуда не случится - легенда автоспорта и кумир миллионов болельщиков, семикратный Чемпион Формулы-1 Михаэль Шумахер не вернется в большой спорт. Об этом Красный барон с нескрываемой грустью рассказал на пресс-конференции в Женеве.
Михаэль Шумахер отменил свое возвращение в Формулу-1 из-за болей в шее. Место Фелипе Массы за рулем болида займет тест-пилот Ferrari Лука Бадоер.

23-летний француз Ромэн Грожан сегодня был официально представлен в качестве нового пилота команды Renault. Грожан дебютирует в F1 на Гран-при Европы в Валенсии.
Грожан заменит бразильца Нельсона Пике, уволенного ранее из команды, и станет партнером двукратного Чемпиона мира Фернандо Алонсо, сообщает Reuters.
Грожан выразил гордость тем, что заслужил доверие со стороны руководства команды.
"Я горд получить от Renault шанс стать пилотом Формулы-1. С нетерпением жду момента, когда сяду за руль R29. Надеюсь, что помогу команде добиться высоких результатов. Для меня также честь дебютировать в Больших призах в одной команде с Фернандо Алонсо. То, что мой партнер - двукратный Чемпион мира, добавляет мотивации", - цитирует французского гонщика AP.
В этом сезоне 23-летний Грожан выполнял обязанности резервного пилота, присутствовал на всех Гран При, что позволило набраться опыта и войти в коллектив Renault F1. Но он связан со спортивным подразделением французской фирмы уже несколько лет, являясь участником программы Renault по подготовке молодых пилотов. В 2006-м году Роман выиграл национальную серию Формулы Renault. В 2007-м стал Чемпионом Евросерии Формулы-3, а в 2008-м победил в азиатской серии GP2.

В субботу, 22 августа, состоялась квалификация к Гран-при Европы в Валенсии.
Победный дубль у гонщиков McLaren.

Далее Баррикелло, Феттель, Баттон и Райкконен. Алонсо 8-й, Уэббер лишь 9-й.

Свободные заезды Гран-при Европы задали множество вопросов, на которых должна была ответить квалификация. Утренняя субботняя сессия оказалась наполовину сокращена после поломки машины Себастьяна Феттеля и очистки асфальта от пролившегося масла - гонщики проехали лишь несколько кругов на мягких шинах, так что подготовка к квалификации получилась скомканной.

Протокол первой сессии возглавил Дженсон Баттон, одну десятую лидеру чемпионата уступил Льюис Хэмилтон на новой машине McLaren с укороченной версией шасси.

Первые 15 гонщиков уместились в секунду, дебютант Renault Роман Грожан пробился во вторую часть квалификации, из дальнейшей борьбы выбыли Джанкарло Физикелла, Казуки Накаджима - японец остановил машину на трассе, Ярно Трулли и Хайме Альгерсуари. Лука Бадоер занял последнюю строчку, уступив лидеру чуть меньше трёх секунд.

В финальной попытке второй сессии протокол возглавил Рубенс Баррикелло, опередивший двух гонщиков McLaren. В десятку не попали Ник Хайдфельд, Адриан Сутил, Тимо Глок, Роман Грожан и Себастьен Буэми.

Лучшее время в финале квалификации показал Льюис Хэмилтон, это 14-й поул в карьере британца, и первый в этом сезоне. С первого ряда будет стартовать и Хейкки Ковалайнен, уступивший напарнику лишь три сотых.

Льюис Хэмилтон, стартовавший с поула, но финишировавший вторым, признал, что упустил победу по вине команды, однако подчеркнул, что ошибки, подобные той, что произошла во время второго пит-стопа, в McLaren случаются крайне редко.
Британец лидировал в гонке, однако во время второго пит-стопа в боксах произошла задержка: почему-то одна из шин не была приготовлена вовремя, и эти несколько секунд дорого ему обошлись.

Льюис Хэмилтон: "В McLaren мы выигрываем вместе, но и проигрываем тоже вместе. Вся команда приложила колоссальные усилия, чтобы вернуть форму, и нельзя сказать, что второе место – нечто само собой разумеющееся. Да, мы расстроены, что упустили победу, потому что в последних двух гонках мы демонстрируем великолепную скорость.

Но такое бывает. Я провел за эту команду много гонок, и такие вещи происходят очень редко: возможно, это лишь второй случай на моей памяти. Несмотря ни на что, мы будем продолжать атаковать.

Нам нужно догонять лидеров: обычно они намного быстрее нас, но теперь нам это под силу.

На первом отрезке я спокойно контролировал ход гонки, но на втором начались проблемы с шинами, и сдерживать натиск Рубенса стало труднее, особенно в скоростных поворотах, где он, похоже, меня нагонял.

Но все-таки я продолжал атаковать, и на последнем отрезке на шинах Soft ехал быстрее Баррикелло, проходя каждый круг практически в квалификационном темпе…"
В воскресенье, 23 августа, состоялся Гран-при Европы в Валенсии.
Гонщик Brawn GP Рубенс Баррикелло выигрывает Гран-при Европы. Второй Хэмилтон, третий Райкконен.

Кто станет Чемпионом Формулы-1
uaSport.net представляет анализ последних этапов Формулы-1 и ситуации в Чемпионате в целом.

Дурацкий какой-то Чемпионат в Формуле-1 получается. Долго думал, каким бы эпитетом его точнее охарактеризовать, но ничего более подходящего так и не нашел. Именно дурацкий - и даже не непредсказуемый. При этом он действительно непредсказуемый – но от этого не менее дурацкий.
Не так давно я нашел в Интернете и скачал обзор формулического сезона-97. Одного из лучших в современной Формуле, которая берет начало с 1 мая 1994-го. Возможно, лучшего сезона за последние полтора десятилетия. Иногда пересматриваю ключевые моменты того Чемпионата. И, разумеется, сравниваю ту Формулу с нынешней.
Нет, я не буду говорить о том, что сезон-2009 не идет ни в какое сравнение с тем чемпионатом. Они несравнимы в принципе. Это нечто иное. Возможно, даже другой вид спорта.
Причин здесь много, во всех их не так просто разобраться и не все они однозначны. Например, одним из факторов, убивших интригу в гонках, считаются все эти жесткие требования по безопасности. Небезосновательно считаются, надо заметить.
Но - не будь их, неизвестно, остался ли жив Фелипе Масса после встречи с той злополучной пружиной. И был бы вообще гений Михаэля Шумахера, который вполне мог так и остаться навсегда там, в повороте Стоув на Сильверстоуне-99. Да и Аделаиду имени Мики Хаккинена можно и нужно вспомнить. В общем, нет однозначно правильных ответов.
Есть только констатация факта – Формула-1 перестала быть тем, чем она была в 80-х - начале 90-х. Соревнованием сильнейших гонщиков планеты. Да, формально она им и остается - но посмотрите, что это за соревнование. Как выиграли свои титулы два последних чемпиона мира? Благодаря либо оплошностям конкурентов, либо ошибкам пилотов, не ведущих борьбу за чемпионство (Глок в 2008-м).
А теперь вспомните даже не Сенну и Проста, а Шумахера с Хиллом и Вильневом. Это была НЕПОСРЕДСТВЕННАЯ борьба ПРЕТЕНДЕНТОВ на корону. И именно это было главным, самым интригующим в чемпионате. Битва один на один, без посторонних, без помех – только ты и я, и тот, кто сильнее в единоборстве, и достоин звания лучшего.
Что же мы видим в этом сезоне? Старт выиграл обманувший (в хорошем, как показали решения FIA, смысле) всех Росс Браун – и Дженсон Баттон со своим радующимся папашей стали главной звездой сезона. Вот еще дурацкая мода, кстати - таскать в боксы родителей или вообще подружек, как Хэмилтон.
Я еще могу понять, когда в боксах Макларена при живом Мике появлялась его Эрья - законная жена, и вообще она во многом поспособствовала тому, что он вернулся в гонки после тяжелейшей аварии на Гран-при Австралии-95.
Но все эти смазливые мордашки или папаши, которые только тем и знамениты, что когда-то произвели на свет будущих пилотов… Знаете, где была невеста Айртона Сенны, Адриана Галистеу, во время Имолы-94? У себя дома, в Бразилии. И это трехкратный чемпион мира! Уж он-то мог себе позволить пригласить даму сердца – но не делал этого.
Наверное, тогда Формула-1 была больше спортом, чем шоу. А в шоу, как известно, свои законы, которые зачастую нарушают спортивный принцип. Ярчайшим примером можно считать все эти групповые турниры в футбольных и баскетбольных еврокубках – это исключительно коммерческий ход, который к спорту не имеет никакого отношения. В Королевских гонках своя специфика, но от этого настоящим формулическим болельщикам не легче.Возвращаемся к Чемпионату. Старт вчистую выиграл Баттон - но что же мы видим дальше? А дальше он внезапно превратился в откровенного середняка с претензиями на 5-8 места, не более того. Затем блеснули Красные Быки, по очереди Феттель и Уэббер – и уже их начали считать главными претендентами на то, чтобы отобрать первое место у сдавшего британца.
В последних двух гонках блистает McLaren… Так кто же на самом деле - лидеры этого сезона? Формальный ответ – в таблице. Фактического – нет. Ибо чемпионата как такового, по сути, нет. Есть набор гонок, в которых по очереди – благодаря каким-то техническим ухищрениям - лучше едут те или иные машины.
Да, именно машины, но отнюдь не пилоты. Посмотрите на воскрешение Хэмилтона. Что, Льюис полсезона дурака валял, а теперь за дело взялся? Да нет же, все дело в болиде. Спору нет, Хэмилтон, как может, участвует в доводке болида – но где он был в начале сезона? Правильно, ровно там же, где и Дженсон Баттон всю свою карьеру до этого сезона. А получил нормальную машину – и тут же посыпались не только победы, но и заявления о его гениальности.
Простите меня на наглость, но я считаю, что в нынешнем пелотоне только один гонщик может считаться действительно талантливым пилотом, могущим превзойти механический фактор – это Себастьян Феттель. Ибо Торо Россо в этом сезоне, как видим, далеко не блещет – а немец в составе этой команды выиграл Гран-при Италии-08. И если вы думаете, что в прошлом сезоне СТР был на одном уровне с грандами – то вы очень ошибаетесь.
Все остальные едут так, как позволяют им их машины. И это тоже здорово отличает нынешнюю Формулу-1 от предыдущей эпохи – подвигов имени Сенны на полумертвом Макларене-93 или победы Бергера на Бенеттоне-97 нам просто не дождаться. И именно в том, что фактор болидов доминирует в нынешних Королевских гонках, объясняет то ужасающее зрелище, которое мы видим в гонках.
Обгоны фактически стали раритетом, а все победы оформляются либо по итогам квалификаций (интересных, увлекательных, спору нет), либо после волны пит-стопов. Иногда в течение гонки вмешиваются нерадивые механики, как случилось с Хэмилтоном в Валенсии.
А обгонов, тех самых, которыми запомнились нам Жак Вильнев, Хуан-Пабло Монтойя, Ральф Шумахер, Мика Хаккинен (в карьере каждого из них были блистательные моменты – именно гоночные, а не тактические, с использованием заезда на пит-лейн), практически не осталось.
И ведь трассы-то ничуть не стали хуже. Хунгароринг Хунгарорингом, но есть и быстрые, скоростные автодромы. Увы, даже там судьбы гонок решаются в боксах. И, честно говоря, страшно подумать, что будет в сезоне-2010, где болиды не будут дозаправлять. Стартовое поле за редким исключением будет повторять финиш – так что ли? А как может быть иначе?...
При всем при этом чемпионат интересен. Интересен именно тем, что непонятно, кто в конце сезона будет праздновать победу. Казалось бы, у Баттона достаточно приличный запас, оставшийся от первой части сезона – но резвость Red Bull несколько поколебала уверенность папаши Джона (да и в телевизоре его больше не показывают, что наверняка ударит по амбициям…).
А тут еще и Баррикелло обнаглел, и в квалификации, и в гонке позволяющий себе обгонять лидера (пока что) общего зачета. А за шесть оставшихся гонок мало ли что может произойти – вдруг Браун снова настроит машину так, что Дженсон опять станет супергонщиком. Или Феттель перестанет сходить с трассы досрочно, а Уэббер просто будет ехать так быстро, как он – и его стальной конь – делал на предыдущих этапах.
Знаете, а мне после финиша Гран-при Европы на минуточку захотелось, чтобы чемпионом стал Баррикелло. Вот уж кто-кто заслужил, так это Рубиньо. Его в молодом возрасте сломал груз титула наследник Сенны (тому же Массе было значительно проще – наследником Баррикелло его никто не обзывал, да и не с чего было), а потом было Ferrari, где из любого могли сделать крепостного. Конечно, никто Рубенсу не виноват, он сам выбирал свою судьбу и знал, на что шел.
Но уже одно то, что он в таком почтенном возрасте находит в себе моральные и физические силы гоняться на самом высоком уровне, достойно уважения. А если учесть, что в Brawn, скорее всего, было некое подобие командной тактики (что бы Росс Браун не рассказывал - знаем, откуда он вышел), с которым бразильцу тоже надо было бороться…
Кроме того, тенденция последних лет, когда чемпионом становится юный дебютант (или просто молодой пилот), просто-напросто получивший в свои руки совершенную машину, не может не огорчать. Так можно дойти до чемпионата радиоуправляемых болидов – а какая разница, как управлять машиной, сидя в ней или по радио? Все равно она все делает сама…
Поэтому и хочется, чтобы победу в чемпионате одержал Человек. Причем человек, заслуживший это, а не получивший в качестве бонуса к шикарному контракту и привилегированному положению в команде. Может, именно этот фактор станет ключевым в возвращении Формулы-1 к тому, чем она была в прошлом десятилетия, до начала эры Шумахера (который во многом и убил ту, гоночную Формулу). И будет очень правильно, если это сделает тот самый гонщик, которому больше всех досталось от гения, злого гения Королевских гонок.
А Феттель свое еще выиграет. В этом парне я уверен. Вопрос только в количестве Гран-при, которое ему для этого понадобится.
/Владимир Мыленко, специально для uaSport.net/

Сегодня, 25 сентября, накануне Гран-при Сингапура состоялась вторая часть пятничных свободных заездов
Себастьян Феттель возглавил протокол второй сессии пятничных свободных заездов Гран-при Сингапура.

Сессия была остановлена красными флагами после аварии Марка Уэббера – на выходе из последнего поворота машину развернуло, она пересекла трассу и ударилась о защитный барьер. Гонщик не пострадал, но эвакуация поврежденной машины, как и в первой сессии, заняла весьма продолжительное время – около девяти минут.

Букмекеры авторитетной конторы William Hill оценивали шансы на чемпионский титул гонщиков Формулы-1 на следующий сезон.
Год назад букмекеры авторитетной конторы William Hill оценивали шансы на чемпионский титул Дженсона Баттона курсом 1 к 40, по такому же курсу, к примеру, прошлой зимой принимались ставки на победу Нельсиньо Пике - предсказать расстановку сил было крайне непросто, но прошедший сезон все расставил по местам.

Сегодня букмекеры наиболее вероятным победителем следующего сезона считают Льюиса Хэмилтона, на второй строчке Фернандо Алонсо, третью занимают Себастьян Феттель и Кими Райкконен, который пока не подписал контракт с командой.

Действующий чемпион мира лишь на пятой строчке, но в списке уже появились Нико Хюлкенберг и Бруно Сенна.

Ставки букмекеров на титул в сезоне 2010 года
Хэмилтон 3.25
Алонсо 4.50
Райкконен, Феттель 6.50
Масса 8.00
Баттон 11.00
Росберг, Уэббер 15.00
Кубица 26.00
Баррикелло 41.00
Хюлкенберг 67.00
Хайдфельд 81.00
Глок, Ковалайнен, Сенна, Сутил, Трулли 101.00

По информации немецкого издания Auto Motor und Sport, новая система начисления очков, принятая FIA для Формулы-1, может быть скорректирована, еще не вступив в действие.

Это коснется лишь деталей - главные же принципы сохранятся. Победитель получит 25 очков, а всего зачетные баллы будут начисляться лучшей десятке гонщиков.

Введение новой схемы было обусловлено, в первую очередь, увеличением числа команд с 10 до 13. Поскольку зарабатывать очки хочется всем, призовую группу решено было расширить. Поскольку сделать это, сохранив прежние 10 баллов за победу, было невозможно, очки фактически умножили на коэффициент 2,5.

По информации немецких журналистов, до начала сезона схема будет скорректирована - увеличится отрыв победителя от второго призера, а очки гонщики будут получать по схеме: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1.

Окончательную систему начисления очков участникам Формулы-1 в 2010 году должна утвердить спортивная рабочая группа FIA до начала февраля.