Вечером сидел с папой и думали, дизель или бензиновый движок интересней.. Дизель тоже интересно едит и кто скажет,что бензин на рывок быстрее - не всегда. Вот вообщем жду ваше мнение.

Дизель в фаворе.Больше ресурс.Экономичнее.

По экономичности "имеет" как бензин так комбинированые агрегаты.

+1 за дизель,а я за бензин + 1
1х1))

На ривок бензин бистрее чем дизель.На легковие авто ставят турбину что би била скорость на дизелях а не мощь.

так ты за дизель или бензин?

Бензин.+1

Так создай опрос... Я на новых дизелях не ездил, но показатели впечатляют... Пока больше нравиться бензин... Разве что бус есть 2,8 тди. Пилит нормально. Расход 8 литров. 150 разгоняли

ты про фольц? - если да, то он ехал 180))

У меня вопрос какой обьем дизеля нужен чтоб перекрыть разницу между бензином и дизелем в рывке. К примеру если обьем бензинового движка 1.5 какой обьем дизеля нужен чтоб не было разници?

ну вообщем по правилам драга надо умножить 0.5, если не ошибаюсь.
тоесть 1.5 бензин - 3.0 дизель))
или 1.5 бензин - 1.5 турбо дизель))

если по классу дизель с турбиной, должен взять бензин!!!

Я про Рено. Микроавтобус.

Последние модели и делают бензин. Почти все...

Преимущества дизельного движка:
1. Экономичный
2. Тяговитый на низах
3. Меньшая пожароопасность
4. Больший ресурс до капиталки

Минусы:
1. Принынешней цене на дизтопливо уже не так выгоден (ибо дизель стоит дороже нежели бензиновый двигатель)
2. Тяговитость на низах постепенно перерастает в тупость на высоких оборотах (но при движении с крейсерской скоростью самое то)
3. Зимой, при больших морозах, солярка превращается в студень и движок может просто-напросто не завестись
4. Более дорогой в ремонте
5. Более шумный (не всем нравится)

ИМХО, при нынешних ценах на горючее самый оптимальный вариант- перевод движка на газ (метан, пропан).

ну не скажи и старенькие тоже делают.. смотря ещё какой бензин, бумера хоть и старого не зделаешь)

тут зависет от турбины)

У нас как всегда не правильно! Дизельное топливо должно быть дешевле бензина на много, а у нас..... Пцц.

2) Смотря для каких целей.....)))

Еще взять то что дизель дороже тысчи на 1-2у.е. Тогда рентабельность дизеля =>0 В последнем автоцентре за это расписывали. Лет так через 5 может окупиться его покупка. + еще перестраивать стиль вождения. А так, брать дизель только если он тебе нравится, нравиться его момент и вообще дизеля нравятся... Я никогда на легковом дизеле не ездил. +1 бензин

Что-то давно я не видел новый дизель без турбины... CDi при нашем качестве топлива очень неплохо загибается.

Aveo д1.5,вроде без турбинки..

Может быть... но там и мощности никакой... Видел Accent 1,4d 115 л.с. вот то норм.

это для бензина круто,а для дизеля - ракета прям.

у Aveo - 86 л.с. - не хило)

Я не знаю в чем фокус.У меня обычный 3х литровый дизель.Два разных редуктора.Один скоростной,другой тяговый.На ровной дороге бензин еще может повыпендриваться,но когда идем вгору...Дохнет процентов 80.Вобщем бензин-это "круто".Если у пассажиров установлены педали.В ПОМОЩЬ ДВИГАТЕЛЮ.

а что за машина?

Древний-древний Mersedes 123

Ну все же 3 литра)))

у папы 2.3 Турбо Дизел - то на гору, на 4-ой с 2000 оборотов едит))
там где я на 1.2 бензине,с 4000 на 2-ой.
дизель не плох,если есть турбинА.

Лично я б выбрал дизель,потому что он только экономнее и всё!!!

Ето да, а если хочеш МОЩ то на дизелюге уже не тот ефект)

Ну конечно бенз в этом выигрывает у дизеля!!!

для этого у дизеля есть турбина)

))Хихиихи)) А если представить бензиновый битурбо)))

а ты просто 2-х литровый бензин и 2-х литровый дизель с турбиной.
расход в среднем 10 литров. но как я едит бензин, а турбо дизель не сравнивай.
+ на ускорение: расход у бензина на ускорение даже до 45 литров доходит(Опель Омега Б, 2.0 V6) и дизель какой там зверь не был максимум до 15 литров. Вот тебе и ответ.
Как я не любил бы скорость, но с таким бензином - экономия на 1-ом месте.

У дизелей проблемы на морозе, надо покупать гели.
Советую не покупать евродизель, мёрзнит при минус 10.

В чем преимущества дизельного двигателя?

Рост цен на горючее, и в особенности на дизельное топливо, давно привлекает всеобщее внимание, и вокруг дизельных технологий не стихают споры. В то же время сторонники "дизеля" приводят ряд аргументов в его пользу.

1. Дизельные двигатели по-прежнему потребляют меньше топлива, чем бензиновые

Несмотря на то, что современные технологии - например, прямой бензиновый впрыск и концепция минимизации - помогают и далее совершенствовать бензиновые двигатели, сокращая расход топлива, "дизели" по-прежнему превосходят их в этом отношении.

Современные "дизели" расходуют примерно на 30% меньше топлива, чем бензиновые моторы с прямым впрыском того же поколения. Дизельный автомобиль компакт-класса предыдущего поколения потреблял на 31% меньше горючего, чем бензиновый двигатель со впрыском через впускной коллектор. Дизели последнего поколения на 29% экономичнее бензиновых моторов с прямым впрыском, турбокомпрессором на выхлопных газах и уменьшенным литражом.

2. Дизельные двигатели экономичнее с точки зрения общих эксплуатационных издержек

Во многих классах автомобилей "дизель" по-прежнему лидирует с точки зрения общих годовых эксплуатационных издержек. Кроме того, давно известно, что выгода напрямую зависит от годового пробега машины: чем он выше, тем больше эффект низкого расхода горючего.

Это подтверждается рядом исследований: например, по данным немецкой автомобильной ассоциации ADAC, при годовом пробеге в 20 тыс. км "89% дизельных автомобилей более экономичны, чем их бензиновые аналоги".

3. Распространение "дизеля" помогает реализовывать программу по сокращению эмиссии CO2

Благодаря более низкому расходу топлива дизельные двигатели выбрасывают примерно на 25% меньше CO2, чем обычные бензиновые моторы.

Тенденция приобретать большие автомобили может положительно сказаться на балансе CO2 - многие из них оборудованы дизельными двигателями.

Автопроизводители смогут достигнуть целевых показателей ЕС по эмиссии CO2 (120 г/км) только в том случае, если дизельные модели сохранят или увеличат свою нынешнюю долю среди всех новых автомобилей в Европейском Союзе - около 50%.

4. Введение налога на CO2 - еще один экономический довод в пользу "дизеля"

Введение налога на эмиссию CO2 сделает дизельные автомобили еще более выгодными, так как они выбрасывают примерно на 25% меньше углекислого газа, чем бензиновые. Следовательно, владельцы дизельных машин заплатят меньший налог.

5. Дизельные двигатели продолжают совершенствоваться

Целый ряд решений вскоре позволит еще более сократить расход топлива и выбросы CO2 дизельных двигателей: по прогнозам инженеров "Bosch" - на 10% к 2012 году.

Сегодня предлагается целый ряд технологий для бензиновых и дизельных двигателей. Например, концепция минимизации позволяет уменьшать литраж без потери мощности, сокращая расход топлива и эмиссию в двигателях обоих типов. Тех же результатов помогает добиваться и технология "старт-стоп".

Иными словами, инженеры стремятся реализовать потенциал дальнейшего сокращения потребления горючего и объема вредных выбросов - как в дизельных, так и в бензиновых автомобилях. Обе технологии параллельно развиваются в этом направлении.

6. Дизельные автомобили укрепляют свои позиции на мировых рынках

Доля дизелей среди новых автомобилей в Западной Европе остается прежней по сравнению с 2006 и 2007 годами, а в Великобритании постепенно увеличивается. Резкий рост спроса на дизельные автомобили в последнее время наблюдается во Франции, где с 2008 года была введена система "бонус-малус", по которой покупатели машин с низкой эмиссией CO2 получают скидки.

С начала года доля дизелей среди новых автомобилей, регистрируемых во Франции, выросла примерно на 6 процентных пунктов - с 74% в 2007 году почти до 80%.

Рост популярности прямого бензинового впрыска никак не сказывается на распространении дизеля, но ведет к вытеснению впрыска через впускной коллектор.

Неевропейские страны также стремятся к сокращению вредных выбросов автомобилей и расхода топлива, вводя соответствующие законодательные меры. Американские покупатели, например, все больше интересуются экономичными и экологически чистыми двигателями.

Кроме того, США стремятся сократить свою зависимость от импорта сырой нефти, и дизельные двигатели с их более низким расходом топлива могут сыграть ключевую роль в решении этой задачи. Специалисты ожидают, что к 2015 году дизельными моторами будут оснащены 15% всех новых легковых и легкогрузовых автомобилей в США.

7. Новые стандарты эмиссии не обязательно приведут к удорожанию дизельных автомобилей

Сокращение выбросов окиси азота в соответствии с нормами "Euro 5", вступающими в действие в Украине в 2014 году, вовсе не требует использования дорогостоящих технологий. Во многих случаях - в зависимости от класса автомобиля - современные технологии дизельного впрыска в сочетании с оптимизацией сгорания позволят выполнять даже нормы "Euro 6", причем без высокозатратной обработки выхлопных газов и других дополнительных затрат. Сейчас инженеры работают над созданием необходимого для этого оборудования.

+1 за бенз!
зы:
Преимущества и недостатки бенз. двигателя

Переходя от общего к частному, разберём преимущества и недостатки бензиновых двигателей.

Несмотря на то, что мощностная грань между бензиновыми и дизельными силовыми установками сейчас практически стёрта, перед приобретением машины всё же стоит задать себе вопрос: «Что для меня важнее: мощность, скорость, динамика или тяговитость, долговечность, экономичность и экологичность двигателя?». Ведь доподлинно известно, что бензиновые двигатели уступают дизельным именно по трём последним качествам (долговечности или моторесурсу, экономичности и экологической чистоте).

Если Вы собираетесь эксплуатировать автомобиль в городе, с полной нагрузкой и частыми протяжёнными поездками, то бензиновый агрегат в принципе подойдёт, но тогда Вы будете вынуждены мириться с повышенным расходом топлива, маленькими межсервисными пробегами.

Если Ваша стихия – загородная трасса и высокая скорость – то мощный современный бензиновый мотор – это однозначно Ваш выбор. Хотя, опять же, про экономию топлива придётся забыть.

Если упомянуть психологический аспект проблемы выбора силовой установки, то вновь стоит остановиться на бензиновом агрегате, так как, к сожалению, в сознании многих рядовых автовладельцев автомашина, оснащённая дизелем, является некой чадящей повозкой. Такое мнение, конечно же, абсолютно не подтверждается на практике.

Дизеля рулят,как не крути... Но есть один минус у дизеля,он очень дорогой в обслуживании..

А если он старый - воняет саляркой.

вчера взял акцент 1.5 CRDI -110 л.с., с изменяемой геометрией турбины, машина более чем, 235 ньютонов при 2000 оборотов)))) а по поводу обслуживания, так оно именно на эту машину равно бензиновому, и интервал 15000. Главное хороший дизель лить, иначе замена форсунок писали на форумах около 600 долларов((((((((

)))))))))) заливай гели для дизеля!!!