Школа контраварийного вождения. Офис на Тимирязева, тренеровки на каскаде...

на своей машине - 1000гр. - 10 занятий.
на ихней машине - 1500гр. - 10 занятий.

Преподовадель - раллист!!!

Умники) Что значит "контраварийного"? Эт обычные курсы вождения? Или противоаварийные курсы?

Приемы чтобы избежать аварий. Например резкий разворот на 180 градусов(если мне не изменяет память).

Да чтото типа того... Всякие переставки, развороты, поставление траекторий и т.д. В общем что кому больше надо. Кому то надо научится ездить правильно, по правильной траектории, а кому попонтоваться просто всякими разворотами, могут научить всему...

Основные элементы и принцип действия рулевого управления

Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля. При неподвижной передней оси изменение направления движения автомобиля осуществляется поворотом передних управ-ляемых колес.
[attachment=14291:sav1.gif]Рис.1. Схема поворота автомобиля

Для того чтобы при движении автомобиля на повороте колеса его имели качение без бокового скольжения, они должны катиться по окружностям, описанным из одного центра, который называется центром поворота. В этом центре О (См. рис.1) должны пересекаться продолжения осей всех колес. Для соблюдения данного условия внутреннее к центру поворота управляемое колесо должно поворачиваться круче, т.е. на больший угол, чем наружное колесо. Для одновременного поворота колес на необходимые различные углы служит рулевая трапеция.
[attachment=14292:sav2.gif]Рис.2. Схема рулевого управления с расчлененной трапецией.

На автомобилях ВАЗ-2101/05/06 и ВАЗ-2121/213 рулевое управление имеет расчлененную рулевую трапецию с задним расположением (рис.2), включает сошку рулевого управления 8, конец которой перемещается в поперечном направлении, и маятниковый рычаг 3, соединенные средней поперечной тягой 4. Маятниковый рычаг 3 установлен шарнирно на оси в кронштейне, закрепленном на лонжероне кузова. Концы сошки 8 и маятникового рычага 3 или средней тяги соединены шарнирно двумя крайними тягами 2 с рычагами 1 поворотных кулаков. Такая схема с расчлененной рулевой трапецией обеспечивает правильный поворот управляемых колес при качении их на независимой подвеске.

Рулевой механизм
Рулевой механизм 7 (см. рис.2) служит для передачи усилий от рулевого колеса 5 с валом 6 на сошку 8. Рулевые механизмы ВАЗ-2101/05 и ВАЗ-2121/213 имеют передаточное число 16,4, вследствие чего усилие, развиваемое на валу сошки, получается больше в 16,4 раза, чем усилие, приложенное к рулевому колесу, что облегчает поворот рулевого колеса и управление автомобилем.
[attachment=14293:sav3.gif]
[attachment=14294:sav4.gif]Рис.3. Схема рулевого управления автомобилей ВАЗ

Рулевой механизм имеет пару - глобоидальный червяк и двухгребневый ролик на подшипниках качения, расположенную в картере 6 (см. рис.3) отлитом из алюминиевого сплава. Червяк 28 напрессован на вал 31, установлен в картере на двух радиально-упорных шарикоподшипниках. Натяг в радиально-упорных шарикоподшипниках регулируется прокладками 12, поставленными под торцевой крышкой 13, прикрепленной к картеру болтами. Вал червяка 31 уплотнен в картере сальником 30. Двухгребневый ролик 10 установлен на оси 11, закрепленной в головке вала 7 рулевой сошки 2101 на двух игольчатых подшипниках, имеющих распорное кольцо и боковые шайбы подбираемые селективно. Ролик вала сошки 2105 имеет два радиально-упорных шарикоподшипника и не требует боковых шайб. Вал сошки 7 вращается в картере на двух сталебронзовых подшипниках скольжения. Наружный конец его уплотнен сальником 8. Регулировку зацепления ролика 10 с червяком 28 осуществляют регулировочным винтом 4, ввернутым в верхнюю крышку 5, прикрепленную сверху к картеру болтами. Головка винта с регулировочной шайбой входит в паз головки вала сошки с зазором не более 0,05мм. После выполнения регулировки винт закрепляют контргайкой с шайбой. В верхней крышке имеется отверстие для заливки в картер трансмиссионного масла ("Омскоил Транс П" SAE 80W-85 по API типа GL-4/5 ТУ 38.301-19-106-98 в количестве 180 гр.), завернутое пробкой с конической резьбой. Картер 6 рулевого механизма фланцем крепится тремя болтами к левому лонжерону основания кузова. Головки двух нижних болтов служат одновременно ограничителем угла поворота сошки 9. Наибольший поворот управляемых колес ограничивается упором двух выступов, имеющихся на рулевой сошке 9, в головки нижних болтов, крепящих картер рулевого механизма.
С наружным концом вала 7 соединяется на шлицах рулевая сошка 9, закрепляемая гайкой с гроверной шайбой. Данное шлицевое соединение имеет сдвоенный шлиц и соответствующую сдвоенную впадину, что обеспечивает правильную ориентацию сошки относительно оси ролика.
Рулевая сошка 9 средним ушком соединена шарнирно с левым концом стальной кованной поперечной тяги 18. Правый конец ее шарнирно соединен с маятниковым рычагом 14, который закреплен самоконтрящейся гайкой на оси 19, установленной в двух пластмассовых втулках 21 и кронштейне 20, отлитом из алюминиевого сплава. Кронштейн крепится на правом лонжероне основания кузова. Ось 19 закреплена во втулках при помощи двух упорных шайб и шплинтуемой корончатой гайки. Под шайбы поставлены уплотнительные резиновые кольца, которые обеспечивают герметичность узла. Внутренняя полость кронштейна 20 в процессе сборки узла заполняется смазкой ЛСЦ-15 ТУ 38-УССР-201-224-80 или Литол-24 ГОСТ 21150-87.
Рулевая сошка 9 и маятниковый рычаг 14 концами соединены, при помощи боковых тяг 17, с поворотными рычагами 15, закрепленными болтами на поворотных стойках. Каждая боковая тяга состоит из двух кованых наконечников и регулировочной муфты 16, навернутой на концы наконечников, имеющих правую и левую резьбу. Вращением регулировочной муфты изменяют длину тяги с целью регулировки схождения колес. Муфта 16, имеющая по концам разрезы, закрепляется на наконечниках стяжными хомутами с болтами.
Соединения тяг с рычагами выполнено при помощи шаровых шарниров неразборного типа. Каждый шаровой шарнир представляет собой шаровой палец 26, закрепленный коническим хвостовиком при помощи шплинтуемой корончатой гайки в рычаге. Палец установлен в головке 24 тяги на конусном пластмассовом вкладыше 25, обладающем высокими противоизносными свойствами. Вкладыш 25 поджимается к пальцу конической пружиной 23, опирающейся на заглушку 22, завальцованную в головке. Сверху головка закрыта резиновым грязезащитным чехлом 27 с металлической обоймой, напрессованной на выточку головки. Шаровые шарниры при сборке заполняются консистентной смазкой ШРБ-4 ТУ 38-УССР-201-143-77 в количестве 3,0-5,0гр. Под защитные чехлы при сборке так же закладывается смазка ШРБ-4 ТУ 38-УССР-201-143-77 в количестве 5,0-7,0гр.

Коробка передач ВАЗ-2101
[attachment=14295:sav5.JPG]
Коробка передач 1. Нижняя крышка; 2. Пробка заливного и контрольного отверстия; 3. Шестерня второй передачи промежуточного вала; 4. Шестерня третьей передачи промежуточного вала; 5. Промежуточный вал; 6. Передний подшипник промежуточного вала; 7. Болт зажимной шайбы: 8. Зажимная шайба переднего подшипника промежуточного вала; 9. Шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 10. Шестерня постоянного зацепления первичного вала; 11. Пружинная шайба; 12. Стопорное кольцо; 13. Задний подшипник первичного вала; 14. Сальник первичного вала; 15. Передняя крышка коробки передач; 16. Установочное кольцо подшипника; 17. Картер сцепления; 18. Ведущий вал коробки передач; 19. Включатель фонаря заднего хода; 20. Шестерня заднего хода промежуточного вала; 21. Промежуточная шестерня заднего хода; 22. Вилка включения заднего хода; 23. Оттяжная пружина рычага переключения передач; 24. Болт оттяжной пружины; 25. Направляющая чашка рычага переключения передач; 26. Шаровая опора рычага; 27. Сферическая шайба; 28. Пружина; 29. Рычаг переключения передач; 30. Вилка включения I и II передач; 31. Вилка включения III и IV передач; 32. Шток вилки включения I и II передач; 33. Шток вилки включения III и IV передач; 34. Блокировочные сухари; 35. Шток вилки включения заднего хода; 36. Шариковый фиксатор штока; 37. Пружина фиксатора; 38. Крышка фиксатора; 39. Сапун; 40. Игольчатый подшипник переднего конца ведомого вала; 41. Упорная шайба пружины синхронизатора; 42. Зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 43. Скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 44. Ступица скользящей муфты синхронизатора III и IV передач; 45. Стопорное кольцо синхронизатора; 46. Блокирующее кольцо синхронизатора; 47. Пружина синхронизатора; 48. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи; 49. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора II передачи; 50. Вторичный вал; 51. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора I передачи; 52. Втулка шестерни I передачи; 53. Промежуточный подшипник вторичного вала; 54. Стопорная пластина промежуточного подшипника; 55. Шестерня заднего хода вторичного вала; 56. Стопорное кольцо шестерни заднего хода промежуточного вала; 57. Упругая подушка демпфера рычага переключения передач; 58. Резиновая втулка демпфера; 59. Распорная втулка демпфера; 60. Запорная втулка демпфера; 61. Дистанционная втулка штока; 62. Внутренний чехол рычага переключения передач; 63. Направляющий штифт рычага; 64. Сальник заднего подшипника вторичного вала; 65. Фланец эластичной муфты карданного вала; 66. Гайка; 67. Уплотнитель центрирующего кольца; 68. Центрирующее кольцо; 69. Стопорное кольцо; 70. Задний подшипник вторичного вала; 71. Пробка сливного отверстия; 72. Грязеотражатель; 73. Ведущая шестерня привода спидометра; 74. Привод спидометра; 75. Задняя крышка коробки передач; 76. Ось промежуточной шестерни заднего хода; 77. Задний подшипник промежуточного вала; 78. Шестерня I передачи промежуточного вала 79. Картер коробки передач; 80. Скользящая муфта синхронизатора I и II передач
Коробка передач четырехступенчатая. Все детали ее расположены в двух базовых деталях: в картере 79 и задней крышке 75. В картере установлены первичный вал 18, вторичный вал 50 в сборе с шестернями и синхронизаторами и промежуточный вал 5. Первичный вал вращается в двух подшипниках, передний расположен в торце коленчатого вала, задний подшипник 13 в гнезде передней стенки картера. Его установочное кольцо зажато между картерами сцепления и коробки передач. На валу подшипник зажат между буртиком вала и пружинной шайбой И, которая запирается на валу стопорным кольцом 12. При такой фиксации подшипника в гнезде и на валу исключается осевое смещение вала.

Первичный вал изготовлен вместе с косозубым венцом шестерни 10. находящимся в постоянном зацеплении с шестерней 9 промежуточного вала. С торца вала на обработанный поясок напрессован, а затем припаян медью прямозубый венец 42 синхронизатора IV передачи. В этом же торце вала проточено гнездо под игольчатый подшипник 40 вторичного вала. На шлицах вала расположен ведомый диск сцепления. Вторичный вал 50 является как бы продолжением первичного вала. Он опирается на три подшипника. Игольчатый подшипник 40 расположен в торце первичного вала, промежуточный 53 в задней стенке картера, а задний двухрядный подшипник 70 - в гнезде задней крышки коробки передач. Промежуточный подшипник удерживается от смещения в гнезде установочным кольцом и стопорной пластиной 54, которая крепится к стенке картера винтами.

На валу подшипник зажат между втулкой 52 и шестерней 55 заднего хода под усилием пружинной шайбы 11, которая удерживается на валу стопорным кольцом 12. Задний подшипник 70 зажат гайкой 66 между шестерней 73 привода спидометра и фланцем 65 эластичной муфты. Гайка контрится шайбой, которая отгибается на грань гайки. На выходе из крышки вторичный вал уплотнен сальником, рабочая кромка которого прилегает к шлифованной поверхности фланца 65. Сальник защищен грязеотражателем 72. На цилиндрический поясок гайки плотно посажен резиновый уплотнитель 67, затем на конец вала напрессовано центрирующее кольцо 68 и установлено стопорное кольцо 69.

На термообработанных шейках вторичного вала вращаются шестерни 48 и 49 III и II передач. Шестерня 51 I передачи вращается на стальной термообработанной втулке 52, зажатой на валу между подшипником 53 и ступицей синхронизатора. Указанные шестерни имеют по два венца. Косозубые венцы находятся в постоянном зацеплении с одноименными шестернями промежуточного вала, а с прямозубыми венцами соединяются муфты 43 и 80 синхронизаторов при включении I,II или III передач. На двух поясках вторичного вала выполнены по три глубоких паза, в которые заходят выступы ступиц муфт синхронизаторов.

Ступица 44 синхронизатора III и IV передач поджата к буртику вала пружинной шайбой и стопорится на валу кольцом. Другая ступица зажата между втулкой 52 и буртиком вала. От осевого смещения она удерживается вместе с промежуточным подшипником 53 и шестерней 55 пружинной шайбой И и стопорным кольцом 12. Шестерня 55 заднего хода соединена с валом шпонкой. Синхронизатор - инерционного типа, обеспечивает безударное включение передач. Конструкция обоих синхронизаторов одинакова. Синхронизатор III и IV передач состоит из ступицы 44, скользящей муфты 43, двух блокирующих колец 46, пружин 47, стопорных колец 45 и венцов синхронизаторов первичного вала и шестерни 48 III передачи. Промежуточный вал 5 вы- полнен в виде блока четырех шестерен.

Вал вращается в двухрядном шарикоподшипнике 6 и роликовом цилиндрическом подшипнике 77. Подшипник крепится на валу болтом 7 через пружинную и плоскую шайбы. Роликоподшипник зажат на валу между буртиком вала и шестерней 20 заднего хода. Эта шестерня установлена на шлицы вала и удерживается на них стопорным кольцом. Промежуточная шестерня 21 заднего хода расположена на оси 76 на металлокерамической втулке. Ось установлена в отверстиях стенки картера и прилива задней крышки коробки передач и стопорится пластиной 54. Включение и переключение передач осуществляется через механический привод, состоящий из рычага 29. трех штоков с вилками, фиксаторов и замкового устройства.

Рычаг переключения передач выполнен разъемным, чтобы облегчить снятие и установку коробки передач на автомобиле. Стержень рычага соединен с самим рычагом через эластичные втулки демпфера, которые поглощают вибрации и обеспечивают более мягкое включение передач. Рычаг переключения передач смонтирован в задней крышке 75. На трех шпильках гайками с пружинными шайбами к крышке крепятся направляющая чашка 25 рычага, шаровая опора 26 и фланец уплотнительного чехла 62. Между ними установлены уплотнительные прокладки.

попалнение в школе - хонда сивик.

сивик не сивик, ето учение камуто поможет, хоть чемто???????

это вопрос?))
а как вы думаете? - в жизни бывают, экстримальные моменты и бывает,что именно опыт и проф. вождения спасают жизни..

Напишите кому эта школа помогла?

тхю тхю, ещё не кому не приходилось.
а что вы так негативно относитесь к школе???
школа экстр. вождения, как и другие,обычные школы учитли..
можна задовать глупые вопросы, кому школа помагла. но тут вы ответите,не сравнивай и т.д. Примерно хочется обьяснить,для чего эта школа. Довайте допустим,что вы слесарь(сильный моторист). И тут разделим на две части: 1) вы росли в ссср,были в садики,в скоре закончили школу и пошли в техникум. Закончив техникум,вы пошли по образованию работать на сто. Там были жигули,волги и зазы. Прикатил вдруг случайно, чувак на Мерседесе. Упсс.. И вы не знаете,как его делать. Вы сложили руки и не смогли зделать.(желательно,чтобы не было таких случаев) 2) Вы росли также в ссср,были в садике,в школе и конешно в техникуме. Но вам повезло и вы ещё поехали на стажировку в прибалтику. Увидели,столько крутых машин. Научились их ремонтировать. И вскоре приехали снова в ссср. Работаете,всё прекрасно.. И вдруг прикатил такой модный мерседес,в надежде,что вы спасете его. И тут чудо,вы на самом деле спасли его, в очень таки трудный момент. И он этого не забудет, да и вы наверно.

Вот примерно и школа экстремального вождения, даёт тот шанс,на спасения в трудный момент. Хотя можна жить и надеится,не встречать на своём пути трудных моментов. Надеюсь,что в своём наглядном примере - я вам обьяснил.

Сори, все понял

Хорошо когда люди понимают..
Много время у других не занимают..
Ведь так не хватает время нам..
Всё измеряем по минутам,не по часам..

(сам придумал )

Где искать ржавчину при выборе автомобиля?

Кто бы и что бы вам ни говорил о важности проверки двигателя и подвески, они будут правы. Но главной "запчастью" автомобиля всё же является кузов. Посему сначала осматриваем кузов на предмет коррозии, и только потом начинаем смотреть движок и т.п., если всё ещё останется желание это делать. Смотрим передние крылья: если на краске появились "оспинки", мелкие пятнышки вздувшейся краски, в относительно большом количестве сконцентрированные на небольшой площади, то это не краска вздулась из-за некачественной покраски, а, скорее всего, только краска в данном месте и осталась, ибо металл под ней уже прогнил до краски с обратной стороны. Впрочем описанные признаки можно смотреть на всём автомобиле, результат везде будет одним и тем же. Это можно увидеть и на порогах кузова, они же "короба". При наличии огромного количества свободного времени, которое можно потратить на ремонт, наличии сварочного полуавтомата, болгарки, запчастей и опыта, или же денег на ремонт у кузовщиков - такую машину брать можно. Но, опять же, если "пошли" короба, то передние лонжероны, впрочем, как и задние, находятся в столь же плачевном состоянии.

Далее смотрим пол под ногами переднего пассажира и водителя, это "больное место". Смотреть это можно как сверху (но для этого придётся попотеть с отгибанием коврика салона и шумоизоляции), так и снизу (это уже лучше делать на яме). Заодно проверить состояние продольных усилителей днища, они идут вдоль автомобиля под ногами водителя (первый усилитель) и переднего пассажира (второй усилитель).

Проблемное место - ниши под подушкой заднего сиденья. Если уплотнители крышки багажника не выполняют своих функций, и в багажник течёт вода, то она аккуратно стекает из него под заднее сиденье, где в итоге образуются лужи, затем - дырки.

Очень внимательно осмотрите пол багажника. На нём не должно быть никаких "оспин". Их наличие вполне может говорить о том, что днище представляет собой решето. Проверяется простым тычком шилом. Если провалилось - разворачиваетесь, и идёте выбирать другой автомобиль.

Очень важный момент: откройте капот и внимательно осмотрите передний брус. Это балка поперёк кузова, которая проходит под радиатором, к ней же крепятся кронштейны реактивных тяг передней подвески. На брусе категорически не должно быть никаких трещин, и даже намёков на них. Проржавевшиж дырок - тоже. Смотреть как сверху, так и на яме снизу.

Очень важный момент - арки крыльев. Вообще, по уму, неплохо бы смотреть их по сухой погоде, когда арки сухие и чистые. Естественно, дырок быть не должно. Даже маленьких. Учтите, что даже через маленькую дырку в те же короба набрасывает разного гуано, в числе которого - соль. Последствия описаны выше.

Но что делать если вы уже купили со ржавчиной?

Вот вам технология покраски авто после появления ржавчины

Требуется:
*водостойкая шкурка
*шпатлевка
*дрель с кругом
*брусок деревянный
*преобразователь ржавчины
*растворитель
*грунт
*краска
*краскопульт
*газета
*скотч

Ход действий:
*Зачищаем сначала до металла ржавые пятна дрелью. Если есть глубокая
ржавчина в виде точек, чистим ее до
конца, обрабатываем преобразователем.
*Моем обильно водой.
*Обезжириваем.
*Кладем шпатлевку.
*Сушим.
*Водостойкой шкуркой на бруске с обильным количеством воды ровняем.
*Повторяем итерацию до полного
выравнивания.
*Моем обильно водой.
*Сушим
*Обезжириваем.
*Заклеиваем все места которые не хотим покрасить газетой и скотчем
*Кладем грунт тонкими слоями 2-3 слоя.
*Сушим хорошо.
*Кладем краску тонкими слоями 2-3 слоя.
*Сушим
*Сымаем газету.
*Ездим не ржавые.
*Моем через 2 недели.

НО! Это будет держаться 1-2 может 3 максимум года.

http://forum.homenet.kr.ua/index.php?showtopic=8416

ржавчина, это такая штука.. может быть на любой автомобили по разному.
Советую: прежде чем купить авто,почитайте о машине на форумах автолюбителей(вашей машины) Допустим болезнь у кадеттов: щели у бамперов,масло кидает из крышки клапанов и ржавеет лямка задняя. И на самом деле - 95% кадеттов, болеет этими белезнями.

Рейтинг самых экономичных автомобилей на украинском рынке

Самые экономичные машины в Украине "съедают" от 4,6 до 5,7 литров топлива. При составлении рейтинга за основу был взят расход топлива в смешанном цикле на 100 км пути.

1. Первое место в хит-параде разделили французские автомобили Peugeot 107 и Citroen C1 с 1-литровым бензиновым двигателем. Оба они "съедают" всего по 4,6 л в смешанном цикле. При таких скромных показателях французы способны развивать скорость до 157 км/ч. Время разгона от нуля до "сотни" занимает 14 секунд. Мощность двигателя составляет 68 л.с. Цена – от 72.200/70.300 грн.

2. На втором месте оказался Kia Cee'd 1.6 CRDi VGT – кореец с дизельным двигателем 1,6 л. В смешанном цикле он расходует 4,7 л топлива. Мощность двигателя - 115 л.с. Максимальная скорость составляет 172 км/ч. Динамика разгона от нуля до 100 км/ч – 12 секунд. Цена – от 114.800 грн.

3. Третье место занимает чешская Skoda Fabia New с двигателем 1.4 TDi мощностью 80 л.с. Она расходует 4,8 л дизельного топлива на 100 км пути. Максимальная скорость – 163 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает 14,8 секунды. Цена – от 95.900 грн.

4. На четвертом месте обосновался Kia Picanto с бензиновым двигателем объемом 1,1 л мощностью 65 л.с. Расход топлива в смешанном цикле – 4,9 л на 100 км. До "сотни" разгоняется за 15,4 секунды. А максимум, на который способен Picanto, составляет 152 км/ч. Цена – от 77.300 грн.

5. Пятое место досталось Skoda Octavia A5 1.9 TDi. Двигатель этого автомобиля развивает мощность 105 л.с. и расходует ровно 5 л солярки на 100 км пути. Максимальная скорость – 192 км/ч. Разгон до 100 км/ч происходит за 11,8 секунды. Цена – от 131.100 грн.

6. На шестом месте представитель китайского автопрома – Chery QQ с двигателем объемом 1,1 л. Расход бензина у него составляет 5,2 л. Максимальная скорость – 130 км/ч. А вот за сколько разгоняется этот малыш от нуля до "сотни" – большой секрет: официальные представители не афишируют эту цифру. Мощность двигателя – 68 л.с. Цена – от 33.700 грн.

7. Седьмое место досталось Volkswagen Golf Plus 1.9 TDi. Его мотор поглощает 5,4 л дизельного топлива на 100 км и выдает мощность 105 л.с. Максимальная скорость составляет 183 км/ч, а разгоняется Golf до 100 км/ч почти за 12 секунд. Цена – от 128.100 грн.

8. Восьмое место досталось Audi A3 2.0 TDi, двигатель которой потребует 5,5 л солярки на 100 км. При столь низком расходе автомобиль обладает впечатляющей мощностью –140 л.с. и отличной динамикой: для достижения первой "сотни" потребуется всего 9,5 с. Максимальная скорость – 207 км/ч. Цена – 284.900 грн.
На этой же восьмой ступеньке расположился Hyundai Getz. Его бензиновый двигатель объемом 1,1 л развивает 66 л.с. и тоже потребляет 5,5 л топлива. Разгонять такой автомобиль до "сотни" придется целых 15,6 секунды. Максимальная скорость, на которую способен Getz с таким двигателем – 154 км/ч. Цена – 114.800 грн.

9. Девятое место занимает Fiat Panda. Его двигатель объемом 1,2 л развивает мощность 60 л.с. и расходует 5,6 л бензина на 100 км в смешанном режиме. Время разгона до 100 км/ч - 14 секунд. Максимальная скорость – 155 км/ч. Цена – от 86.900 грн.

10. Десятое место досталось шведам – Volvo C30 2.0 D расходует 5,7 л дизтоплива на 100 км пути. Двигатель обладает мощностью 136 л.с. и разгоняет C30 до "сотни" за 9,4 секунды. Максимальную скорость новой дизельной Volvo официальные представители марки не разглашают. Цена – от 185.400 грн.

а где же наши таврии?

Они решили что это не авто, а мото...
Гг самый экономный мотоцыкл с кузовом авто

Део МАТИЗ экономичнее!!! И лутше ) Во всем по идее

не смотря на её 0.8))

тема закрыта.