И так начался очередной сезон и опрос показывает, что все ставки идут на Шумахера!

Что ж, проверим!

Статистика чемпионатов 1950 - 2005

2005 М.Шумахер Ferrari
2004 М.Шумахер Ferrari
2003 М.Шумахер Ferrari
2002 М.Шумахер Ferrari
2001 М.Шумахер Ferrari
2000 М.Шумахер Ferrari
1999 М.Хаккинен Ferrari
1998 М.Хаккинен McLaren Mercedes
1997 Ж.Вильнев Williams Renault
1996 Д.Хилл Williams Renault
1995 М.Шумахер Benetton Renault
1994 M.Шумахер Williams Renault
1993 А.Прост Williams Renault
1992 Н.Мэнселл Williams Renault
1991 А.Сенна McLaren Honda
1990 А.Сенна McLaren Honda
1989 А.Прост McLaren Honda
1988 А.Сенна McLaren Honda
1987 Н.Пике Williams Honda
1986 А.Прост Williams Honda
1985 А.Прост McLaren Porsche
1984 Н.Лауда McLaren Porsche
1983 Н.Пике Ferrari
1982 К.Росберг Ferrari
1981 Н.Пике Williams Ford
1980 А.Джонс Williams Ford
1979 Д.Шектер Ferrari
1978 М.Андретти Lotus Ford
1977 Н.Лауда Ferrari
1976 Д.Хант Ferrari
1975 Н.Лауда Ferrari
1974 Э.Фиттипальди McLaren Ford
1973 Д.Стюарт Lotus Ford
1972 Э.Фиттипальди Lotus Ford
1971 Д.Стюарт Tyrrell Ford
1970 Й.Риндт Lotus Ford
1969 Д.Стюарт Matra Ford
1968 Г.Хилл Lotus Ford
1967 Д.Халм Brabham Repco
1966 Д.Брэбхэм Brabham Repco
1965 Д.Кларк Lotus Climax
1964 Д.Сертис Ferrari
1963 Д.Кларк Lotus Climax
1962 Г.Хилл BRM
1961 Ф.Хилл Ferrari
1960 Д.Брэбхэм Cooper Climax
1959 Д.Брэбхэм Cooper Climax
1958 М.Хоторн Vanwall
1957 Х.-М.Фанхио -
1956 Х.-М.Фанхио -
1955 Х.-М.Фанхио -
1954 Х.-М.Фанхио -
1953 А.Аскари -
1952 А.Аскари -
1951 Х.-М.Фанхио -
1950 Н.Фарина -

Непонимаю смысл етих гонок если постоянно выигрует Шумахер ???

Ето как то не интиреснО!!

Результаты гонки формулы1:

1. Физикела
2. Барикелло
3. Алонсо

А шумахер вообще недоехал... Его в бочину лупонул Хайтфильд. И оба сошли с дистанции!!!

Дебют Шумахера

Дебют Михаэля Шумахера на на нововй F2005 состоялся, а вот с гоночным дебютом новой модели команда Ferrari пока не определилась…
Вчера команда Ferrari закончила свою очередную тестовую сессию в Мюджелло. Последний день тестов был примечателен в первую очередь тем, что за руль нового F2005 впервые сел Михаэль Шумахер. Напомним, что в настоящий момент команда чемпиона не просто проводит рядовые тесты, а старается найти ответ на вопрос – выставлять ли на гонки новый болид ранее запланированного срока. И, вопреки ожиданиям, даже после того, как к решению этого вопроса самым активным образом подключился сам Михаэль, официального решения пока не последовало. Более того, резюмируя свой дебют на F2005 Шумахер был подозрительно сдержан в высказываниях: «Что я могу сказать после первой пробы нового болида: F2005 – это серьезный шаг вперед по сравнению с тем, что мы имели до сих пор…»

За вчерашний день Михаэль Шумахер преодолел 81 круг (один – по короткому кольцу), при этом его лучшее время составило 1’21”233, что на две десятые лучше времени Рубенса Баррикелло, установленного бразильцем накануне.

Одним словом, ничего особо интересного вчера в Мюджелло так и не произошло. Зато пресс-служба Ferrari подготовила забавную фотоподборку дебюта Михаэля на F2005. А забавна она разнообразием ракурсов – попробуйте, сравните с подборкой о дебюте на новом болиде Рубенса :-) Вот оно - скрупулезное мастерство Ferrari!

Бывает и такое...
«Пролет» с общедоступными трансляциями на украинском ТВ «формульных» Гран При побудил братьев по несчастью к активным действиям. Они решили найти друг друга и объединиться. Во всяком случае в Киеве, похоже, сформировалась инициативная группа по созданию Фан-клуба Ф1.

Ferrari дает зеленый свет F2005

Новый болид команды Формулы-1 Ferrari - F2005 - дебютирует на ближайшем этапе чемпионата мира - Гран При Бахрейна, который состоится в первый уик-энд апреля.Таким образом, F2005 впервые выйдет на трассу на месяц раньше запланированного срока. Ранее планировалось, что дебют автомобиля образца 2005 года состоится только в начале мая на Гран При Испании в Барселоне.
Руководство команды изменило свое решение после того, как в среду ее лидер, семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер, лично испытал на трассе новый болид и остался доволен его показателями.
Такая спешка была вызвана неубедительным выступлением Шумахера в новом чемпионате. Немец, доминировавший в "Больших призах" последние годы, в первой же гонке сезона-2005 в Австралии вынужден был сойти с дистанции, а в Малайзии финишировал лишь седьмым.
Большинство специалистов сходятся в том, что в неудачах Шумахера-старшего виноват болид прошлогоднего образца, на котором чемпион мира и Рубенс Баррикелло начали сезон. Эта машина позволила Шумахеру выиграть чемпионат 2004 года, но сейчас она явно уступает конкурентам. Впрочем, существует и иное мнение, которое винит в неудачах Ferrari покрышки японской шинной компании Bridgestone, которые использует итальянская "конюшни".
После двух гонок сезона 2005 года действующий чемпион мира Михаэль Шумахер с двумя очками занимает только 11-е место в личном зачете пилотов, а его партнер по команде Рубенс Баррикелло с 8-ю очками делит третье место с Дэвидом Култхардом, Хуаном Пабло Монтойей и Ярно Трулли. Возглавляет личное первенство победитель Гран При Малайзии Фернандо Алонсо, в активе которого 16 очков.
В Кубке конструкторов Ferrari с 10-ю очками делит четвертое место с командой Williams, у Renault на 16 очков больше.

uaSport.net

F2005 нацелена на Бахрейн

О решении выставить новый болид уже на третьем этапе сезона объявил сегодня Жан Тодт.
Итак, проваленные две первые гонки сезона вынудили руководство команды Ferrari форсировать «спуск на воду» своего нового болида. Ранее планировалось, что боевой дебют F2005 состоится не ранее ГП Испании, новая же дата – третий этап сезона. По словам Жана Тодта, в Бахрейн будет привезено два новых шасси – и для Михаэля Шумахера, и для Рубенса Баррикелло.

«Наше решение - результат тщательнейшего анализа результатов трех дней тестов, проведенных на F2005 в Мюджелло, в которых приняли участие оба наши призовых пилота. Мы выставим в Бахрейне два новых болида, а роль запасного болида будет возложена на «старушку» F2004M, которая гонялась в Австралии и Малайзии. С другой стороны, компания Bridgestone также приготовила новую резину. В итоге, наши пилоты получат комбинацию двух новых компонентов – болида и покрышек, – которая, уверен, будет победной комбинацией…» - отметил сегодня Жан Тодт.

Со своей стороны, Михаэль Шумахер поприветствовал решение руководства и отметил, что буквально не может дождаться гонки в Бахрейне…

Пилот "Рено" Фернандо Алонсо одержал в Бахрейне вторую победу подряд в сезоне-2005 и набрал 26 очков из 30 возможных, а его команда захватила лидерство в Кубке конструкторов. "Очень сложно сказать определенно, что мы сейчас лучше в том-то и том-то. Скорее говорить следует о каком-то неуловимом сочетании качеств, сумме малозаметных и кажущихся незначительными нюансов, которые позволили "Рено" выйти на качественно иной уровень. Как бы то ни было, такое впечатление, что лучше нас сейчас команды нет", - говорит Алонсо.


05 апреля 2005 | 17:46
Подробности

Я не понял (вылезая из кустов), а что новый чемпионат по формуле уже начался? Что-то не слышал.

Да начался!

А когда? И по каким каналам крутят?

Пополнение
Уже в ближайшее время список участников чемпионата мира Формулы 1 может вырасти до 12 команд. Если верить слухам, то к уже появившимся Midland F1 и Red Bull Racing, а также маячащей на горизонте Team Dubai F1 не далее как в следующем году может добавиться еще одна абсолютно новая команда. Согласно просочившейся из неофициальных источников информации, канадский миллионер Кен Мэндевилль неожиданно решил вложить деньги в две собственные команды, одна из которых будет представлять его интересы в серии ChampCar, а другая должна принять участие в Чемпионате Мира Ф1 2006 года.

По предварительным прогнозам подготовка новой «конюшни» начнется в мае этого года и должна будет завершиться к началу межсезонных тестов. Более никакой конкретной информации, за исключением названия – Team Canada F1, – о новой команде в прессу пока не поступило.

"Формула-1" дошла до Кремля

По традиции в первых числах марта стартует сезон "Формулы-1". До 2010 года начинать свои мировые гастроли цирк на колесах будет в Австралии. Соответствующий контракт уже подписан.

В последние годы интерес к "Формуле-1" заметно упал. Все знали, что, как бы ни сложились отдельные гонки, победят в итоге "Феррари" и Михаэль Шумахер. Боссы, организующие чемпионат мира в самой престижной дисциплине автоспорта, всерьез задумались над тем, как поднять престиж, а главное

- интерес к соревнованиям. И придумали. В новом сезоне вступили в силу новые правила. Если не вдаваться в нюансы, связанные с премудростями технических формулировок, то их суть можно выразить одним предложением: на первый план вновь выходят пилоты.

"Обычно перед началом нового сезона можно представить возможности команд, но новый регламент спутал все карты, - радостно провозгласил на весь мир известный гонщик Жак Вильнев.

- Сейчас никто не может сказать, как поведут себя машины, когда гонщикам придется считаться с ограниченным ресурсом мотора и резины". Если раньше техники, менявшие во время пит-стопов колеса за считанные секунды, ценились на вес золота, то сейчас им впору уходить в лыжные гонки, где меняют экипировку при переходе с классической дистанции на свободный стиль. Если не все, то процентов 90 успеха будет зависеть только от гонщиков.

Однако самой горячей новостью в мире моторов является появление в "Формуле-1" российской команды. Нет, пугать Шумахера и Вильнева "москвичами" или "ладами" мы не будем. Просто канадский бизнесмен Алекс Шнайдер прикупил по случаю команду "Джордан" за каких-то 50 миллионов долларов. А так как в Торонто родители мистера Шнайдера перебрались даже не из Санкт-Петербурга, а еще из Ленинграда, Александр не перестает подчеркивать свое происхождение.

Зарегистрирован ныне

"Джордан" в качестве российской компании, налоги будет в соответствии с российским законодательством выплачивать, а чтобы окончательно подчеркнуть принадлежность команды, в качестве менеджера приглашен Борис Ельцин. Нет, не первый президент России, а его родной внук, окончивший серьезный экономический колледж в Великобритании и пообещавший вести менеджмент "Джордана" в соответствии с лучшими западными стандартами. Пока его шеф Алекс Шнайдер занимается еще одним важным для себя делом: переносом канадского этапа Гран-при из Монреаля в Торонто.

России гонка "Формулы-1" тоже давно обещана. Только пока решают, где строить автодром - в одном из трех районов Москвы, Санкт-Петербурге, Калининграде или Туле, - во всем мире появляются новые гоночные трассы. В нынешнем сезоне дебютирует Гран-при Турции. Свободных уик-эндов, куда можно было вставить Гран-при России, уже практически не остается. Приходится надеяться на то, что российский гимн прозвучит в честь победы пилотов "Джордана". Таковыми выбраны португалец Кияго Монтейро и индиец Нарайян Кариткеян. Последний уже успел заявить протест боссам "Формулы-1", запретившим ему выступать в шлеме с национальным орнаментом.

Мистер Эклстоун плохо русских знает. Если понадобится, они выкупят для Романа Русинова (он заявлен в качестве тест-пилота "Джордана" и собирается стартовать на Гран-при годика через два) право выступать в кокошнике. Во всяком случае, такой роскошной презентации, как у "Джордана", перед началом нынешнего сезона не было ни у одной команды "Формулы-1". На Васильевском спуске у Кремля собрался весь светско-спортивный бомонд - от Эклстоуна и Шнайдера до Владимира Жириновского, Вячеслава Фетисова, Геннадия Хазанова и Ксении Собчак. Кроме болидов "Формулы-1" были представлены цыгане, медведи и водка. Присутствовавший на мероприятии бывший владелец "российской" команды Эдди Джордан даже прослезился. Сказал, что будто попал на свадьбу к собственному ребенку.

Хакинен возвратился!

В эти выходные на трассе в Хоккенхайме, прошел первый этап кузовного чемпионата DTM, в котором дебютировал двукратный Чемпион Мира Формулы-1 Мика Хаккинен.

Мика неудачно провёл квалификацию и был лишь пятнадцатым на стартовой позиции.
По словам Мики, в квалификации помешали хорошо выступить механические проблемы с машиной. Перед стартом гонки все неполадки исправлены, и можно надеяться на нормальный результат.

Мика подтвердил свои слова на деле. Пройдя семерых соперников, он закончил гонку на восьмом месте, впервые в своей карьере набирая очки в чемпионате DTM.

После этой гонки многие соперники и руководители команд заговорили о Хаккинене, как о потенциальном лидере класса. Мика смеется: - я еще никогда не давал так много автографов.

Михаэ́ль Шума́хер (Michael Schumacher) родился 3 января 1969 года в городе Хюрт-Хермюлльхайм (Германия).
Семикратный чемпион мира, обладатель многочисленных рекордов Формулы-1, один из самых успешных пилотов. В прессе его часто называют «Красным бароном», или просто «Шуми».

Юность.
Карьера гонщика началась для Михаэля с вождения карта, построенного его отцом, управляющего местной трассой картинга. В 12 лет он получил свою первую лицензию гонщика, и начал выступления в официальных соревнованиях. Между 1984 и 1987 годами Михаэль выиграл несколько немецких и европейских чемпионатов по картингу, включая серию «Формула Кониг». В 1990 году заполучил титул чемпиона в немецкой Формуле-3. В 1991 году продолжает восхождение по лестнице успеха, гоняясь в японской Формуле-3000. Как хобби, участвовал в начале 90-ых в чемпионате «German Touring Car», выиграв гонки в Мехико и Аутополисе.

Дебют
В 1991 году Эдди Джордан пригласил выступить Шумахера за свою команду «Jordan», на Гран-При Бельгии, где Михаэль поразил всех, квалифицировавшись седьмым в своём первом выступлении на машине Формулы-1. Следующую гонку он провёл уже за команду Benetton-Ford, где и показал свой потенциал.

В 1992 году Михаэль выиграл свою первую гонку в Формуле-1 (снова на Гран-При Бельгии). В этом году он завершил чемпионат на 3-ем месте.

В 1994 году Шумахер выиграл свой первый чемпионат за команду Benetton, опередив Даймона Хилла всего на одно очко. В 1995 году он отстоял свой титул, опередив ближайшего соперника (им снова был Даймон Хилл) уже на 30 очков. Это был одновременно и первый кубок конструкторов для команды Benetton (и единственный).

К этому времени Михаэль уже имел 17 побед, 21 подиум, и 10 поул-позишинз. За 31 гран-при он лишь один раз финишировал четвёртым.
Феррари
В 1996 году Шумахер подписывает контракт с Ferarri. К этому времени команда уже 10 лет не выигрывала кубок конструкторов. После нескольких лет совместной работы, в 1999 году, Михаэль почти помог команде заполучить титул лучшей. Но авария на гран-при Великобритании, в которой он сломал ногу, помешала этому. После аварии Шумахер был вынужден пропустить 6 следующих гран-при. Но уже в 2000 году Михаэль завоёвывает свой третий чемпионский титул, и одновременно первый с 1979 года кубок конструкторов для Феррари.

В 2001 году Шумахер выиграл свой четвёртый титул, и побил рекорд Алана Проста, по количеству выигранных гран-при.

В 2002 году Михаэль доминировал на протяжении всего чемпионата, выиграв 15 из 17 гран-при, и завоевал свой пятый титул чемпиона, сравнявшись с рекордом Хуана Мануэля Фанхио.

В 2003 рекорд Фанхио пал — Шумахер завоевал шестой титул.

Выиграв 12 из 13 первых гран при 2004 года Шумахер досрочно стал чемпионом мира в седьмой раз, что стало ещё одним рекордом Формулы-1.

Семья
В 1995 году Михаэль женился на Корине Бетч. В 1997 родилась дочь Джина-Мария и в 1999 — сын Мик. Семья живёт в Швейцарии, недалеко от Женевского озера. Вне гонок можно отметить увлечение Михаэля футболом.

Карьера в Формуле-1
(на конец 2004 года)

Чемпионские титулы: 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
Старты гран-при: 211
Поул-позишинз: 63
Быстрые круги: 66
Побед: 83
Подиумы: 137
Очки: 1,186
Первый гран-при: Belgium 1991
Первый подиум: Mexican Grand Prix 1992
Первая победа: Belgium 1992
Первая поул-позишин: Monaco 1994
Номер болида: 1

Рекорды
(на конец 2004 года)

Чемпионские титулы: 7
Быстрые круги: 66
Победы: 83
Победы за один сезон: 13
Победы за одну команду: 64 (Ferrari)
Подиумы: 137
Подиумов за сезон: 17
Подиумов за одну команду: 99 (Ferrari)
Поул-позишинз за одну команду: 53 (Ferrari)
Вторых мест: 36
Очков: 1,186
Очков за один сезон: 148
Время между первой и последней победой (12 лет, 1 месяц, 10 дней)
Недостигнутый рекорд : 65 поул-позишинз Айртона Сенны (у Шумахера — 63).

Результаты по сезонам

1991 — 0 побед, 4 очков, результат 13-ый
1992 — 1 победа, 53 очков, результат 3-ий
1993 — 1 победа, 42 очков, результат 4-ый
1994 — 8 побед, 92 очков, Чемпион мира
1995 — 9 побед, 102 очков, Чемпион мира
1996 — 3 побед, 59 очков, результат 3-ий
1997 — 5 побед, 78 очков, результат 2-ой (дисквалифицирован)
1998 — 6 побед, 86 очков, результат 2-ой
1999 — 2 побед, 44 очков, результат 5-ый
2000 — 9 побед, 108 очков, Чемпион мира
2001 — 9 побед, 123 очков, Чемпион мира
2002 — 11 побед, 144 очков, Чемпион мира
2003 — 6 побед, 93 очков, Чемпион мира
2004 — 13 побед, 148 очков, Чемпион мира

А вот результаты квлификации Гран-при Сан-Марино:
1.Райконен
2.Алонсо
3.Баттон
4.Веббер
5.Трули
Михаэль Шумахер сорвал свой быстрый круг неудачным прохождением одного из поворотов. В результате потеряное время и лишь 13 стартовая позиция.
Портнёр Шумахера по Феррари Рубенс Барикело выступил не намного лучше и займёт на старте только 9 место.

У Ferrari новый союзник

Еще один аргумент в пользу версии о «продажности» новичка чемпионата Ф1 команды Red Bull и ее босса Дитриха Матешица…
До недавнего времени у команды Ferrari – как у Михаэля Шумахера «на поводке» выступает Рубенс Баррикелло – на аналогичном «поводке» была команда Sauber. Однако Питер Заубер своими последними действиями, как то переход с Bridgestone на Michelin, поддержка бойкота Макса Мосли и стремление подружиться с BMW, ясно дали понять, что минусов от сотрудничества с Ferrari в вопросах поставки двигателей гораздо больше, чем плюсов. Но, как это часто бывает, свято место редко пустует. Под крылышко Ferrari поспешила нырнуть команда Red Bull. Сначала «быки» отказались от бойкота Мосли, а теперь вот объявили о том, что с 2006 года будут использовать на своих болидах двигатели Ferrari.

Комментируя корреспондентам агентства Reuters столь радостную для себя новость, босс Ferrari Жан Тодт кроме всего прочего подчеркнул, что таким образом продолжается традиция поставлять свои двигатели другим командам, начатая еще в 1991 году (с коротким перерывом с 1993 по 1996 года). Контракт Ferrari RedBull подписан на два года – 2006 и 2007.

На последнем Гран-При Сан-Марино победу в третий раз за 4 гонки одержал Фернандо Алонсо, вторым финешировал Михаэль Шумахер (Шуми стартовал с 13 места и совершил невероятный прорыв за счёт грамотной стратегии, обгонов и множества быстрых кругов). Третим финишировал Баттон. Рубенс Барикело, Кими Райконен и Джанкарло Физекелло по разным причинам не добрались до финеша.

Занарди возвращается в Williams

Потерявший ноги в ужасной аварии в гонке серии CART на Лаузитцрнге три года назад, Алекс Занарди готов вернуться за руль болида Формулы-1.
19 июня во время Гран При США Алекс Занарди вернется за руль Williams и проедет несколько кругов по автодрому в Индианаполисе. Несколько дней назад, во Гран При Сан-Марино, итальянец был замечен в боксах команды, где он примерялся к кокпиту FW27 - в первую очередь его интересовало, насколько комфортно он будет себя чувствовать в болиде. Впереди еще подгонка сиденья под его фигуру и изменения в конструкции машины, которые позволят ему тормозить без помощи ног. С помощью подобной конструкции он уже третий год выступает в кузовных чемпионатах на BMW 320і.

Сам Алекс по поводу своего возвращения за руль болида Формулы-1 никакого волнения не испытывает: «Я совершенно не боюсь и не нервничаю. Я прекрасно себя чувствую, и думаю, что будет весело».

Злая ирония судьбы заключается в том, что Занарди предстоит вернуться за руль болида команды, конфликт с которой вынудил его покинуть Формулу-1, вернуться в CART и принять участие в той злополучной гонке…

2 ЖЕКА. А где ты берёшь столько информации про ФОРМУЛУ 1? Поделись секретом пожалуйста!

www.sport.com.ua В разделе Формула 1!!!

McLaren и в Москве, и в Хересе

Пока Алекс Вурц и Хуан-Пабло Монтойя отдыхают в Москве, в Хересе течение двух тестовых дней честь команды отстаивают Кими Райкконен и Педро де ла Роса.
Вчера с дружественным визитом от торговой марки West в Москву прибыли Алекс Вурц и Хуан-Пабло Монтойя. А в это время в Хересе команда McLaren вместе с Renault, Toyota и RedBull начала двухдневную тестовую сессию. И самыми заметными на испанском автодроме оказались именно гонщики Рона Дениса, и далеко не благодаря своим быстрым секундам. Если помните, босс McLaren официально принес свои извинения Кими Райкконену, лидировавшему на ГП Сан-Марино, но сошедшему по причине срезанного привода, и, естественно, пообещал, что подобное больше не повторится. Однако первый же тестовый день главного неудачника гонки в Имоле начался с технических проблем. Правда, упрекнуть Денниса в том, что он своего слова не сдержал, пока нельзя. Во-первых, тесты – не гонка, а во-вторых, проблемы у Райкконена были другие.

Для начала на болиде финна вышла из строя одна из вспомогательных систем двигателя, из-за чего механикам пришлось силовой агрегат заменить. А затем были обнаружены какие-то глюки в «софте», над чем, пусть и не долго, но пришлось повозиться. В итоге, за оставшееся время Кими успел отъездить только 54 круга, в то время как Педро де ла Роса по числу пройденных кругов превзошел всех – на счету испанца было 139 кругов. Но если Педро был самым продуктивным, то Кими, несмотря на все технические проблемы, оказался вчера самым быстрым – 1’16”917.

Сегодня команда McLaren с удовольствием отметила, что никаких проблем у ее гонщиков не наблюдалось. Более того, Педро де ла Роса и Кими Райкконен по итогам дня заняли первые две строки протокола, а время тест-пилота «серебряных» было просто великолепным - 1’15”650.

Кроме успеха McLaren стоило бы, наверное, отметить неплохой результат Renault. По словам главного тестового инженера команды Кристиана Силка (Christian Silk), главной задачей тестов в Хересе было проверить новую спецификацию двигателя, который будет установлен на болидах Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикеллы на ГП Испании. И, судя по результатам тестов, со скоростными и тяговыми качества у «В-спецификации» все в порядке. Правда, имевшие место технические проблемы (и с этим согласно руководство команды) ясно дали понять, что с надежностью все еще так хорошо, как хотелось бы…

Вчера массовостью в Сильверстоуне отметилась команда Jordan – на трассу вышло сразу три ее гонщика. А вот скоростью блеснул Нико Росберг – второй тест-пилот Williams.


Нико Росберг таки приступил к выполнению своих обязанностей второго тест- пилота команды Williams. И неплохо, надо сказать, приступил: в среду на тестах в Сильверстонуе он, правда, проиграл Марку Уэбберу без малого две секунды на круге, но зато вчера оказался почти на секунду быстрее Антонио Пиццонии.

«Я безумно счастлив снова оказаться за рулем болида Ф1», - поделился своими мыслями Росберг младший. – «Особенно доволен днем заключительным: по ходу двух последних серий заездов я показал очень неплохое время и при этом не допустил ни единой ошибки. Это меня не может не радовать, и я с нетерпением жду следующих тестов».

Справедливости ради, надо отметить, что в среду, по ряду причин, Нико Росберг проехал всего 57 кругов, а свое лучшее время - 1’21”843 – установил на предпоследнем круге. В это же время на счету Марка Уэббера в тот день был 101 круг, и лучший из них (а именно 92-й) был пройден за 1’20”121. А под «неплохим» временем Нико Росбер подразумевал свое лучшее время четверга - 1’22”168 (лучший результат Антонио Пиццонии - 1’22”976).

К слову, в Сильверстоуне двухдневную тестовую программу (эксперименты с Bridgestone и поиск настроек на ГП Испании) отрабатывала еще и команда Jordan. В среду на трассе присутствовал только Тьяго Монтейро (81 круг, лучший - 1’23”61), а в четверг к нему присоединились Нарайан Картикян и Ники Пасторелли (Nicky Pastorelli). При этом лучшим из тройки Jordan вчера был Картикян (54 круг, лучший - 1’22”75), а далее – уже после Пиццонии – в итоговом протоколе расположились Монтейро (22 круга, лучший - 1’23”39) и Пасторелли (30 кругов, лучший - 1’27”27).

В завершение тестовой картины уходящей недели отметим, что во Фьорано, как и было запланировано, вчера работал Жак Вильнев (163 круга, лучший - 58”647). Намного более людно было в Мюджелло, где «встречались» Михаэль Шумахер (84 круга, лучший - 1’20”566) и Рубенс Баррикелло (81 круг, лучший - 1’21”406), ), а также Кристиан Альберс (66 кругов, лучший - 1’24”380), Патрик Фризахер (59 кругов, лучший - 1’25”030) и Ханох Ниссани (16 кругов, лучший - 1’39”510) из Minardi.

А балом, что называется, в Мюджелло вновь правили гонщики находящейся под следствием команды BAR, словно демонстрируя тем самым должную уверенность в своей правоте. После того, как в среду итоговый протокол возглавляли Такума Сато (1’20”647) и Энтони Дэвидсон (1’20”657), вчера инициативой владел Дженсон Баттон (1’20”250).

Кроме того, в Хересе вчера трудились McLaren, Toyota, Renault и RedBull, но это, пожалуй, уже другая история…

Михаэль Шумахер включился в программу подготовки к чемпионату мира по футболу 2006 года, который должен пройти в Германии. Михаэль станет представителем немецкой федерации футбола (DFB) в программе "Ball Wizard 2006", в рамках которой из молодых футболистов (14-16 лет) выберут лучших, а в качестве награды поручат подавать мячи во время чемпионата.

В первых гонках сезона Ярно Трулли трижды стартовал с первого ряда и дважды поднимался на подиум, тогда как Ральф Шумахер финишировал четвертым и пятым. Инженеры Toyota говорили о том, что немец не умеет быстро прогревать резину для единственного быстрого круга на квалификации, но Ральф видит причину в другом...

Ральф Шумахер: "В Williams я имел преимущество на торможении, начиная его на десять метров позже своего партнера по команде, увы в Toyota это невозможно, иначе я просто вылечу с трассы. Чтобы добиться большего мне нужно менять стиль управления машиной или искать компромисс..."

Кто герой Ралли Италии?

WRC: На СУ3 Гронхольм угодил в оч-ч-чень серьезную аварию, но смог уже к к следующему допу смог вернуться в строй и закончить гонку на подиуме. Поэтому герой – Маркус… и его механики!
В самом начале ралли могло показаться, что героем этапа станет Себастьян Лоэб. Чемпион мир буквально провалил первый СУ – Лоэб утверждал, что он просто не мог ехать по дистанции быстро, так как из-за плотной стены пыли видимость трассы была крайне ограниченной, - однако француз руки не опустил, а уже на следующих двух допах лихо отыгрался. Сначала он выиграл СУ2, а затем и СУ3 и, в итоге, вышел в лидеры гонки. Но на этом геройство осторожного чемпиона закончилось. В дальнейшем – и в пятницу, и в субботу, и в воскресенье - он предпочитал ехать по дистанции быстро, но ровно на столько, чтобы удерживать на безопасном расстоянии позади себя Петтера Солберга. Чего не скажешь о Маркусе Гронхольме. (Фоторепортаж о Ралли Сардинии ищите в нашей фотогалерее…)

Финн выиграл СУ1, на СУ2 был вторым, удерживая в общем зачете комфортное 15-секундное лидерство перед Лоэбом. Ничто, казалось, особой беды не предвещало. Но на третьем допе Гронхольм совершенно неожиданно и в совершенно неожиданном месте – в плавном скоростном правом повороте – соскользнул в кювет. Peugeot финна, несколько раз перевернувшись, замер у подножья склона, где в нескольких метрах продолжалась трасса допа. В результате такой своеобразной «срезки» дистанции времени было потеряно не так и много, а полученные автомобилем повреждения оказались не смертельными и позволили Маркуса добрался до зоны обслуживания.

Вот тут-то и стало ясно, кто станет героем Ралли Сардинии. Механики команды Peugeot сотворили буквально чудо, в мгновение ока отреставрировав машину Гронхольма (и не просто кое-как отрихтовав капот и крылья, а проведя впечатляющий объем ремонтных работ – от замены лобового стекла до замены стойки, амортизатора и прочих элементов передней подвески). На старт СУ4 экипаж под номером будто на новеньком Peugeot. И выиграл доп!.. Пятницу Гронхольм закончил на седьмой позиции с отставанием от лидирующего Себастьяна Лоэба в 2 минуты 12 секунд.

Тут самое время отметить, что Ралли Сардинии было не легким испытанием и для техники и для гонщиков. В пятницу на финише СУ5 перевернулся Citroen Франсуа Дювала(Francois Duval). На том же допе об один и тот же камень растрощили подвески Джиджи Галли (Gigi Galli, Mitsubishi) и Крис Атриксон (Chris Atkinson, Subaru). В субботу список жертв итальянских скоростных участков пополнили Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen), чей приватный Ford на СУ7 с разорванным колесом так и не смог дотянуть до финиша, на СУ8 свой пятничный трюк с подвеской вновь повторил Атриксон, на СУ10 вышла из строя «коробки» у Армина Шварца (Armin Schwarz, Skoda) и Стефана Сарразана (Stéphane Sarrazin, Subaru)…

К счастью, и в первый и во второй дни беды старались щадить группу лидеров. Исключением стали два экипажа Ford: «частник» Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen), занимавший по итогам пятницы третье место в общем зачете, уже в субботу утром разорвал о камень колесо и выбыл из борьбы за призовые места, а по ходу СУ11 с проблемами упавшего давления масла столкнулся Тони Гардемайстер (Toni Gardemeister), «сменив» пятое место абсолюта на восьмое. Ну, и Маркко Мартин (Markko Märtin), подчинившийся приказу команды уступить позицию Маркусу… В итоге, Гронхольм к вечеру субботы был уже четвертым.

Ближайшим соперником на воскресную часть ралли для Маркуса Гронхольма оставался только Харри Рованпера (Harri Rovanperä, Mitsubishi)– после двух дней их разделяло всего 13 секунд, в то время, как до занимающего вторую позицию Солберга была практически пропасть, превышающая две минуты. При этом и лидирующий Лоэб, и преследующий его Солберг в своей технике были явно уверены больше, чем сами в себе. И если Лоэб все же немного осторожничал, выиграв на одном из шести воскресных допов, дважды прийдя к финишу СУ четвертым, и трижды – пятым, то Солберг явно был в ударе – три победы, два вторых места и одно пятое. А вот экипаж Рованпера техника таки подвела.

На финише СУ13, в последнем повороте (!), финн повредил переднюю подвеску своей Mitsubishi. И все его попытки провести хоть какой-то ремонт ни к чему не привели – повреждения были слишком серьезные, - и Рованпера был вынужден сойти… Так Маркус Гронхольм, который, кстати сказать, выиграл на 13-м допе, стал третьим…

Команда Renault пригласила двух тест-пилотов, проехавших на двоих аж 365 кругов, лидер серии GP2 Хейкки Ковалайнен опередил Франка Монтаньи на пять сотых. Дисквалификация команды не помешала тестерам BAR, Энтони Дэвидсон опробовал новую аэродинамику, которая должна дебютировать на Нюрбургринге, а Энрике Бернольди работал по программе Michelin, завтра их сменят основные пилоты.

Sauber была представлена одним гонщиком, сегодня Фелипе Масса работал с резиной в рамках подготовки к Гран При Монако, завтра его сменит Жак Вильнев.

[11-05-2005] Ральф Шумахер: "Михаэлю нужно быть реалистом. Сегодня Ferrari слишком далека от вершины, а он проигрывает Алонсо 34 очка и это очень серьезное преимущество, ведь Renault продолжает побеждать. Я был бы очень рад восьмому титулу Михаэля, но завоеван он будет не в этом году".

[11-05-2005] За последние сорок лет все четыре процесса по поводу гибели гонщиков в Формуле 1 закончились оправданием команд, но итальянские юристы не закрывают дела Айртона Сенны. Высшие судебные инстанции Италии в 2003-м направили его на пересмотр, заявив о серьезных ошибках по ходу следствия и сегодня в Болонье процесс по обвинению Патрика Хэда и Эдриана Ньюи стартовал вновь, правда рассмотрение было недолгим. Во вступительной речи государственный обвинитель попросил остановить рассмотрение за давностью лет и за отсутствием обвинения суд дело закрыл. Адвокаты Хэда и Ньюи все же настаивают на снятии обвинений со своих подопечных, окончательное решение будет объявлено 27 мая. Сенсаций не ожидается...

Тесты сезона. Де ла Роса показал лучшее время на тестах в Бахрейне


На прошедших накануне в Бахрейне тест-заездах лучшее время показал испанский пилот "МакЛарена" Педро де ла Роса, финишировавший там же на воскресном Гран-при на пятом месте.
Напомним, что из-за травмы Хуана-Пабло Монтойи, который получил повреждение, играя в теннис, и выбыл на неопределенный срок, де ла Роса заменил колумбийца на третьем Гран-при и показал хороший результат. Второй гонщик британской команды, Кими Райкконен, занял третье место в итоговом протоколе тестов.
Победитель прошедшей гонки, испанец Фернандо Алонсо, выступающий за французский "Рено", стал вторым. Рафаэль Шумахер, защищающий цвета "Тойоты", показал шестое время, а его брат Михаэль ("Феррари"), не сумевший финишировать в гонке, завершил тренировочную сессию позицией ниже.

Бахрейн. Тесты

1. Де ла Роса ("МакЛарен") - 1.31,447
2. Алонсо ("Рено") - 1.31,713
3. Райкконен ("МакЛарен") - 1.31,822
4. Трулли ("Тойота") - 1.32,324
5. Баттон (БАР) - 1.32,411
6. Р.Шумахер ("Тойота") - 1.32,683
7. М.Шумахер ("Феррари") - 1.32,886
8. Баррикелло ("Феррари") - 1.32,976
9. Хайдфельд ("Уильямс") - 1.33,055
10. Уэббер ("Уильямс") - 1.33,087

Михаэль Шумахер
--------------------------------------------------------------------------------
Команда : Феррари
Партнеры : Рубенс Баррикелло, Марк Жене, Лука Бадоер
--------------------------------------------------------------------------------
Дата рождения : 3 января 1969 г.
Место рождения : Хюрт (Германия)
Семейный статус : жена Корина, дочь и сын
Рост : 174 см
Вес : 75 кг
Дебют : 1991 г. (ГП Испании)
Гран-При : 195
Поул-позиции : 55
Побед : 70
Подиумов : 122
Лучшее место : 1
Официальный сайт : www.michael-schumacher.de

год результат
2003 Ferrari, Выиграл чемпионат с 93 оч.
2002 Ferrari, Выиграл чемпионат с 144 оч.
2001 Ferrari, Выиграл чемпионат с 123 оч.
2000 Ferrari, Выиграл чемпионат с 108 оч.
1999 Ferrari, 5 место c 44 оч.
1998 Ferrari, 2 место c 86 оч.
1997 Ferrari, 2 место c 78 оч.
1996 Ferrari, 3 место c 59 оч.
1995 Benetton, Выиграл чемпионат с 102 оч.
1994 Benetton, Выиграл чемпионат с 92 оч.
1993 Benetton, 4 место c 52 оч.
1992 Benetton, 3 место c 53 оч.
1991 Jordan (1 гонка) и Benetton, 12 место с 4 оч.

Рубенс Баррикелло
--------------------------------------------------------------------------------
Команда : Феррари
Партнеры : Михаэль Шумахер, Марк Жене, Лука Бадоер
--------------------------------------------------------------------------------
Дата рождения : 23 мая 1972 г.
Место рождения : Сан-Паулу (Бразилия)
Семейный статус : жена Сильвана, сын
Рост : 172 см
Вес : 77 кг
Дебют : 1993 г. (ГП Южной Африки)
Гран-При : 181
Поул-позиции : 9
Побед : 7
Подиумов : 43
Лучшее место : 1
Официальный сайт : www.barrichello.com.br

год результат
2003 Ferrari, 4 место c 65 оч.
2002 Ferrari, 2 место c 77 оч.
2001 Ferrari, 3 место c 56 оч.
2000 Ferrari, 4 место c 62 оч.
1999 Stewart, 7 место c 21 оч.
1998 Stewart, 12 место c 04 оч.
1997 Stewart, 14 место c 06 оч.
1996 Jordan, 8 место c 14 оч.
1995 Jordan, 11 место c 11 оч.
1994 Jordan, 6 место c 19 оч.
1993 Jordan, 9 место c 02 оч.


Хуан-Пабло Монтойя
--------------------------------------------------------------------------------
Команда : Макларен
Партнеры : Алекс Вурц, Педро де ла Роса, Кими Райкконен
--------------------------------------------------------------------------------
Дата рождения : 20 сентября 1975 г.
Место рождения : Богота (Колумбия)
Семейный статус : жена Конни
Рост : 168 см
Вес : 72 кг
Дебют : 2001 г. (ГП Австралии)
Гран-При : 50
Поул-позиции : 11
Побед : 3
Подиумов : 20
Лучшее место : 1
Официальный сайт : www.jpmontoya.com

год результат
2003 Williams, 3 место c 82 оч.
2002 Williams, 3 место c 50 оч.
2001 Williams, 6 место c 31 оч.

McLaren и первый, и последний

Вчера Райкконен вновь оказался самым быстрым – на этот раз на тестах в Поль Рикаре. Худший результат дня на счету Вурца.
Вчера в Поль Рикаре шесть команд чемпионата начали подготовку к предстоящему Гран При Монако. Автором лучшего времени – 1’04”100 (заезды проходили по короткому варианту кольца – 2D, 3.593 км, максимально имитирующем характеристики трассы в Монако) – стал победитель испанской гонки Кимми Райкконен. В обязанности финского пилота входили испытания различных вариантов покрышек. В то же время тестер McLaren Алекс Вурц, экспериментировавший с настройками подвески болида, оказался по итогам дня на последней строке протокола с результатом 1’05”813. При этом, как сообщает пресс-служба команды, Кими без малейших технических проблем провел четыре серии заездов (одну короткую в первой половине дня и три длинные после обеда), а вот Алекс утром был вынужден несколько раз прерывать тесты из-за «незначительных сбоев».

В числе тестирующейся шестерки любопытно было видеть команду B•A•R. Запрет участия в гонках не предусматривает запрет на проведение тестов, а потому в Поль Рикар прибыли тестеры команды. Энтони Дэвидсон испытывал новые аэродинамические обвесы, проведя на трассе 63 круга, при этом на 54-м круге сбой в электронике привел к выходу из строя двигателя, и его пришлось заменить. А Энрике Бернольди без каких-либо потрясений провел день за работой над покрышками.

Между прочим, наибольшее число кругов вчера отмотал тест-пилот Renault Хейкки Ковалайнен – 213. Он же показал третий итоговый результат дня - 1’04”735, - все одну десятую уступив коллеге из Toyota Риккардо Зонте. Финн, кстати, в минувший уик-энд не совсем удачно провел в Барселоне второй этап серии GP2 (В субботней гонке Хейкки финишировал третьим, а в воскресенье заглох на стартовом поле. В итоге, Ковалайнен с двадцатью очками вынужден делить лидерство в общем зачет со Скоттом Спидом), так что такая своеобразная тестовая терапия была очень кстати.

Шумахер-младший посоветовал брату забыть про победу, но Михаэль возражает !

Ральф Шумахер посоветовал своему брату Михаэлю в нынешнем сезоне забыть про чемпионский титул, сообщает Reuters.
"Он должен быть реалистом, - сказал Ральф Шумахер. - "Феррари" сейчас выступает неудачно и может забыть про чемпионский титул.

Семикратный чемпион мира по автогонкам в "Формуле-1" Михаэль Шумахер заявил, что несмотря на неудачный старт сезона, он по-прежнему намерен побороться за титул чемпиона, сообщает Reuters.
"Конечно, стартовые неудачи заметно осложнили нам борьбу за чемпионский титул, - сказал Шумахер. - Однако сезон еще долгий и все может произойти. Я не дум аю, что для "Феррари" все кончено. Мы будем бороться за победу".

Дорнбос сядет за руль "Мидлэнда"



Голландский гонщик команды "Джордан-Тойота" Роберт Дорнбос в следующем сезоне будет выступать за "Мидлэнд". Руководство новой конюшни предложило Дорнбосу контракт на следующий сезон. И, судя по всему, голландец в ближайшее время его подпишет. Между тем, детали соглашения не разглашаются.

По неофициальным пока данным, имеется высокая вероятность того, что прежде чем в кокпит Jordan сядет российский гонщик в команде может появиться француз…
И уже в нынешнем сезоне…
Уже полгода Франция не имеет своего представителя в Формуле-1 - последним боевым пилотом, представлявшим родину автоспорта, был ушедший в отставку в прошлом году Оливье Пани. Такое положение дел не может устраивать ни французскую автоспортивную общественность, ни Берни Экклстоуна. Некоторое время назад он начал активно взывать к совести руководителей команд, укоряя их за то, что они едва ли не злонамеренно, не берут в команды талантливую французскую молодежь. Должного эффекта призывы «импресарио» Формулы-1 не возымели типа по причине отсутствия молодых талантливых гонщиков указанной национальности.

Но решение было все-таки найдено, и очень простое решения. Флавио Бриаторе (между прочим, большой друг Экклстоуна) достал из запасников изрядно подзабытого Френка Монтаньи. Он, правда, не так молод (27 лет), но зато француз, при этом достаточно быстрый и технически грамотный пилот. Экклстоун, в свою очередь, договорился с руководством Jordan о предоставлении места в боевом болиде. Черная метка, похоже, достанется Тьяго Монтейро, которого, скорее всего уволят, уже после Гран При Европы.

Нельзя сказать, что выбор кандидата на списывание из состава Jordan может у кого-то вызвать удивление или возражение. А вот факт якобы отсутствия молодых талантливых французов удивляет. И удивляет очень! Почему? Да потому, что у французов есть минимум один подающий надежды гонщик. Плюс у него еще и имя, подающее надежды, – Николас Прост. Именно – это сын Алана Проста.

Нельзя сказать, что младший Прост хватает с неба звезды (в нынешнем сезоне французской Формулы Renault его лучшее место на финише – четвертое на этапе в По), но и сбрасывать со счетов его тоже, пожалуй, не стоило бы. Во всяком случае, Николас смотрится на трассе ничуть не хуже, чем младшие Пике и Росберг. Надо признать, что, к сожалению, довелось видеть не так много гонок с участием Николаса, но те, которые попадались на глаза, внушили, как минимум, уважение к сыну чемпиона. А также твердую уверенность в том, что Алану Просту, вместо того, чтобы рассуждать о том, сколько еще сезонов будет выступать Михаэль Шумахер, и каков размер его мотивации, не мешало бы по плотнее заняться судьбой своего отпрыска…

Французы, на старт

По неофициальным пока данным, имеется высокая вероятность того, что прежде чем в кокпит Jordan сядет российский гонщик в команде может появиться француз… И уже в нынешнем сезоне… Уже полгода Франция не имеет своего представителя в Формуле-1 - последним боевым пилотом, представлявшим родину автоспорта, был ушедший в отставку в прошлом году Оливье Пани. Такое положение дел не может устраивать ни французскую автоспортивную общественность, ни Берни Экклстоуна. Некоторое время назад он начал активно взывать к совести руководителей команд, укоряя их за то, что они едва ли не злонамеренно, не берут в команды талантливую французскую молодежь. Должного эффекта призывы «импресарио» Формулы-1 не возымели типа по причине отсутствия молодых талантливых гонщиков указанной национальности.

Но решение было все-таки найдено, и очень простое решения. Флавио Бриаторе (между прочим, большой друг Экклстоуна) достал из запасников изрядно подзабытого Френка Монтаньи. Он, правда, не так молод (27 лет), но зато француз, при этом достаточно быстрый и технически грамотный пилот. Экклстоун, в свою очередь, договорился с руководством Jordan о предоставлении места в боевом болиде. Черная метка, похоже, достанется Тьяго Монтейро, которого, скорее всего уволят, уже после Гран При Европы.

Нельзя сказать, что выбор кандидата на списывание из состава Jordan может у кого-то вызвать удивление или возражение. А вот факт якобы отсутствия молодых талантливых французов удивляет. И удивляет очень! Почему? Да потому, что у французов есть минимум один подающий надежды гонщик. Плюс у него еще и имя, подающее надежды, – Николас Прост. Именно – это сын Алана Проста.

Нельзя сказать, что младший Прост хватает с неба звезды (в нынешнем сезоне французской Формулы Renault его лучшее место на финише – четвертое на этапе в По), но и сбрасывать со счетов его тоже, пожалуй, не стоило бы. Во всяком случае, Николас смотрится на трассе ничуть не хуже, чем младшие Пике и Росберг. Надо признать, что, к сожалению, довелось видеть не так много гонок с участием Николаса, но те, которые попадались на глаза, внушили, как минимум, уважение к сыну чемпиона. А также твердую уверенность в том, что Алану Просту, вместо того, чтобы рассуждать о том, сколько еще сезонов будет выступать Михаэль Шумахер, и каков размер его мотивации, не мешало бы по плотнее заняться судьбой своего отпрыска…

Монако’66. Первый сход

Сход с дистанции… Что может быть более банальной причиной преждевременного окончания гонки, чем ненадежность техники? Банальной и одновременно такой до слез обидной, когда завоеванная потом и нервами позиция, сулящая зачетные очки, а то и победу, превращается в ничто, благодаря какому-то вшивенькому болтику, треснувшему где-то в глубине под обшивкой болида. Обидной и одновременно такой приятной для тех, кто, находясь безнадежно позади неудачника, вдруг получает в подарок освободившееся место. Так будет, так есть и так было всегда…

Перед стартом сезона 1966 года нынешние, уже ставшие традиционными, соперники за чемпионские трофеи команды Ferrari и McLaren не просто находились в разных весовых категориях – между ними была настоящая пропасть. В то время как в Зале Славы конюшни Энцо Феррари уже красовались два Кубка конструкторов и пять портретов шести чемпионов мира, Брюс МакЛарен только готовился впервые вывести на старт болид своей команды. И итоговая турнирная таблица чемпионата’66 вполне четко эту предстартовую расстановку сил отразила. А вот в первой гонке сезона – Гран При Монако – столь разительного отличия в классе подготовки совсем даже и не чувствовалось.

Лидер команды Ferrari Джон Сертиз сразу после старта, еще до входа в «Сен Дэво», легко обошел обладателя поула Джима Кларка на Lotus и возглавил гонку. Одновременно с ним не менее впечатляющий маневр совершил и Брюс МакЛарен. Стартуя с 10-го места, он вошел в первый поворот, будучи уже шестым, при этом МакЛарен оставил позади себя и партнера Сертиза Лоренцо Бандини, занимавшего на старте 5-ю позицию.

Таким же синхронным был и финал гонки для Сертиза и МакЛарена, которая напоминала гону лишь в течение первых двух кругов. Особенно в медленных поворотах, и особенно около пальмы, где машины собирались в плотные группки, в которых редко, но все же можно было наблюдать активные действия. В одной из атак, обойдя Кларка, вышел на второе место будущий победитель гонки Джеки Стюарт. Кстати, если бы не этот обгон, победу Стюарта можно было бы считать совсем легкой добычей. Так как на 16 круге (из положенных 100) из-за проблем с трансмиссией гонку прекратил ее лидер Джон Сертиз, составив компанию уже выбывшым по техническим причинам Брюсу МакЛарену и Дэнни Хюльму (Brabham), и ознаменовав тем самым будущий характер всей гонки, превратившейся в борьбу за выживаемость.

Такое «превращение» имело четкое объяснение. ГП Монако был первым этапом сезона, в котором вступал в силу новый технический регламент, по которому минимальная масса не заправленного автомобиля ограничивалась 500 килограммами, вводились жесткие рамки габаритных размеров, но самые главные изменения касались двигателей. Максимальный рабочий объем двигателей без компрессора должен был составлять 1500 см3, а вот для двигателей без компрессора верхняя планка поднималась до 3000 см3. Не всем хватило времени и средств, для того чтобы перевооружиться на новые агрегаты. На 17 автомобилях, заявленных на гонку, было установлено лишь семь двигателей максимально разрешенного объема в 3 литра и ни одного с компрессором. Большинству команд пришлось использовать модернизированные прошлогодние модели двигателей, объемы которых были кое-как увеличены.

Даже Ferrari – признанный фаворит чемпионата – и та не успела как следует подготовиться к сезону. В Монако на красных болидах стояли два разных двигателя: у Сертиза новый 12-цилиндровый 3-литровый, а у Бандини – доработанный вариант старенького V6 с объемом в 2.4 литра, который команда использовала в серии Tasman. А что уже говорить о новичках? Команда Дэна Герни Eagle вообще не успела выйти на старт монакского этапа. А вот Брюс МакЛарен вывел таки на гонку единственный болид своей команды. И в тот момент, когда МакЛарен вел борьбу на улочках Монако, занимая шестую позицию и явно претендуя на нечто большее, как-то с трудом верилось, что его автомобиль перед гонкой всего пол дня тестировался в Гудвуде…

Уже после первых удачных экспериментов с «оранжевыми слонами» в гонках спортпрототипов Брюс МакЛарен начал подумывать о Формуле-1, но решился на собственный проект только в 1965 году. Введение со следующего сезона новых технических правил ставило всех участников предстоящего чемпионата практически в равные и практически нулевые условия – лучшего времени для дебюта трудно было и придумать. Так что Брюс не стал долго ждать и уже к осени 65-го имел в распоряжении сплоченный коллектив единомышленников. Усилиями администратора Тедди Майера, бригады механиков во главе с Тайлером Александером, конструктора-аэродинамика Робина Херда и, конечно же, самого МакЛарена будущая команда начала делать первые робкие шаги.

К началу 1966 года был готов прототип автомобиля, заключен контракт с шинниками Firestone, благодаря американским связям и плотному участию МакЛарена в программе подготовки компании Ford к участию в гонке в Ле-Мане, была достигнута договоренность о поставке «индикаровской» «восьмерки», объем которой должен был быть уменьшен с 4.2 до 3 литров. Но, как это всегда бывает, даже идеально спланированный план дает сбои.

Не смотря на достигнутые соглашения, представители Ford постоянно откладывали сроки поставки обещанного двигателя. Первые испытания своего прототипа команда McLaren проводила с 4.5-литровым двигателем Oldsmobile. А «фордовцы» тем временем продолжали «кормить» МакЛарена приевшимися «завтра-ками». А когда двигатель, наконец, прибыл, времени до старта Гран При Монако оставалось всего ничего.

Недостаток тестов, а точнее, практически полное их отсутствие, аукнулись на десятом круге гонки в Монако, когда на машине Брюса повредился маслопровод и он был вынужден заехать в боксы. Утечка оказалась настолько серьезной, что масло было даже в кабине МакЛарена. И то, что благодаря образовавшейся луже ноги гонщика постоянно соскальзывали с педалей, было еще половиной беды, главная проблема заключалась в серьезной угрозе возгорания двигателя. В угоду безопасности от дальнейшей борьбы пришлось отказаться.

Возможно, такой выстраданный, долгожданный дебют команды был достоин более удачного исхода, но законы гонок безжалостны и беспристрастны. Слабым утешение служило разве что то, что в дальнейшем по ходу монакской гонки «падеж» болидов продолжался с не спадающей силой. После МакЛарена, Хюльма и Сертиза настал черед Бребхэма, Риндта, Кларка, Лижье…

В результате до финиша Гран При Монако добралось лишь шесть участников, из которых только четверо были классифицированы.

Результаты Гран При Монако 1966 года.
1. Дж. Стюарт BRM
2. Л. Бандини Ferrari
3. Г. Хилл BRM
4. Б. Бондюран BRM

В истории Форомулы-1 лишь семь команд имели радикально более удачные дебютные гонки, нежели команда McLaren в Монако 1966 года...

Победа квалификации в дебютной гонке.
Alfa Romeo ГП Великобритании 1950 г.
Lancia ГП Испании 1954 г.
Mercedes ГП Франции 1954 г.
Lola ГП Голландии 1962 г.
March ГП Южной Африки 1970 г.
Tyrrell ГП Канады 1970 г.

Победа в дебютной гонке.
Alfa Romeo ГП Великобритании 1950 г.
Mercedes ГП Франции 1954 г.
Wolf ГП Аргентины 1977 г.

Французы, на старт


По неофициальным пока данным, имеется высокая вероятность того, что прежде чем в кокпит Jordan сядет российский гонщик в команде может появиться француз… И уже в нынешнем сезоне…
Уже полгода Франция не имеет своего представителя в Формуле-1 - последним боевым пилотом, представлявшим родину автоспорта, был ушедший в отставку в прошлом году Оливье Пани. Такое положение дел не может устраивать ни французскую автоспортивную общественность, ни Берни Экклстоуна. Некоторое время назад он начал активно взывать к совести руководителей команд, укоряя их за то, что они едва ли не злонамеренно, не берут в команды талантливую французскую молодежь. Должного эффекта призывы «импресарио» Формулы-1 не возымели типа по причине отсутствия молодых талантливых гонщиков указанной национальности.

Но решение было все-таки найдено, и очень простое решения. Флавио Бриаторе (между прочим, большой друг Экклстоуна) достал из запасников изрядно подзабытого Френка Монтаньи. Он, правда, не так молод (27 лет), но зато француз, при этом достаточно быстрый и технически грамотный пилот. Экклстоун, в свою очередь, договорился с руководством Jordan о предоставлении места в боевом болиде. Черная метка, похоже, достанется Тьяго Монтейро, которого, скорее всего уволят, уже после Гран При Европы.

Нельзя сказать, что выбор кандидата на списывание из состава Jordan может у кого-то вызвать удивление или возражение. А вот факт якобы отсутствия молодых талантливых французов удивляет. И удивляет очень! Почему? Да потому, что у французов есть минимум один подающий надежды гонщик. Плюс у него еще и имя, подающее надежды, – Николас Прост. Именно – это сын Алана Проста.

Нельзя сказать, что младший Прост хватает с неба звезды (в нынешнем сезоне французской Формулы Renault его лучшее место на финише – четвертое на этапе в По), но и сбрасывать со счетов его тоже, пожалуй, не стоило бы. Во всяком случае, Николас смотрится на трассе ничуть не хуже, чем младшие Пике и Росберг. Надо признать, что, к сожалению, довелось видеть не так много гонок с участием Николаса, но те, которые попадались на глаза, внушили, как минимум, уважение к сыну чемпиона. А также твердую уверенность в том, что Алану Просту, вместо того, чтобы рассуждать о том, сколько еще сезонов будет выступать Михаэль Шумахер, и каков размер его мотивации, не мешало бы по плотнее заняться судьбой своего отпрыска…

Jordan опять продается?

Если верить слухам – Алекс Шнайдер хочет избавиться от команды Jordan

Гран При Монако традиционно изобилует всевозможными слухами и домыслами, которые пачками рождаются на узких улочках Монте-Карло. Последней «новостью», не имеющей под собой (во всяком случае, на данный момент) никакого официального подтверждения являются разговоры о продаже Алексом Шнайдером активов команды Jordan.

Дескать, российско-канадский миллионер устал вкладывать собственные деньги в бездонную пропасть под названием Формула-1, и теперь ищет, кому бы продать свое «дорогое» имущество. Ни о каких конкретных сделках речь не идет, говорят лишь о том, что покупателем может стать еще один российским миллионер.

Кубок конструкторов

1. Renault 58
2. Toyota 40
3. McLaren Mercedes 37
4. Williams BMW 21
5. Ferrari 18
6. Red Bull 14
7. Sauber 7

Неожиданный финал…

Кто мог предположить, что Валерий Разумовский, уверенно лидировавший со старта Скиф Ралли до старта последнего допа, уступит верную победу?
Прогуливаясь по закрытому парку Борис Пергат - теперь уже руководитель команды – наставлял Валерия Марголенко и Вадима Нестеренко: «Главное – доехать!» И ребята доехали: на третьем месте в своем классе А7, уступив экипажам Валерия Горбаня и Александра Салюка младшего. А вот Валерий Разумовский, возглавлявший гонку в течение всего дня, к сожалению, не доехал. На последнем допе на Mitsubishi днепродзержинцев «кончился» двигатель…

В результате схода Разумовского и Султанова победителями Скиф Ралли стал Владимир Петренко и Глеб Загорный. Кстати, свой «вклад» в победу Петренко внес и Андрей Александров. Точнее, не сам Александров, а пробитое на СУ5 левое переднее колесо. И хотя Андрей после пересечения финишной черты пятого допа практически в мгновение ока установил «запаску», основное время было потеряно на дистанции – и ровно столько, чтобы уступить в итоге вторую позиции, в последствии превратившуюся в победную.

Впрочем, сожалеть о том, что так и не удалось доехать, о досадном сходе – каждый о своем – после Скиф Ралли будут не только Разумовский и Султанов, упустившие победу в херсонской гонке, но и тот же Юрий Протасов. И пусть речь не шла о победе, но как минимум о месте на подиуме – и это в первой гонке на незнакомом автомобиле (!), это может быть оправданием той неприятности, что случилась с Юрой на СУ4. После одного из поворотов на пути Subaru Протасова и Чернухи оказалось очень плотное облако пыли, разглядеть в которой лежащую на трассе булыгу не представлялось возможным. В итоге – удар, поврежденная подвеска, практически неуправляемый автомобиль и вылет на следующем допе…

А предварительные результаты Скиф Ралли следующие (первые тройки в классах):

Класс У1
1 - Пушко Эдуард Понедельник Евгений
2 - Федоренко Юрий Бородавченко Константин
3 - Ерохин Вадим Крыжановский Евгений

Класс A6
1 - Сергеенко Сергей Франчук Наталья
2 - Мордовин Вадим Нельга Виталий
3 - Левченко Григорий Самолетов Николай

Класс A7
1 - Салюк Александр мл. Горбик Александр
2 - Горбань Валерий Леонов Евгений
3 - Марголенко Валерий Нестеренко Вадим

Класс N4
1 - Петренкко Владимир Загорный Глеб
2 - Александров Андрей Тамразов Алексей
3 - Герман Иван Ганжа Борис.

Williams не готов к гонке!

Марк Уэббер подтвердил недостаточную степень готовности команды к Гран При Монако
Марк Уэббер фактически признал неспособность Williams выиграть предстоящий Гран При Монако. По его словам машина катастрофически не готова к гонке – FW27 не хватает прижимной силы, сцепления с асфальтом, мощности и еще Бог знает чего. В такой ситуации, рассчитывать на победу на месте Уэббера, может только неисправимый оптимист, к коим первый пилот Williams не относится.

Отчасти слова австралийца подтвердила первая практика, по итогам которой Марк оказался седьмое время, а его напарник по команде – лишь одиннадцатое. При этом отставание от выигравшего практику Монтойи составило соответственно секунду и полторы.

Я конечно за Шмахера ну я ещё и болею за Барикелло ну он претих что то !!!
Формула это будущое розвитие машинотехники в мире !!!
2 Гном а ты наверно не четаешь что написано здесь на форуме
Дата May 22 2005, 01:55 PM - эта инфорацыя уже есть в этой теме только почему ты ещё её сюда в сунул это вопрос

Говорят, что BMW купит Sauber, а ты не верь! Просто попробуй вспомнить хотя бы пару подобных спекулятивных слухов, рождающихся в мире Ф1 в последние годы, которые в последствии не подтвердились бы…

Журналисты агентства Reuters, со ссылкой на материал немецкой газеты Handelsblatt, в котором в свою очередь приводится информация из «достоверных источников», сообщили о том, что покупка команды Sauber компанией BMW – вопрос практически состоявшийся. Для придания новости пущей важности «достоверные источники» даже назвали сумму сделки – минимум 190 миллионов долларов, а также напомнили, что представители BMW, в частности Гельмут Панке (Helmut Panke), неоднократно высказывали недовольство результатами команды Williams: «Нас не устраивают шестые и седьмые места! Мы пришли в Ф1 не за этим!»

С другой стороны, пресс-служба отреагировала на просачивание наружу «секретной» информации вполне предсказуемым образом: «Мы ведем переговоры о поставке двигателей команде Sauber на 2006 год, которые планируем закончить к концу июня. Все остальное – есть спекуляции, которые мы комментировать не будем!»

А зачем что-то комментировать? Итак все ясно. BMW хочет обзавестись собственной командой Ф1, а Фрэнк Уильямс и Патрик Хэд, в отличие от того же Эдди Джордана, так просто не сдаются. И теперь баварцы используют слухи о покупке команды Заубера как разменную монету, как своеобразный шантаж неуступчивого Железного Фрэнка. При этом они практически ничего не теряют: не уломают хозяев Williams на выгодные условия, так купят Sauber – без команды не останутся… Прям как тот петух, что гонится за курицей, – либо догонит, либо просто согреется…

Техосмотр ГП Европы
Продолжаем публиковать материалы о технических решениях подготовки команд к тому или иному этапу – на очереди ГП Европы.


Для этой гонки команда BAR привезла видоизмененные флюгеры – направление, которое команда пытается развивать с самого начала сезона. Главный флюгер – это горизонтальный киль, расположенный сразу пред боковым воздухозаборником (желтая стрелка на рисунке). Второстепенный (синяя стрелка) - расположен в нижней части монокока, и в этот раз он больше напоминал по форме крыло. Главная задача этих элементов - улучшить аэродинамику дна болида. Надо отметить, что в этом направлении в нынешнем сезоне активно работают многие команды.

Команда Jordan.
Для этой гонки Jordan привез видоизмененные дымоходы двигателя. Они стали чуть шире и были изогнуты под бОльшим углом. Особого выигрыша такие изменения давать не должны были, однако такая конструкция была использована с учетом того, что в это время года температура воздуха выше и была высока вероятность дождя (поэтому и был изменен угол наклона).

Команда McLaren.
Был добавлен маленький остроконечный киль на юбке воздухазаборника. Такое нововведение становится все более популярным. Первыми подобное решение применила команда Renault в Монако. При использовании такого киля турбулентные потоки на боковых стенках воздухозаборников «разрезаются», приобретая большую равномерность. Кроме того, кили были расположены не симметрично, так как правые повороты Нюрбургринга более требовательны к аэродинамике.

Команда Renault.
Как в и Монако, так и на Нюрбургринге было использовано такое же антикрыло. Оно должно было улучшить аэродинамическу стабильность переднего моста и значительно снизить избыточную поворачиваемость. Воздух попадал через переднюю кромку во внутреннюю часть стабилизатора (синяю стрелка) и выходил через внешнюю сторону (красная стрелка), что должно было существенно снизить турбулентность воздушных потоков и улучшить аэродинамику под антикрылом.

Кроме того, как и другие команды, Renault привезла на гонку маленькое антикрыло в дополнение к заднему диффузору. Антикрыло длиной 150 мм было расположено на небольшой ножке над задним фонарем. Это устройство было призвано помочь выводу воздуха от капота двигателя и выравниванию воздушных потоков, образующихся в результате работы нижней центральной секции диффузора.

Команда Sauber.
Несущественные изменения коснулись переднего антикрыла болида. Если в Монако кромка была дугообразна (красная стрелка) то на Нюрбургринге она стала более плоской с явно выраженным прямым углом. Такое изменение должно было уменьшить «клевки» машины на торможении в медленных поворотах.

Кроме того, интересным оказался дизайн дымохода болида Sauber. На ГП Европы он не должен был выполнять своей прямой функции отвода горячего воздуха от двигателя, а потому был попросту закрыт. Его главной функцией было поднимать воздух над задними колесами, уменьшая в этой зоне турбулентность и направлять поток воздуха непосредственно на заднее антикрыло. Кроме того, дымоход был сильно изогнут в сторону - гораздо сильнее, чем у других команд.

Команда Williams
Как и в Монако, в Нюрбургринг Williams привезла мини крылья, основанные на серии сдвоенных профилей. Конструкция располагалась рядом с дымоходом, который, кроме всего прочего, выполнял роль основы крепления. Для Нюрбургринга конструкция стала чуть меньше и ниже, с уменьшенными углами наклона. За дымоходом появилась еще одна конструкция из двух крыльев с очень низкой посадкой. Данные конструкции должны были выравнивать потоки воздуха у боковых воздухазаборников и добавлять прижимной силы для стабилизации машины на прямых отрезках дистанции.

Португалия представилась

А1 Луиш Фиго верит, что Португалия способна побеждать не только на футбольных полях, но и на гоночных трассах… Португалия стала первой страной континентальной Европы, официально презентовавшей свою команду серии А1 и свой болид. Презентацию, которая прошла в понедельник в Лиссабоне, проводили секретарь по вопросам спорта Лаурентино Диас (Laurentino Dias), один из ведущих бизнесменов и футбольных тренеров страны Луиш Фелипе Сколари (Luis Felipe Scolari) и футбольная звезда Португалии, нынче игрок мадридского «Реала», Луиш Фиго (Luis Figo). Последний по поводу будущего A1 Team Portugal был настроен особенно оптимистично.

«Я всегда мечтал и продолжаю мечтать о том, чтобы Португалия завоевывала победы на всех возможных спортивных фронтах. Автоспорт – это очень серьезный вызов моей стране, а потому я с удовольствием приму участие в делах нашей команды. Я уверен, в Португалии есть талантливые пилоты, так что на автоспортивном фронте нас ждет победа!» - отметил в приветственной речи Фиго.

Кстати сказать, уже вчера в Эшториле три представителя талантливой гоночной молодежи Португалии - Педро Лами (Pedro Lamy), Альваро Поренте (Alvaro Porente) и Хоа Урбано (Joao Urbano) - провели первые официальные тесты.

Уильямс, Williams и моторы
Williams попал в достаточно неприятную ситуацию – BMW готово отказаться от его услуг. Ситуация настолько серьезна, что Фрэнк Уильямс уже открыто говорит о вариантах замены.


Фрэнк Уильямс наконец-то признал, что разрыв между его командой и концерном BMW весьма реален. Однако, по его словам, несмотря на все ухудшающиеся отношения, первоочередной задачей Williams будет продолжение сотрудничества с баварскими моторостроителями.

«В принципе, у нас есть контракт, который предполагает поставки двигателей до конца 2006 года. Однако, даже при самом худшем варианте развития событий, нам не следует волноваться. В конце концов, кроме BMW есть еще и другие производители моторов».

Производители-то есть, но насколько велико их желание работать с командой Фрэнка Уильямса. По слухам, уже были проведены переговоры с Cosworth, Toyota и Honda, причем, судя по слухам, небезуспешно. Представители Cosworth, успешно «кинутые» Red Bull должны были с радостью ухватится за возможность продавать свои моторы хоть кому-то в Ф1. Однако в списке Уильямса их продукция, скорее всего занимает последнее место, на всякий «пожарный» случай. Последние лет 20 продукция Cosworth не отличалось особой мощностью, что, впрочем, совершенно не сказывалось на ее стоимости.

Toyota выглядит гораздо предпочтительнее – тут и мощность, и не слишком заоблачная цена, да и надежность на достаточно высоком уровне. Однако на данный момент японцы связанны контрактом с Jordan/Midland, и нет никакой гарантии, что они захотят обеспечивать моторами еще одну команду – расширение производства, наверняка потребует определенных финансовых вливаний, и совершенно необязательно, что они окупятся.

Наиболее интересным вариантом является альянс с Honda. Едва ли японцы откажутся поставлять свои моторы еще одной топ-команде, особенно на фоне неудач, преследующих BAR в этом сезоне. Тем более, что если черная полоса команды Ника Фрая будет продолжаться, вполне можно будет рассматривать (хотя бы гипотетически) возможность изменения отношений между Williams и Honda с клиентских на партнерские. А там и до статуса «заводской» команды недалеко.

Шумахер устал

Питер Коллинс сравнил Шумахера с Хаккиненом, предположив, что немец уже собирается на пенсию
Питер Коллинс, в свое время возглавлявший команду Lotus в последние годы ее существования, и давший возможность дебютировать в Ф1 Мике Хаккинену, считает, что Шумахер находится на грани ухода из автоспорта.

По словам Коллинса, Шумахер сегодня свои поведением напоминает ему Мику, когда тот начал собираться в отставку. «У Мики это началось в конце 2000 года, он как и Шумахер сегодня, продолжал бороться за победы, но если победа ускользала, он вполне мог «снять ногу с газа».

Шумахер устал от автоспорта, а проблемы, которые сегодня испытывает Ferrari, только усугубляют его состояние, считает Коллинс. Он также не исключает, что немец вполне может разорвать контракт со Scuderia досрочно.

Конфликт набирает обороты

Конфликт между Williams и BMW постепенно начинает выплескиваться наружу.

Фрэнк Уильямс пошел ва-банк начав посредством прессы полемику на повышенных тонах со своим поставщиком двигателей и партнером компанией BMW. По его словам, за все годы проведенный им в Формуле-1 у него ни с кем не было столь тяжелых взаимоотношений, как с баварцами. «Наша работа с Renault и Honda в прошлые годы была не толк более успешной и согласованной. И никому никогда не приходило в голову указывать пальцем на ошибки другого, даже если они имели место. Мы просто решали все проблемы вместе».

В ответ на брошенное некоторое время назад BMW обвинение в неспособности инженеров Williams построить конкурентоспособную машину, Фрэнк Уильямс, видимо посчитав себя на данный момент свободным от корпоративной этики, риторически заметил, что его люди в схожей ситуации вели себя корректнее, и не указывали BMW на многочисленные отказы моторов в начале их сотрудничества. Таковых по словам Фрэнка, только за 2000 год было порядка 150!

Однако «оппоненты» Уильямса, и в частности спортивный директор BMW Марио Тайссен, предпочли пропустить мимо ушей многие неприятные высказывания Фрэнка. Он лишь заметил, что говоря о более гармоничном и плодотворном сотрудничестве с Renault и Honda, Уильямс забывает о том, что «в 80-х и 90-х Формула-1 была гораздо проще. Связь между шасси и мотором, равно как и успешность выступлений от нее, была гораздо меньше. Сейчас же мы хотим более глубокого сотрудничества».

В заключение Тайссен сообщил, что «никаких проблем во взаимоотношениях между заинтересованными сторонами нет, и работа идет прежними темпами».

Так и хочется сказать: «Оно и видно…»

Вчера прошла квалификация гран-при Канады( кстати кто не знает правила вновь изменили, теперь опять проводится только одна квалификация!). Наконец то М. Шумахер выступил более менее достойно и занял второе место на стартовой решётке.
Результаты таковы:
1. Баттон
2. М.Шумахер
3. Алонсо
Рубенс Барикело не смог закончить свой быстрый круг-у него сгорел двигатль!!!